Moin!

Schleswig-Holstein ist das Flächenland mit den wenigsten Hauptbahnhöfen, gerade einmal zwei gibt es zwischen den Meeren: Lübeck und Kiel. In Lübeck war das Wetter an jenem 19. Juli so, daß ich mich nach einem Abstecher zum Bäcker gleich wieder in den Zug von Lüneburg nach Kiel gesetzt habe. Dort in Kiel dann gab es sogar ein wenig Sonne.

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Seinen Eisenbahnanschluß erhielt Kiel im Jahr 1844, als am 18. September, dem Geburtstag des Landesherren, die Bahnstrecke von Altona eröffnet wurde. 1899 wurde der heutige Hauptbahnhof eröffnet. Der erste Bahnhof lag am Ziegelteich, ungefähr einen halben Kilometer weiter nördlich des heutigen Hauptbahnhofs, war aber dem wachsenden Verkehr nicht mehr gewachsen.

1866 kam die Bahnstrecke nach Ascheberg und weiter nach Neustadt in Betrieb, 1881 in zwei Etappen die Strecke über Eckernförde und Süderbrarup nach Flensburg. 1904 kam die Strecke nach Rendsburg hinzu.

Mit der Kiel-Schönberger Eisenbahn wurde 1897 eine erste Kleinbahn, die weitere Gegenden per Eisenbahn erschloß, eröffnet. Sie verläuft auf der Ostseite der Kieler Förde nach Schönberger Strand und bietet somit den Eisenbahnanschluß für Kalifornien und Brasilien. Der Personenverkehr wurde 1981 eingestellt, er wurde zuletzt vom Hauptbahnhof abgewickelt. Derzeit verkehren hier nur Museumszüge, eine Wiederaufnahme des regulären Reiseverkehrs ist vorgesehen. In einem ersten Schritt verkehrt ab demnächst ein halbes Zugpaar zur Zuführung von Schülern zu einem Schulzentrum.

Keine Zukunft mehr hat die Kleinbahn Kiel-Segeberg. Das schon recht lange, 1961 wurde sie im Alter von nur 50 Jahren eingestellt.

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Der Reiseverkehr in Kiel ist fest in der Hand der DB.
Die wichtigste Strecke ist die nach Hamburg. Es verkehren einzelne Fernzüge, die Hauptlast trägt der Regionalexpreß, hauptsächlich mit Doppelstockwagen und Loks der Baureihe 112. Bis Neumünster fahren zusätzliche Regionalbahnen, der vorgesehene Einsatz der Baureihe 425 verzögert sich, so daß, wie auf den anderen von Kiel ausgehenden Strecken, Triebwagen der Baureihe 648 zum Einsatz kommen. Diese fahren auch über Rendsburg nach Husum, über Eckernförde nach Flensburg und über Lübeck nach Lüneburg. Nach Lübeck gibt es noch einzelne diesellokbespannte Doppelstockzüge.
Nach Husum, Eckernförde und Neumünster verkehrte zeitweise die Nord-Ostsee-Bahn, verlor diese Verkehre in einer Neuausschreibung jedoch wieder.

Nach dieser Einführung nun zu den Bildern. Diesmal in chronologischer, aber etwas chaotischer Reihenfolge.

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1 648 346 ist aus Lübeck gekommen, der am Prellbock stehende Lint (so allmählich gewöhne ich mich an sie) hat den ganzen Weg aus Lüneburg zurückgelegt. Die Rückfahrt wird etwas inkongruent angezeigt.

2 Die neue Bahnhofshalle wurde 2006 fertiggestellt. Rechts die Regionalbahn nach Neumünster, zwei Gleise weiter gerade die von Flensburg und auf Gleis 6 der RE nach Hamburg.

3 Gerade ist an der Halle wenig. Bunte Pflanzen bieten einen Kontrast zum Hallengrau.

4 Auf Höhe des Querbahnsteigs ist die hölzerne Halle erhalten geblieben. Wie so oft, wirbt auch in Kiel die führende Tageszeitung der Stadt auf dem Bahnhof um Leser.

