Außerdem müsse der Busunternehmer für Verspätungen, die nach Abfahrt entstehen, ebenfalls keine Haftung übernehmen, genauso wenig für Anschlussverluste. Abgesehen davon, dass ich als Buskunde also in den meisten Verspätungsfällen rechtlos bin, verstehe ich ohnehin nicht, was an diesen Angeboten mit Ausnahme des Preises attraktiv sein soll. Denn der Bus ist schon fahrplanmäßig meist um ein Vielfaches länger unterwegs als der Zug und die Busse fahren nicht einmal in einem brauchbaren Taktverkehr. Wenn es für eine Strecke pro Tag nur eine oder vielleicht zwei Busverbindungen gibt, dann ist ein derartiges Angebot im Grunde ein Witz. Von einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis kann insofern bei den Fernbussen nicht die Rede sein.

Der Preis ist für manche Fahrgäste das entscheidende Kriterium, daher haben Fernbusse auch eine Berechtigung und werden eine Nachfrage finden. Und weil der Preis das entscheidende Kriterium ist, wären Verspätungsentschädigungen auch unökonomisch! Diese müssten ja als Durchschnittswert auf den Fahrpreis aufgeschlagen werden. Stelle mal einen Fahrgast mit knappem Budget vor folgende Wahl:

a) Fahrpreis 9 € und keine Entschädigung bei Verspätung

b) Fahrpreis 10 € und Entschädigung in Höhe von 5 € mit Wahrscheinlichkeit von 20%

Der Erwartungswert ist in beiden Fällen gleich, aber wer seine Reise sparsam planen muss, wird a) vorziehen.

der Bus ist schon fahrplanmäßig meist um ein Vielfaches länger unterwegs als der Zug und die Busse fahren nicht einmal in einem brauchbaren Taktverkehr. Wenn es für eine Strecke pro Tag nur eine oder vielleicht zwei Busverbindungen gibt, dann ist ein derartiges Angebot im Grunde ein Witz. Von einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis kann insofern bei den Fernbussen nicht die Rede sein.

Woher hast du diese Behauptungen bzgl. der Fahrzeit?
Zeig mir den Zug, der Friedrichshafen-Freiburg in 2h 20min schafft! Wie bringt mich der Zug in konkurrenzfähiger Fahrzeit von Friedrichshafen nach München?

Hast du dir überhaupt die Mühe gemacht und dir einen Busfahrplan angesehen? So wie das tönt, eher nicht.

In Deutschland (bzw. im deutschen Reich, ja so lange ist das her) gab es seit ewigen Zeiten Protektionismus im Sinne der Bahn und jetzt kommt ein Aufschrei. Dass nun Busse bevorzugt werden (keine Maut) ist nur ausgleichende Gerechtigkeit.

Wenn die Busunternehmen an "Zuverlässigkeit und Qualität sparen", wie du hier recht pauschal unterstellst, werden die Kunden schon mit den Füßen abstimmen und wegbleiben, keine Sorge. Kein Unternehmen (außer ein Monopolist, wie es z.B. gerade die Bahn jahrzehntelang war) kann es sich dauerhaft leisten, ein schlechtes Produkt zu überhöhten Preisen anzubieten.

Zu den Fahrgastrechten: Die gibt es bei der Bahn auch erst seit 2004, nach meiner Erinnerung auf gesetzlichen Druck als Reaktion auf zunehmende Unzuverlässigkeit bei der Bahn und deswegen auch von der DB lange bekämpft. Wenn der Busfernverkehr zuverlässig funktionieren sollte, braucht's keine Fahrgastrechte - wenn nicht, kann man die ja in ein paar Jahren immer noch einführen.

Mag ja sein, dass aus deiner Sicht am Busverkehr außer dem Preis nichts attraktiv ist, aber es gibt eben auch eine Menge Leute, die viel Zeit, aber wenig Geld haben und deswegen auf die Bahn und ein eigenes Auto verzichten. Warum sollte man denen Mobilität vorenthalten?

Nur zum Verständnis: Ich selbst bin überzeugter Bahn(viel)fahrer, begrüße die Liberalisierung des Busverkehrs aber ausdrücklich. Konkurrenz hat noch keinem geschadet, erst recht nicht der DB!

Ich fahre wöchentlich ca. 400 km und bezahle mit der Bahn zwischen 40 Euro (A-Tarif), 34,00 Euro (B-Tarif) und 31,30 Euro (C-Tarf). Das ist nicht sehr teuer und billiger als mit dem Auto. Da kommen die Fernbusse nicht dagegen an, es sei denn sie bieten Tickets unter 10 Euro pro Richtung an, da ich aufgrund meiner etwas abgelegenen Fahrtziele immer noch Vorlauf mit Linienbus und Nahverkehrszug hätte.

