steht heute bei uns in der Allgäuer Zeitung.

Zwischen Montag 15. Oktober und Freitag 19. Oktober werden Messfahrten mit bis zu
180 km/h durchgeführt. Auftraggeber ist die SBB. Ziel der Messungen ist, den vorhandenen Schienenoberbau für die zukünftig eingesetzten Fahrzeuge zu testen.
Dadurch ist es nötig die Bahnübergänge zum Teil für bis zu 30 Minuten zu schließen, da die Züge die jeweiligen Teststrecken ohne abbremsen zu müssen durchfahren sollen.

Bahnübergänge, an denen es keine Vollschranken gibt, werden durch Personen gesichert. Betroffen sind rund 80 Bahnübergänge.

siehe auch ---> http://www.all-in.de/nachrichten/allgaeu/ticker/rsaradio/RSA-Radio-warten-strecke-verke...

Mahlzeit!

Im Link steht:

Die Schweizerische Bundesbahn

Ui, was ist denn das für ein Laden? Kenn' ich nun gar nicht...

Aber viel Freude beim Messen. Hauptsache, man entdeckt nicht zig Gleislagefehler, die zur umgehenden Streckensperrung führen...

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück von

jörg

Hi,

ich kann mir nicht vorstellen, dass die Messfahrten jetzt für die SBB sind.
Zumal auf der Strecke Buchloe - Kempten - Lindau gemessen wird und nicht die auf der über Memmingen, wo soll da also ein Zusammenhang mit der Elektrifizierung liegen?

Ich denke es werden die Routine mässigen Neigetechnik Messfahrten sein, welche man benötigt um auch weiterhin 160 km/h fahren zu dürfen.
Da passt auch die Geschwindigkeit 160 + 10%.

Da hat die Zeitung bestimmt alle möglichen Infos aufgeschnapt und falsch wiedergegen.

Viele Grüße

--
Es gibt Menschen, die geizen mit ihrem Verstand wie andere mit ihrem Geld. (Wilhelm Busch)

So wie es ausschaut, sind sie doch recht früh dran, inzwischen spricht man von Fertigstellung Elektrifizierung erst im nächsten Jahrzehnt, die Südbahn wird wohl schneller einen Fahrdraht bekommen. mfg

Hoi,

ich kann mir nicht vorstellen, dass die Messfahrten jetzt für die SBB sind.
Zumal auf der Strecke Buchloe - Kempten - Lindau gemessen wird und nicht die auf der über Memmingen, wo soll da also ein Zusammenhang mit der Elektrifizierung liegen?

Das schreibt die DB dazu in einer offiziellen Mitteilung: http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/3011102/_by20121012.html

Da passt auch die Geschwindigkeit 160 + 10%.

So habe ich das hier gefunden: http://20488.foren.mysnip.de/read.php?12514,1330876,1330876#msg-1330876

Da steht, dass der Mess-612 von DB-Systemtechnik zum Einsatz kommen wird. Dieser war im Juni auch mal bei uns in St. Gallen in der Ostschweiz unterwegs, hier neben einem ICN im Bhf St. Gallen:

Da hat die Zeitung bestimmt alle möglichen Infos aufgeschnapt und falsch wiedergegen.

Die Zeitung hat das daraus gemacht, was hier drin steht: http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&...

Ich finde es schön, dass hier von schweizer Seite etwas voran geht. Ich nehme mal an, es handelt sich um Messfahrten für einen Einsatz der Wankkompensation auf dieser Strecke. Die DB-Systemtechnik war ja auch schon bei den Wako-Testfahrten in der Schweiz dabei.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Hi,

ich kann mir nicht vorstellen, dass die Messfahrten jetzt für die SBB sind.
Zumal auf der Strecke Buchloe - Kempten - Lindau gemessen wird und nicht die auf der über Memmingen, wo soll da also ein Zusammenhang mit der Elektrifizierung liegen?

die Messfahrten gehen über Memmingen

zu folgenden Zeiten wird gefahren

Zwischen Buchloe und Memmingen:

15.10.12 von 14:30 Uhr bis 15:30 Uhr
16.10.12 von 10:30 Uhr bis 11:30 Uhr
19.10.12 von 07:30 Uhr bis 08:30 Uhr

Zwischen Memmingen - Leutkirch - Kißlegg:

16.10.12 13:00 Uhr bis 14:00 Uhr + 15:00 Uhr bis 16:00 Uhr
18.10.12 13:50 Uhr bis 14:50 Uhr + 15:10 Uhr bis 16:10 Uhr

Zwischen Kißlegg und Hergatz:

17.10.12 + 18.10.12 jeweils von 08:15 Uhr bis 9:15 Uhr sowie 10:15 Uhr bis 11:15

Und dieser Schwinger schafft 180?

