Hallo,

am 30. Juni startete die diesjährige Tour de France mit dem Prolog in Lüttich/Liège, Grund genug, zu einer Euregio-Tour aufzubrechen.

Ab Köln hatten wir Glück und einen Talent 2 auf dem Rhein-Sieg-Express:

Köln Hauptbahnhof, neuer Talent 2 auf dem Weg nach Aachen.

Das neueste Siemens-Modell, die Vectron (nach Siemens-Marketing: der Vectron) stand in Aachen abgestellt.

Mit der Euregio-Buslinie 14 ging es weiter nach Eupen.

Und für uns, das belgische Unternehmen Sadar im Auftrag der ASEAG auf der internationalen Linie 14 nach Eupen.

Bahnhof Eupen. - Halt auf Verlangen.

Bahnhof Eupen.

Neben Hergenrath der einzige Bahnhof der deutschsprachigen Gemeinschaft.

Hier beginnt bzw. endet stündlich der IC A nach/von Oostende über Brüssel. 12 I11-Wagen an diesem doch verhältnismäßig kleinen Bahnhof.

Das Stumpfgleis wird für den wochentäglichen P-Zug nach Welkenraedt gebraucht.

12 Uhr in Liège-Guillemins/Lüttich: Es fahren viele Zusatzzüge, unter anderem zu den Parkplätzen. Dementsprechend sind die Züge ausgeschildert. Sogar Tilleur an der Strecke nach Namur wurde dafür als provisorischer Halt reaktiviert.

Die drei planmäßigen Wagen des Interregios Luxembourg - Liège-G. - Liers sind nicht ganz üppig.

Einer der Zusatzzüge Liège-Guillemins - L.-Jonfosse - L.-Palais: Vorne und hinten mit einer HLE 27, dazwischen M4-Wagen und, wohl einmalig im homogenen französischen Sprachgebiet: Französische und niederländische Ansagen.

Liège-Palais, halb im Tunnel und direkt am Place Saint Lambert.

Hier stand die Tour auf dem Programm, da dies ein Eisenbahnforum ist, nur einige wenige Bilder. Alle weiteren gibt es in der Galerie.

Werbekarawane.

Place Saint Lambert mit dem fürstbischöflichen Palast.

U-Turn am Kreisverkehr nächst der Maas, Quai Paul van Hogegaerden.

Die Stadtstrecke der Maas glänzt auch durch nicht sehenswerte Bauten.

So nahe und doch so fern: Weil die "Boxengasse" nicht in den Plänen verzeichnet war und man an dieser Stelle die Rennstrecke nicht queren durfte, mussten wir erst ein ganzes Stückchen zurückgehen, um den Bahnhof ("Gare T.G.V.") zu erreichen.

"Die NMBS-SNCB-Holding und Blue-bike begrüßen die Tour de France." Der Countdown zählte nach Rennstart übrigens aufwärts. Für die, die ihn nicht kennen: Dies ist der Bahnhof Liège-Guillemins.

Wieder ein Extrazug, diesmal nach Visé an der belgisch-niederländischen Grenze.

Wir sind dann Richtung Spa gefahren und hatten ab Pepinster (Keilbahnhof zwischen Lüttich und Verviers) einen der modernisierten MS80.

Leider ist das Redesign nicht 100% gelungen gelungen, wie ich finde. Eine Klimaanlage existiert nach wie vor nicht und die Sitze scheinen nur neu bezogen zu sein, so dass es in den Endwagen nach wie vor 1,5 + 2,5-Bestuhlung gibt (Bänke) und im neueren Mittelwagen Einzelsitze. Dafür wirkt das Interieur aber wieder sehr frisch. Hier am Endpunkt Spa-Géronstère.

Gare de Spa-Géronstère. Früher ging es weiter, 20 km nach Stavelot.

Pierre le Grand.

Casino.

Standseilbahn oder eher Schrägaufzug hoch zu den Thermen. Die Funktionsweise ist jedenfalls wie ein Aufzug, defintionsgemäß eher zwei Standseilbahnen. Verbunden wird die Stadt mit dem Thermalbad. Es existieren völlig unabhängig voneinander zwei Kabinen: Eine kostenlose den Gästen des Radisson-Hotels vorbehalten (das rechte Gleis), die zweite für die Öffentlichkeit und zu Unkosten von einem Euro pro Fahrt nutzbar.

Weitere Fotos hierzu finden sich im eigenen Beitrag: http://www.ice-treff.de/index.php?id=188931

Aussicht von oben.