Ich glaube aber schon, dass sich Fernbusse rentieren und nicht wieder so schnell verschwinden, da die Betriebskosten viel kleiner als bei der Bahn sind und man daher größere Gewinnmargen hat. Allerdings wird der Fernbus ein Nischenprodukt bleiben. Im Nahverkehr wird er per Gesetz zum Schutz des länderfinanzierten Regionalverkehrs nicht erlaubt werden und im richtigen Fernverkehr ist er gegenüber Zug und Flugzeug viel zu langsam.
Aber im Mittelstreckenverkehr, der früher durch Interregio bedient wurde, ist der Fernbus eine klare Alternative. So Relationen um die 100-150 km ist er durchaus dem Zug gleichwertig. Insbesondere dort wo die Bahn selbst nicht sehr schnell fahren kann, wie dem Franken-Sachsen-Express (FSX, SaFran) zwischen Nürnberg, Hof, Chemnitz und Dresden. Auch auf der Relation Nürnberg-Leipzig dürfte er bis zur Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke über Ebensfeld nicht so sehr viel langsamer als der heutige ICE-Verkehr sein. Selbst Hamburg-Berlin, obwohl im ICE durchaus sehr schnell, ist eine attraktive Fernbusverbindung. Aber von München nach Frankfurt oder gar München nach Hamburg werden wohl nur die allerwenigsten mit dem Fernbus fahren, da dies ja einer Tagesreise gleichkommen würde.

Wer Fernbus fährt, der hat in der Regel reichlich Zeit, dem ist die Bequemlichkeit ziemlich egal,
er hat aber kein Geld.

Berlin - Hamburg gibts bereits seit Ewigkeiten als Busverbindung (geht auch stets in die Kalkulationen & Prognosen der Bahn ein) und wird nicht nur von wenigen genutzt.
Für ledigklich 9 Euro die Strecke, das ist unschlagbar günstig.

Für 9 Euro die Strecke würde ich Eisenach-Gera ggf. auch mit Fernbus fahren. Da ich aber erst mal bis Eisenach oder von Gera zum Ziel mit der Bahn und Linienbussen fahren muss, wäre es trotzdem nicht viel günstiger als bisher.

Eisenach-Ronneburg kostet als ICE-Ticket 18,50 Euro die einfach Strecke, nur mit Regionalverkehr sogar weniger als 15 Euro. Bad Salzungen-Ronneburg kostet mit der Bahn zwischen 20 Euro (A-Tarif), 17,00 Euro (B-Tarif) und 15,65 Euro (C-Tarf). Das ist nicht sehr teuer und billiger als mit dem Auto.

Verglichen mit der Transportkapazität, welche die Bahn bereitstellt, ist der Fernbus ein Nieschenprodukt.

Im Hamburger Abendblatt heißt es in diesem Artikel, dass neue Buslinien vor allem dort eingerichtet werden, wo es keine schnellen Bahnverbindungen gibt. „Parallel zu einer ICE-Neubaustrecke wird sicherlich keine neue Linie entstehen“, prophezeit der RDA-Hauptgeschäftsführer. Angesteuert werden dürften seiner Einschätzung nach eher mittelgroße Städte, zwischen denen es bislang keine direkte Bahnverbindung gibt.

Das würde ich an seiner Stelle natürlich auch sagen. Er weiß ja, warum es Kritik an einer Liberalisierung gibt und wird seine Worte entsprechend abwägen.

aber gerade deswegen gab es die Kritik ja nicht - deswegen wurde liberalisiert.
Insofern wäre hier kein Grund gegeben, vorzuheucheln.

Außerdem besteht schon jetzt kein absolutes Verbot öffentlichen Nahverkehr mit Bussen auf Strecken mit bis zu 50 km Entfernung zwischen den einzelnen Haltestellen anzubieten. Laut Bundesverkehrsministerium kann die Genehmigungsbehörde auch auf derartigen Strecken die Beförderung zulassen, wenn kein ausreichendes Nahverkehrsangebot besteht. Ferner hatte ich ja schon in meinem obigen Beitrag am Beispiel von Deinbus festgehalten, dass die 50 km-Beschränkung leicht umgangen werden kann ("Wir können niemanden daran hindern, sich ein Ticket [von München] nach Prag zu kaufen und in Regensburg auszusteigen").

Damit mag man Pfennigfuchser anziehen. Im Massenverkehr wird das aber nicht ziehen. "Wie, sie wollen zum Flughafen? Da müssen sie aber bis XY durchlösen." Das ist nicht kommunizierbar. Und genau vor solchen Angeboten (Flughafenshuttle etc.) haben die Kommunen ja Angst, weil die Verbindungen zu solchen Zielen eben das ganze Einnahmesystem stabilisieren. Oder genauer gesagt: Den Subventionsbedarf senken. Den Einsatz von Steuermitteln reduzieren ;)

Wieso sollte es neue zusätzliche Flughafenshuttle geben, wenn es sie bereits gibt, das wird sich keiner antun.
Ja, Busverkehr ist für Pfennigfuchser.

Ab 2013 dürfte dann auch Jena-Eisenach möglich sein, da dann Berlin-Bindung aufgehoben ist und die Relation über 50 km respektive 1 Stunde Fahrzeit liegt.
Ich fahre aber trotzdem weiterhin ICE-RE, da schneller als Bus.