Hauptsache, man entdeckt nicht zig Gleislagefehler, die zur umgehenden Streckensperrung führen...

Das ist doch nicht Schweden.

Viele Grüße, Sören

--


Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Wenn das Bild mit dem 612 in St.Gallen mal nicht zur Gewohnheit wird, wenn die EC durch RE ersetzt worden sind. *SCNR*
Wenigstens tut sich nun überhaupt mal etwas. Sehenswert ist der Zug auch. Inzwischen sieht er so aus.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Mahlzeit,

Ich kann noch bestätigen, dass hier für die WaKo der wohl irgendwann einzusetzenden SBB-Triebzüge gemessen werden. De maximale Gescwindigkeit von 176 km/h wird auch auf einem guten Stück Gefahren, die Strecke ist bis auf ein paar Ausnahmen fast bolzengrad.

Gruß
611 003

PS: Dieser neue quietschbunte Look steht dem Apparat gar nicht ;-)!

Hoi,

Wenn das Bild mit dem 612 in St.Gallen mal nicht zur Gewohnheit wird, wenn die EC durch RE ersetzt worden sind. *SCNR*

Bloss nicht!

Sehenswert ist der Zug auch. Inzwischen sieht er so aus.

Dieser Zug hier ist sehenswerter (hier virtuell zwischen Uzwil und Flawil auf der Strecke Winterthur-St.Gallen unterwegs):

Bildquelle: http://www.sbb.ch/sbb-konzern/medien/fotogalerie.html (© Foto SBB)

Und dankenswerterweise hat uns 611003 3 bestätigt, dass hier Versuchsfahrten für einen Einsatz der RABDe 502 stattfinden. Dann hoffen wir mal, dass diese Fahrten erfolgreich verlaufen und die Frage nach dem künftigen Rollmaterial endgültig geklärt ist.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Servus,

Wenn das Bild mit dem 612 in St.Gallen mal nicht zur Gewohnheit wird, wenn die EC durch RE ersetzt worden sind. *SCNR*

Bloss nicht!

Ich hoffe auch, dass uns das erspart bleiben wird, aber überrascht wäre ich selbst von dieser Lösung nicht.

Dieser Zug hier ist sehenswerter (hier virtuell zwischen Uzwil und Flawil auf der Strecke Winterthur-St.Gallen unterwegs):
http://imageshack.us/a/img832/3909/designskizzefvdostoklei.jpg
Bildquelle: http://www.sbb.ch/sbb-konzern/medien/fotogalerie.html (© Foto SBB)
Dann hoffen wir mal, dass diese Fahrten erfolgreich verlaufen und die Frage nach dem künftigen Rollmaterial endgültig geklärt ist.

Vom Design sieht der RABDe 502 im Vergleich zu den meisten anderen Neufahrzeugen sehr gut aus. Da es sich um Fahrzeuge der SBB handelt, muss man bei der Inneneinrichtung wahrscheinlich auch keine Verschlechterungen befürchten.
Dennoch gefallen mir die EC Zürich-München so oder zumindest so irgendwie besser.

--
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Hoi,

Ich hoffe auch, dass uns das erspart bleiben wird, aber überrascht wäre ich selbst von dieser Lösung nicht.

Das werden wir von schweizer Seite dann also wirklich zu verhindern wissen.

Da es sich um Fahrzeuge der SBB handelt, muss man bei der Inneneinrichtung wahrscheinlich auch keine Verschlechterungen befürchten.

Ich bin auf den Sitzen schon gesessen. Da die Züge in erster Linie für den Inlands-FV beschafft werden, richtet sich auch die Ausstattung danach. Wobei gegenüber den IC2000 schon eine Verbesserung zu bemerken ist.

Die Sitze in der zweiten Klasse kommen wie bei jedem im nationalen Verkehr innerhalb der Schweiz eingesetzten Fahrzeuge ohne Verstellmöglichkeit daher. Die Polsterung entspricht denen in den EC-Wagen, die aktuell nach München eingesetzt werden. Bezüglich der IC2000-Flotte also eine Komfortsteigerung. Beim EC-Verkehr wird man die fehlende Sitzverstellmöglichkeit eventuell missen. Für meinen Geschmack könnten auch die Kopfstützen noch etwas mehr ausgeformt sein.

In der ersten Klasse sind die Sitze dann mit Verstellmöglichkeit (mit einem Hebel verstellbar, also nicht wie bei den EC-Wagen). Insgesamt sind die Sitze in der ersten Klasse bequemer als in den EC-Wagen und damit eine Komfortsteigerung (inklusive Kopfkissen). Wer also mehr bezahlt, bekommt auch klar mehr Komfort. Bei den EC-Wagen ist die erste Klasse nur wenig besser als die zweite.