5 Das ist nicht der Zug zum Einkaufen, er fährt durch. Drei der Züge fahren nicht montags, dienstags und mittwochs. Sonntags fährt keiner, aber da kann man ja auch nicht einkaufen.

6 Über dem Nicht-mehr-Service-Point sieht man schön den Wechsel zwischen alt und neu.

7 Die Gleise liegen über dem Straßenniveau. Jedenfalls wenn man den Haupteingang benutzt.

8 Der Haupteingang mit Autovorfahrt.

9 Das Empfangsgebäude aus Nordost. Links die ehemalige Kaisertreppe, heute für alle nutzbar.

10 Hin zur Förde muß man einen Bahnübergang queren.

11 Die Bahnhofsbrücke bietet 20 Hafenrundfahrten pro Woche an.

12 Rathausturm und Schwedenfähre. Am Kai Containerwagen.

13 Das Bahnhofsgebäude ist kaum zu sehen, der Raddampfer Freya schon eher. 1905 gebaut, gehört er seit 1999 zur Hallig- und Inselreederei Kurt Paulsen, vielleicht auch unter dem Namen Adler-Schiffe bekannt.

14 Die Hörnbrücke führt über den südlichsten Teil der Kieler Förde.

15 Aber nur außerhalb der Öffnungszeiten.

16 Am Ostufer der Förde liegt die Fähre von und nach Oslo. Die Möwe interessiert's nicht.

17 Bevor wir weiter abschweifen, kehren wir lieber zum Bahnhof zurück.

18 Über der Kaisertreppe fest verankert der Preußische Adler.

19 Von oben ein letzter Blick auf die Fähren.

20 Ein Blick aus der Halle auf den stadtseitigen Ausgang. Die Beschilderung ist dreisprachig deutsch/englisch/schwedisch.

21 Wir verlassen den Bahnhof auf der anderen Seite.

22 Hier befindet sich eine Bushaltestelle. Das Kieler Liniennetz ist für Außenstehende schwer durchschaubar. Das fängt schon damit an, am Bahnhof die richtige Halteposition zu finden.

23 Von der Seite bietet sich ein Blick auf die Öffnung der Bahnsteighalle. Gerade ist einer der wenigen Fernzüge da.

24 101 066 fährt ihren Zug in die Abstellung. Seit 1995 erreicht man Kiel elektrisch; bis einige Zeit vorher bot sich von der Gablenzbrücke ein nicht durch Fahrleitungen gestörter Blick auf die Bahnsteige. Im Hintergrund sind doch nochmal die Fähren zu sehen.

25 Blick aufs Gleis der Hafenbahn.

26 Blick in die Bahnhofshalle.

Wir begeben uns wieder zum Bahnhofsgebäude. Den Bahnhofsplatz hatte ich von meinem letzten Besuch anders in Erinnerung. Ich vermißte den Busbahnhof. Nach einer kleinen Suche wurde ich hinter dem neugebauten Hotel fündig.

27 Im Erdgeschoß eines Parkhauses befindet sich der sehr attraktive Busbahnhof. Ursprünglich direkt am Bahnhofsplatz, wurde für den Hotelbau ein Teil abgerissen. Schade eigentlich, der Kontrast zwischen dem schönen Bahnhof und diesem dunklen Loch könnte kaum größer sein. Weshalb wir uns wieder zurück zum Bahnhof begeben.

28 Der Nahverkehr in Schleswig-Holstein geht seinen Weg.

29 Auf uns wartet schon die Regionalbahn nach Flensburg.

30 Aber seien wir ehrlich: Wollen wir bei diesem schönen Wetter Flensburgs Bahnhof wirklich verlassen?
Ich denke nicht, weshalb wir beim nächsten Mal irgendwo anders zu Gast sind.

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Viele Grüße, Sören

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