Nach dem kurzen Standrundgang (es lohnt sich!) sind wir gleich weiter zum Bahnhof. Diesmal nicht zum Bahnhof Géronstère, sondern zum "Hauptbahnhof".

Bahnhof Spa.

Einfahrt des L-Zuges aus Spa-Géronstère nach Welkenraedt.

In Verviers-Central ist eine zwanzigminütige Pause, mit Anschluss an den IC nach Eupen...

...und den nach Oostende.

Wir sind aber bis Welkenraedt weiter mit dem L-Zug gefahren und dort auf den IR q/RE29 "euregioAIXpress" umgestiegen:

Welkenraedt. Ein großes, neues Empfangsgebäude.

Um 19:06 gab es auch einen Extrazug nach Aachen. Dass es welche geben würde, war vorher nicht ersichtlich.

Unser Zug aus Spa.

Abgestellt eine P-Zug-Garnitur mit M4-Wagen und HLE 18 (Taurus IV).

Aachen Hbf. Der RE29/IR q fuhr mit Entlastungszügen und in Doppeltraktion. Sehr selten, sowas.

An dieser Stelle verabschiede ich mich wieder, ich hoffe, es hat gefallen. Kommentare und Hinweise sind jederzeit erwünscht.

Alle 31 nicht gezeigten Bilder finden sich in meiner Galerie: Klick.

Gruß
Fabian

- kein Text -

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Wer früher bremst, ist länger schnell.

Hallo Fabian,

danke für den Bericht. Der weckt doch einige Fragen.

Was für einen Eindruck hattest Du vom Reisekomfort des Talent 2? Ich frage vor dem Hintergrund einer eigenen Mitfahrt vor ein paar Tagen.

Buslinie 14: Laut Fahrplan fahren Busse von TEC und im Auftrag der ASEAG. Sind die TEC-Busse eigene? Fährt SADAR alle ASEAG-Kurse? Weißt Du (oder jemand anderes) das zufällig für Wochentage? Hintergrund wäre ein auch auf den Vorplatz blickendes Bahnhofsportrait, was denn sonst. ;-)

Zum MS80: Du schreibst, dass es in den Endwagen nach wie vor 1,5 + 2,5-Bestuhlung gibt. Ist das so gewollt oder ist es laut Anschriften eine 2+3-Bestuhlung, die in der Praxis ein wenig eng geraten ist? Vom Bild her würde ich es nämlich für 2+3 halten.

Spa-Géronstère war mir auf Google Earth mal aufgefallen mit seiner schönen Infrastruktur. Danke auch für die Seilbahn, ich vergaß es neulich wohl zu sagen.

Vielen Dank!

Viele Grüße, Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Moin,

Was für einen Eindruck hattest Du vom Reisekomfort des Talent 2? Ich frage vor dem Hintergrund einer eigenen Mitfahrt vor ein paar Tagen.

Die Sitze sind in Ordnung, wäre nur schön, wenn sie sich nach oben hin nicht verjüngen würden. Im Gegensatz zu vielen anderen Sitzen (zum Beispiel jahrelang in den Doppelstockwagen) sind sie zwar ergonomischer, aber auch härter. Die Ergonomie ist mir da wichtiger. Ansonsten gibt es da natürlich auch ein paar Sitze, die nicht zum Fensterteiler passen... Vom Fahrverhalten macht er aber einen ordentlichen Eindruck, müsste ich nur mal gezielter drauf achten.

Buslinie 14: Laut Fahrplan fahren Busse von TEC und im Auftrag der ASEAG. Sind die TEC-Busse eigene? Fährt SADAR alle ASEAG-Kurse? Weißt Du (oder jemand anderes) das zufällig für Wochentage? Hintergrund wäre ein auch auf den Vorplatz blickendes Bahnhofsportrait, was denn sonst. ;-)

Ich glaube(!) die ASEAG fährt nie selbst, sondern immer nur Sadar im Auftrag der ASEAG. Bei den TEC-Kursen habe ich bis jetzt auch nur die TEC selbst gesehen, ob Sadar da auch fährt, weiß ich nicht. Wenn, dann aber wohl mit "belgischen" Bussen, also in TEC-Lackierung und -Ausstattung. Relevant dürfte die Frage, ob es ein TEC-Kurs oder einer der ASEAG ist wegen den Tarifen sein, weil an Bord der TEC m.E. nicht der gesamte AVV verkauft werden kann.