Interessant ist, dass die Prototypen-Sitze mit der Entwicklungszeit immer besser wurden. Die erste Version war komfortmässig unter den der IC2000, nun wurde da doch einiges nachgebessert.

Dennoch gefallen mir die EC Zürich-München so oder zumindest so irgendwie besser.

Aber aktuell sind es zwischen Lindau und München nur vier Züge am Tag im Hinketakt mit Fahrzeiten zwischen 2h 14min und 2h 30min. Neu werden es dann sieben Züge am Tag im 2-h-Takt mit einer Fahrzeit von ca. 1h 50 min. In Zürich HB ist die erste Abfahrt um 7:33 und die letzte um 19:33 Uhr geplant. In München wird die erste Abfahrt ca. um 7:00 und die letzte ca. um 19:00 Uhr sein. Wenn sich die Nachfrage gut entwickelt, besteht vielleicht das Potenzial auf zusätzliche Früh- oder Spätverbindungen (falls die beteiligten Bahnen dann dafür auch Willens sind).

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Alle 612 schaffen 176 km/h, vermutlich auch 180 km/h. Denn sie sind ja für 160 km/h zugelassen.

Servus,

Ich bin auf den Sitzen schon gesessen. Da die Züge in erster Linie für den Inlands-FV beschafft werden, richtet sich auch die Ausstattung danach. Wobei gegenüber den IC2000 schon eine Verbesserung zu bemerken ist.

Die Sitze in der zweiten Klasse kommen wie bei jedem im nationalen Verkehr innerhalb der Schweiz eingesetzten Fahrzeuge ohne Verstellmöglichkeit daher. Die Polsterung entspricht denen in den EC-Wagen, die aktuell nach München eingesetzt werden. Bezüglich der IC2000-Flotte also eine Komfortsteigerung. Beim EC-Verkehr wird man die fehlende Sitzverstellmöglichkeit eventuell missen. Für meinen Geschmack könnten auch die Kopfstützen noch etwas mehr ausgeformt sein.

So toll hört sich das aber nicht an. Ich hoffe, das das für Zürich-München geändert wird.

In der ersten Klasse sind die Sitze dann mit Verstellmöglichkeit (mit einem Hebel verstellbar, also nicht wie bei den EC-Wagen). Insgesamt sind die Sitze in der ersten Klasse bequemer als in den EC-Wagen und damit eine Komfortsteigerung (inklusive Kopfkissen). Wer also mehr bezahlt, bekommt auch klar mehr Komfort. Bei den EC-Wagen ist die erste Klasse nur wenig besser als die zweite.

Immerhin. Bei der DB ist die 1.Klasse kaum noch den Fahrpreis wert, abgesehen von den Avmz (IC-Abteilwagen).

Interessant ist, dass die Prototypen-Sitze mit der Entwicklungszeit immer besser wurden. Die erste Version war komfortmässig unter den der IC2000, nun wurde da doch einiges nachgebessert.

Bei der SBB kommt es nicht nur auf das Geld an. Da wird noch in Komfort investiert. Schön, dass das den Fahrgästen zu Gute kommen wird.

Aber aktuell sind es zwischen Lindau und München nur vier Züge am Tag im Hinketakt mit Fahrzeiten zwischen 2h 14min und 2h 30min. Neu werden es dann sieben Züge am Tag im 2-h-Takt mit einer Fahrzeit von ca. 1h 50 min. In Zürich HB ist die erste Abfahrt um 7:33 und die letzte um 19:33 Uhr geplant. In München wird die erste Abfahrt ca. um 7:00 und die letzte ca. um 19:00 Uhr sein. Wenn sich die Nachfrage gut entwickelt, besteht vielleicht das Potenzial auf zusätzliche Früh- oder Spätverbindungen (falls die beteiligten Bahnen dann dafür auch Willens sind).

Das mit dem Takt liegt ja nicht nur am Rollmaterial. Aktuell könnte man die EC auch schon im 2-h-Takt fahren. Dazu müsste nur der NV geringfügig angepasst werden, aber prinzpiell möglich wäre das schon seit über 30 Jahren. Ich hatte hier ja schonmal einen möglichen Fahrplan ausgearbeitet, (allerdings schon mit dem neuen Bahnhof in Lindau.) Die Fahrzeiten kann man aber ohne Streckenausbau nicht wesentlich verkürzen.
Wie sehr DB-Fernverkehr und DB-Netz leider (Nicht-)Willens sind, ist allerdings auch bekannt.

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MET - Der beste Zug den es je gab