Zu 3 und 4, ich vermute das ist der Luftdruck der den Zug ruckeln läßt. Was anderes wüßte ich nicht...

Ich habe auch gemerkt daß über Frankfurt nur ICE3 Züge fahren, ich denke das ist weil der neue, moderne Zug das besser kann (?)

Wegen der Steigung befährt nur der ICE 3 die Strecke.
Die 8,8MW werden aber glaube ich nicht unbedingt benötigt.
Die Profis hier können dir die Frage bestimmt preziser beantworten.
Gute Nacht

Hallo zusammen,

heute war ich mal wieder auf der KRM im ICE unterwegs. Dann stellte ich mir selber eine Frage oder besser gesagt mehrere Fragen:

1. Warum verkehren auf der Strecke NUR ICE 3er? Mann hätte auch die anderen ICE-Typen nehmen können. Sehen die nicht so gut aus für solche Hochgeschwindigkeitsstrecken oder sind sie zu langsam?

Fehlende Antriebsleistung bei Ausfall einer Antriebseinheit für die Steigungen.

2. Können auch lok-bespannte Züge (ICs, ECs, Güter etc.) auch die Strecke befahren?

Lokbespannte Züge wohl nur theoretisch im Sandwich (-->Mitführung von Ersatzantrieb)
Güterzüge haben wohl bisher weder KRM noch NIM befahren, wg. der Steigungen.
Vielleicht könnte man das mit entsprechend großer Antriebsleistung machen.

3. Als ich an der Tür stand und es schnell in einen Tunnel ging, spürte ich das die Tür leicht nach ausßen und nach innen bewegt (also ruckartig geken den wagenkasten knallt). Im Zustand außen gab es ein zischnedes Geräusch. An was liegt das? Das merke ich im Tunnel immer wieder: bei der Einfahrt, Ausfahrt und ein paar mal im Tunnel drin.

Schlagartige Luftverdrängung?

4. Warum schauckelt der Wagen bzw. der gante ICE immer ruckartig nacht rechts wenn ein anderer Zug entgegenkommt? An der Tür merkt man es ganz gut.

Luftstoß. Mal verinfacht gesprochen: Wenn Du bspw. einen Federballschläger schnell neben Deinem Kopf bewegst, merkst Du ja auch diesen Luftzug/-Stoß.

5. Wieso gibt es manchmal bei Kurvenfahrten bei der hohen Geschwindigkeiten immer wieder Vibrationenim Wageninneren? An den Wagenübergängen merkt mann es ganz doll.

Die drehgestelle laufen ja nicht auf Luft. Ich kann es mir nur so erklären: Die Räder schleifen mit ihren "Spurkränzen" an den Schienenkanten.

Meine Antworten beruhen nur auf Vermutungen bzw. dem, was ich in diesem Forum bisher lesen durfte.
Es gibt für die sachlich korrekte Beantwortung Deiner Fragen sicher noch kompetentere Forumsteilnehmer, die ich hiermit bitte, ebenfalls zu antworten bzw. meine Antworten zu korrigieren.

Moin,

1. Warum verkehren auf der Strecke NUR ICE 3er? Mann hätte auch die anderen ICE-Typen nehmen können.

Hätte man nicht. Wenn ich es richtig verstanden habe (ich habe keine Streckenkunde auf der KRM, und ich bin auch nicht beim Fernverkehr), dürfen dort nur Züge verkehren, die auch nach Ausfall von 25 Prozent ihrer Antriebsleistung in den Vierprozentsteigungen nach einem Halt noch anfahren können. Außer dem ICE3, der für diese Strecke gebaut worden ist, vermag das keine andere ICE-Baureihe. Deswegen werden ICE3-Züge mit ausfallbedingt nur noch halber Leistung über die Rheinstrecke umgeleitet.

Sehen die nicht so gut aus für solche Hochgeschwindigkeitsstrecken oder sind sie zu langsam?

Richtig. In der Tat sehen 1, 2, TD und T nicht so gut aus wie der Dreier, und hat hier nicht mal jemand vorgerechnet, daß ein TD mit voller Antriebsleistung auf der KRM zwar nicht liegenbleiben würde, aber irgendwann bei 50 Sachen bergauf Schluß ist?

