Hallo liebe Freunde der gepflegten Eisenbahn,

seit geraumer Zeit beschäftigt man sich intensiver mit der Technik der Eisenbahn. Dazu gab es letztens eine wilde Diskussion bei uns in der Gruppe: Es ging um das Thema Konizität und Sinuslauf. Und da hatte ich mal irgendwo gelesen, dass ein Eisenbahnfahrzeug, dank der äquivalenten Konizität und des Sinuslaufes, im "geraden Gleis" auch ohne Spurkranz in der Spur bleiben würde...
Nun meine Frage an die Experten: Geht das wirklich? Und wo liegen da die 'Grenzwerte' bzw die 'Resonanz'? Was bestimmt es genau - Gewicht? Geschwindigkeit? Ärodynamik? - um im Gleis bzw. auf dem Gleis bleiben zu können?

Mit freundlichen Grüßen
Baselaner

http://www.youtube.com/watch?v=OLI7Qyz64ss&feature=related

Hier hat man anscheinend auch ohne den Spurkranz simuliert ... Ist das realistisch? Vorallem im Bogen ?!?!

Mal ganz einfach. Die Schienenoberkante ist entgegen der Lauffläche des Radsatzes geschliffen. Daher läuft das Rad auch ohne Spurkranz im Gleis, selbst in der Kurve. Man braucht den Spurkranz "nur" zum Abbiegen in den Weichen.

http://de.wikipedia.org/wiki/%C3%84quivalente_Konizit%C3%A4t

Mal ganz einfach. Die Schienenoberkante ist entgegen der Lauffläche des Radsatzes geschliffen. Daher läuft das Rad auch ohne Spurkranz im Gleis, selbst in der Kurve. Man braucht den Spurkranz "nur" zum Abbiegen in den Weichen.

Hm ... die Bedeutung des Schleifens aus dem obigen Satz erschließt sich mir nicht ganz. Wenn die Aussage sein soll, dass ein bestimmtes Schienenprofil (welches u. a. durch Scheifen erzeugt wird) für einen Lauf ohne Bedarf an Spurkränze sorgen kann: Gut, klar. Die Eigenschaften, die dazu beitragen, dürften solche sein:

• Innenneigung der Schiene
  
• leichte Wölbung der Schiene für punktförmige Auflage der Räder
  
• Einhaltung der Spurweite

Was die Kurven angeht: Persönlich würde ich einen spurkranzlosen Zug nicht benutzen.
Vermutlich sind es nicht Profiltoleranzen, die in engen Kurven für Quietschen sorgen. Und aus dem Vergleich von Schienenneigung und maximaler Kurvenüberhöhung wird schnell klar, was ohne Spurkränze beim Anhalten zwangsläufig passieren würde.

Mal ganz einfach. Die Schienenoberkante ist entgegen der Lauffläche des Radsatzes geschliffen. Daher läuft das Rad auch ohne Spurkranz im Gleis, selbst in der Kurve. Man braucht den Spurkranz "nur" zum Abbiegen in den Weichen.

http://de.wikipedia.org/wiki/%C3%84quivalente_Konizit%C3%A4t

Mahlzeit,

dem ist definitiv nicht so. Den Spurkranz braucht man auch für die normale Kurvenfahrt, und sei es nur dazu, mit der Flanke anzulaufen und damit das Quergleiten starr geführter Radsätze in Gang zu setzen.
Hauptsächlich aber, um die Radbreite in übersichtlichen Grenzen zu halten, sonst müßten die Laufflächen viel breiter sein, um zu dem Effekt zu kommen, den Du beschreibst.

Und (vor allem an Deinen Vorredner): Vorsicht mit dem Begriff "Äquivalente Konizität"! Der hat mit einem konischen Laufflächenprofil nur zur Hälfte zu tun.

Beste Grüße
Frank

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"Die Ferne ist ein schöner Ort,
doch wenn ich da bin, ist sie fort.
Die Ferne ist wo ich nicht bin,
ich geh und geh und komm nicht hin."

(Silly, mit der leider viel zu früh verstorbenen Tamara Danz)