Hallo ICE-Fans,

noch 3 Monate, und dann gibt es auch bei uns einen neuen Fahrplan.
Es kommen neue Strecken (Hanzelijn), neue Linien (Amsterdam-Berlin) und Taktverdichtungen (15-Minutentakt Eindhoven-Sittard). Aber es kommen auch neue Züge (neue elektrische GTW von Arriva), und... es verschwinden Züge. Und dann ist man froh, wenn man mal gleich zweimal nacheinander eine "bedrohte Sorte" trifft.

Leider war Eisenbahnfotographie nicht das Hauptziel meiner Reise, daher enthält dieser Bericht keine Bilder von mir, nur solche aus Railfaneurope und www.stationsweb.nl (dort viele historische Bahnhofsbilder).

Reiseziel war Aachen, genauer: Eschweiler. Wegen einer Baustelle bei Kohlscheid ging die Reise innerhalb Deutschlands ausschließlich mit Bussen. Was ich mich immer erinnern werde:

- Linie 44 Heerlen-Aachen = ein "Schnellbus" der keiner ist (eher ein Sightseeing Bus Kerkrade). Dieser wird mit ASEAG und Veolia Bussen gefahren; in den letzten Fahrzeugen sind Chipkartenleser vorhanden und kann die Strecke Heerlen-Locht Grenze mit OV-Chipkaart verreist werden. Wenn ein ASEAG-Bus verkehrt, kann man die Strecke gegen OV-Chipkaart Tarif lösen.

- Linie 52 Aachen-Eschweiler = ein Schnellbus, der nicht als solcher bezeichnet wird. Der Bus fährt zwischen Aachen und Eschweiler über die Autobahn, allerdings nicht via eine freie Busspur wie bei uns in Vianen. Der Bus benutzt eine Behelfsein-/Ausfahrt, die bei einem Rasthof liegt. Dank dieses Verfahrens dauert eine Reise Aachen-Eschweiler nur etwa 20 Minuten. Ich stelle mich vor, wie schnell die Linie 44 wäre, wenn sie über die Autobahn verkehrte.
Es verkehren Busse von ASEAG, Taeter und... DB Rheinlandbus! Daher meine Frage: wird die BahnCard hier anerkannt? (Bisher konnte ich in allen genutzten Bahnbussen meine BahnCard verwenden = ich erhielt 25% Ermäßigung)

Die Rückfahrt war dann via Herzogenrath (morgens früh fährt die Linie 44 noch nicht, dafür aber die 21 via Würselen nach Herzogenrath). Ab dort mit der Euregiobahn nach Heerlen. Wie üblich ist bei planmäßiger Ankunft der Euregiobahn der IC nach Amsterdam gerade abgefahren. Das ist mit der Linie 44 leider auch so, nur mit dem Unterschied dass man den IC auch tatsächlich abfahren sehen kann, in einem Fall sogar als ich den Bahnsteig in Heerlen betrat...:(

Aber es gibt eine Alternative, welche man als Bahnfan nicht verpassen sollte: jede Stunde um '03 verkehrt eine Regionalbahn (Linie 69) nach Sittard, planmäßig mit einer Schienenbanane gefahren! So sieht diese Eisenbahnvitamine aus:

Von innen sieht sie so aus:

Das Beschleunigungsverfahren ist für ein Triebwagen, der aus 1964 stammt, beeindruckend. Und das auch noch ohne Freigabe der Stufe 3 (diese haben nur die Turbo-Plan V auf Zwolle-Emmen). Auch das Sitzkomfort ist für Regionaltriebwagen sehr gut; n-Wagen Fans werden sicher einiges von den Sitzen erkennen. Eine Klimaanlage haben die Triebwagen zwar nicht, aber ich habe sie auf diesen relativ kurzen Abschnitten dann auch nicht vermisst.