2. Können auch lok-bespannte Züge (ICs, ECs, Güter etc.) auch die Strecke befahren?

Hat hier nicht mal jemand vorgerechnet, daß man mit einer 101 und fünf IC-Wagen auf der KRM unter Erfüllung des 25-Prozent-Kriteriums fahren könnte? War das nicht mal ein Gedankenspiel, als die ICE3-Flotte nach dem Achsbruch in Köln praktisch stillstand?

Wegen der Steigungen und Gefälle kannst du auf dieser Strecke keine Güterzüge Sinne verkehren lassen. Dafür sind die zu schwer und bremsen zu schlecht.

3. Als ich an der Tür stand und es schnell in einen Tunnel ging, spürte ich das die Tür leicht nach ausßen und nach innen bewegt (also ruckartig geken den wagenkasten knallt). Im Zustand außen gab es ein zischnedes Geräusch. An was liegt das? Das merke ich im Tunnel immer wieder: bei der Einfahrt, Ausfahrt und ein paar mal im Tunnel drin.

Wenn du mit einem Zug in einen Tunnel reinfährst, ist das wie eine Art Fahrradpumpe. Vorne drückst du Luft weg - aus dem Tunnel oder in den Reifen - und das verursacht Gegendruck auf dem Pumpenkolben oder dem Zug. Da der Zug im Gegensatz zum Pumpenkolben kein Gegenstand aus massivem Metall ist, sondern so was wie ein Metallgehäuse mit vielen Löchern, drückt es ihn etwas zusammen. Also drückt es auch die Tür in ihre Dichtungen rein. Man merkt das auch, wenn man am Fensterplatz sitzt und den Ellenbogen an die Wandverkleidung legt.

4. Warum schauckelt der Wagen bzw. der gante ICE immer ruckartig nacht rechts wenn ein anderer Zug entgegenkommt? An der Tür merkt man es ganz gut.

Bist du schon mal in einer Ente mitgefahren? Unser Nachbar hatte früher eine. Wenn dir auf der Landstraße ein LKW entgegenkommt, gibts weit stärkeren Seegang als im ICE. Siehe das Luftpumpenprinzip von oben: Die Luft, die der entgegenkommende Zug vor sich herschiebt, stößt deinen Zug an, und das Bier in der Cafeteria läuft über.

5. Wieso gibt es manchmal bei Kurvenfahrten bei der hohen Geschwindigkeiten immer wieder Vibrationenim Wageninneren? An den Wagenübergängen merkt mann es ganz doll.

Also allmählich...

ich hoffe ihr könnt mir die ganzen Fragen beantworten, damit ich bei der nächsten High-Speed-Tour auf der KRM besser bescheid weiß, mit was ich es zu tun habe.

Mit Physik. Eine Sache, von der ich null Ahnung habe. Nur operativ ein wenig.

Hallo zusammen,

heute war ich mal wieder auf der KRM im ICE unterwegs. Dann stellte ich mir selber eine Frage oder besser gesagt mehrere Fragen:

1. Warum verkehren auf der Strecke NUR ICE 3er? Mann hätte auch die anderen ICE-Typen nehmen können. Sehen die nicht so gut aus für solche Hochgeschwindigkeitsstrecken oder sind sie zu langsam?

Es gibt drei von der DB Netz gestellte gesonderte Kriterien:

1. Der Zug muss bei Ausfall einer Traktionseinheit noch in der Lage sein aus eigener Kraft in einer Senke bei einer Steigung von 4% anfahren zu können.

Dieses Kriterium erfüllen nur die ICE3 sowie noch die TGV.

2. Der Zug muss über eine Wirbelstrombremse als Betriebsbremse verfügen.

Dieses Kriterium erfüllt nur der ICE3. Durch Druck der SNCF für TGV-Verkehr auf der KRM ist dieses pauschale Zugangskriterium eisenbahnrechtlich in Frage gestellt. Bisher gibt es aber noch keine Entscheidung darüber, ob auf einer bestimmten Strecke ein bestimmtes Bremssystem vorgeschrieben werden darf, wenn es ein gleichwertiges anderes gibt.

3. Die Achslast darf 17 oder 18 Tonnen nicht übersteigen... das trifft aber auf alle ICE zu... bis auf vielleicht die 1er und 2er.

2. Können auch lok-bespannte Züge (ICs, ECs, Güter etc.) auch die Strecke befahren?

Als 2008 alle ICE3 kurzfristig wegen Achskontrolle still standen, wurde hinter den Kulissen geplant mit einen Sandwich aus zwei 101er und 6-8 IC-Wagen über die Strecke zu fahren. Da man am nächsten Tag aber 6 geprüfte ICE3-Einheiten auftreiben konnte, mit denen ein KRM-Pendelverkehr möglich war, wurde davon Abstand genommen.

Formal dürfen lokbespannte Züge ohne WB nicht auf die KRM... siehe Antwort 1. Im Ausnahmefall ist das aber technisch möglich.

Für Güterverkehr ist die KRM einfach zu steil, da würde sich kein wirtschaftlicher Zugverband zusammenstellen lassen, da eine Lok nur wenige Güterwagen ziehen dürfte. Außerdem hat man da Probleme mit der Achslast.

3. Als ich an der Tür stand und es schnell in einen Tunnel ging, spürte ich das die Tür leicht nach ausßen und nach innen bewegt (also ruckartig geken den wagenkasten knallt). Im Zustand außen gab es ein zischnedes Geräusch. An was liegt das? Das merke ich im Tunnel immer wieder: bei der Einfahrt, Ausfahrt und ein paar mal im Tunnel drin.

Wenn ein ICE durch einen Tunnel fährt, entsteht eine Druckwelle, die dadurch herrührt, dass er quasi ein Luftpolster vor sich herschiebt. Das gilt für alle ICE und alle Tunnel. Bei so großen Geschwindigkeiten merkt man diese Druckwellen besonders stark. Es kann am Ausgang des Tunnels sogar zu einem sogenannten Tunnelknall kommen.

4. Warum schauckelt der Wagen bzw. der gante ICE immer ruckartig nacht rechts wenn ein anderer Zug entgegenkommt? An der Tür merkt man es ganz gut.

Wenn zwei ICE aneinander vorbeifahren, entsteht zwischen ihnen aufgrund der Luftströmung ein Unterdruck. Dieser Unterdruck sogar für diesen Ruck. Gilt für alle Züge bei allen Geschwindigkeit. Hier gilt wieder, dass man es bei 600 km/h Relativgeschwindigkeit eben besonders stark mitbekommt.

5. Wieso gibt es manchmal bei Kurvenfahrten bei der hohen Geschwindigkeiten immer wieder Vibrationenim Wageninneren? An den Wagenübergängen merkt mann es ganz doll.

Ich vermute, da die Kurven überhöht sind, dass aufgrund der Schwerkraft und der Zentripetalkraft des Zuges in einem Kurvenradius die Räder nicht gleichmäßig belastet werden und da demzufolge eine Seite etwas entlastet wird, wodurch der Kontakt von Rad und Schiene etwas weniger ist, entstehen dadurch diese Vibration.

ich hoffe ihr könnt mir die ganzen Fragen beantworten, damit ich bei der nächsten High-Speed-Tour auf der KRM besser bescheid weiß, mit was ich es zu tun habe.

Dafür sind wir ja da. :-)

ICE31Karlsruhe

3. Als ich an der Tür stand und es schnell in einen Tunnel ging, spürte ich das die Tür leicht nach ausßen und nach innen bewegt (also ruckartig geken den wagenkasten knallt). Im Zustand außen gab es ein zischnedes Geräusch. An was liegt das? Das merke ich im Tunnel immer wieder: bei der Einfahrt, Ausfahrt und ein paar mal im Tunnel drin.

Das liegt dann an den im Tunnel regelmäßig im ca. 50m Abstand eingebauten Putznischen, aber vorallem dann auch den wenigen Notausgängen.