Die vmax ist (streckenbedingt) bis Sittard nur 100 km/h, und das ist nicht gerade angenehm wenn man parallel zur Autobahn A76 fährt. Kommt noch dazu, dass unsere Regierung zahlreiche Autobahnabschnitte für 130 km/h (statt 120 km/h) freigegeben hat. Es wird auf 20 km Strecke 5x gehalten: Hoensbroek, Nuth, Schinnen, Spaubeek und Geleen Oost. Der IC fährt die Strecke nonstop.

In Sittard gibt es um '30 einen Taktknoten für die Regionalbahnen. Man kann um diesen Zeitpunkt nach Roermond, Maastricht oder Heerlen fahren. Die ICs verkehren allerdings nicht in diesem Knoten.
In Sittard steige ich auf Linie 68 um, und auch hier verreise ich in einer Schienenbanane! Diese ist allerdings weniger planmäßig, denn die meisten Umläufe finden mit SGM-Triebwagen statt.
Zwischen Sittard und Roermond wird nur zweimal gehalten: Susteren und Echt. Wäre die Strecke in Deutschland, dann hätte der Zug wohl auch in Nieuwstadt, Maasbracht, Linne und Herten gehalten. In Nieuwstadt hielten bis etwa 1960 noch Züge, hier ein Bild:

(diese und weitere klassischen Bilder von www.stationsweb.nl)

Maasbracht und Linne waren nur Haltestelle bis 1938.

In Roermond ist das Eisenbahnfeeling zu Ende. Um '00 und '30 treffen sich hier alle Züge. Es gibt ICs nach Eindhoven und Maastricht/Heerlen, die RB nach Maastricht und die von Veolia betriebene Maaslinie nach Venlo und Nijmegen.
Die Fahrt nach Eindhoven erfolgt in einem Dosto-IC. Interessant ist, dass zwischen Roermond-Weert nur IC-Züge fahren: es gibt keine Zwischenbahnhöfe mehr.

a. Buggenum wurde im 2. Weltkrieg zerstört und nachher nicht mehr aufgebaut.

b. Haelen wurde bereits 1940 geschlossen. Erstaunlich, weil der Ort mehr Potential als Buggenum aufweist. Das Bahnhofsgebäude hat es zumindst noch bis 1974 durchgehalten. Hier ein Bild:

In der Nachkriegszeit gab es hier noch reichlich Rangierbetrieb wegen eines benachbarten Holzwerks. Die abgebildeten Rangiergleise sind aber nicht mehr befahrbar und bis auf einen Sackgleis alle abgerissen.

c. Baexem-Heythuysen lag zwischen zwei Orten an einem Bahnübergang; der Bahnhof wurde 1938 geschlossen und das Bahnhofsgebäude wurde eine Wohnung; diese existiert immer noch:

d. von Kelpen ist sogar nicht mehr bekannt, bis wann dort noch Züge hielten. 1967 wurde der Bahnhof abgerissen, so sah es 1960 noch aus:

Von den vier Bahnhöfen hat Haelen die meisten Reaktivierungschancen. Sollte die Regionalbahn Eindhoven-Weert (Linie 64) nach Roermond verlängert werden, entstünde damit einen Anschluß an einer "linksmaasische" Schnellbuslinie (die Bahnverbindung Roermond-Venlo verläuft am rechten Maasufer).

Die Schlußetappe war dann Weert-Eindhoven, weiter im IC. Die dort verkehrende Regionalbahn hält auch in Maarheeze, ein reaktivierter Bahnhof, allerdings etwas südlicher als der ehemalige Bahnhof.
Hier (Bild aus 1990) sind noch Reste des alten Inselbahnsteigs zu sehen:

Auch Bahnhof Heeze gab es mal anderswo, hier ein Bild aus 1974:

1977 wurde ein neuer Bahnhof eröffnet, mehr ins Dorf. Vom alten Bahnhof ist nicht viel mehr übrig, nur die Gleislage erinnert dran, dass es hier mal einen Bahnhof gab.

Ich hoffe, diese Bahnhistorie hat Euch gefallen, fand sie gut passen bei den Fahrten mit den alten Schienenbananen.
Wer diese Triebwagen noch erleben möchte, bitte beeilen, denn ab Dezember 2012 werden die nur noch in Notfällen verwendet!

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.