Zum MS80: Du schreibst, dass es in den Endwagen nach wie vor 1,5 + 2,5-Bestuhlung gibt. Ist das so gewollt oder ist es laut Anschriften eine 2+3-Bestuhlung, die in der Praxis ein wenig eng geraten ist? Vom Bild her würde ich es nämlich für 2+3 halten.

Auf dem Papier ist es 2+3, ja. Dann ist es allerdings sehr eng, enger als in echten 2+3-Bestuhlungen mit Einzelsitzen wie ich finde. Außerhalb der Hauptverkehrszeit ist es daher de facto nur eine luxuriöse 1+2-Bestuhlung.

Die Mittelwagen wurden erst später gebaut und haben die Sitze der I10-Wagen, die auch mal nach Köln kamen: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Interior_of_AM80_NMBS_train.jpg
Nur sind die Sitze in den I10 mittlerweile neu bezogen.

Bei den klassischen Triebzügen ist das ähnlich mit der Bestuhlung, nur scheint mir da 2+3 noch enger zu sein als bei den MS80:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Klassiek_motorstel#Comfort
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Klassiek_motostel_2e_klasse.JPG

Spa-Géronstère war mir auf Google Earth mal aufgefallen mit seiner schönen Infrastruktur.

Schöne Infrastrutkur? Ironiedetektor defekt oder meinst du nur den Bahnhof Spa, ohne Zusatz? :-)

Danke auch für die Seilbahn, ich vergaß es neulich wohl zu sagen.

Gern,

Vielen Dank!

ebenso!

Gruß
Fabian

Hallo Fabian,

danke für Deine schnelle Antwort.

Talent2: Dann achte ich wohl nicht so auf die Ergonomie...
Fahrverhalten fand ich auch in Ordnung.

Linie 14: Danke, hoffentlich hate TEC da wenigstens keine deutschen Fabrikate im Einsatz. ;-) Der Abwechslung wegen.

Die Mittelwagen wurden erst später gebaut und haben die Sitze der I10-Wagen, die auch mal nach Köln kamen: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Interior_of_AM80_NMBS_train.jpg
Nur sind die Sitze in den I10 mittlerweile neu bezogen.

Ist das Minus-Erste Klasse? Wenn ich das mit der ersten neulich in Wildenrath vergleiche, wie Tag und Nacht.

Dann viel Spaß in der Werkstatt. Wie teuer ist eine Ironiedetektorreparatur? Würde mich mal interessieren. :-p

Viele Grüße, Sören

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Hallo Sören,

Fabian hat sich Deiner Frage ja schon angenommen, ich gebe auch noch meinen Senf dazu:

Buslinie 14: Laut Fahrplan fahren Busse von TEC und im Auftrag der ASEAG. Sind die TEC-Busse eigene? Fährt SADAR alle ASEAG-Kurse? Weißt Du (oder jemand anderes) das zufällig für Wochentage? Hintergrund wäre ein auch auf den Vorplatz blickendes Bahnhofsportrait, was denn sonst. ;-)

Auf der 14 fahren ausschließlich TEC und SADAR, etwa halb/halb. TEC ist quasi die staatliche wallonische Busgesellschaft, die mit ihren gelben Bussen mehr oder weniger den ganzen Linienverkehr in der Wallonie fährt. SADAR ist eine private belgischer Busgesellschaft, die, wie man auf Fabians Bild sehr schön sieht, dieses Jahr den 90sten Geburtstag feiert :)

SADAR sitzt in Kelmis (Belgien) und fährt auch noch auf der ASEAG-Linie 24 (Kelmis-Aachen). Die Busse sind äußerlich mit denen der ASEAG vergleichbar (aber keine Gelenkbusse!), innen haben sie andere Farben. SADAR fährt im Auftrag der ASEAG die beiden Linien nach Belgien.

Die 14 ist übrigens keine reine ASEAG-Linie sondern gemeinschaftlich TEC/ASEAG, während die 24 eine reine ASEAG-Linie ist. Das merkt man auch an den Fahrkarten - AVV-Tarif bis Kelmis (linie 24) bzw. nur bis zur Grenze (Linie 14).

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Linie 14: Danke, hoffentlich hate TEC da wenigstens keine deutschen Fabrikate im Einsatz. ;-) Der Abwechslung wegen.

Es sind andere Busse! Die Nicht-Niederflurbusse haben drei Türen, zwei Achsen und einen kräftigen Motor :)

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Schöne Bilder, Fabian. Was ist denn eigentlich eine Keycard (sowohl auf dem Aushang in Eupen, als auch in Spa zu sehen)?

Zwar wurde einiges schon zu Sörens Frage geschrieben, den letzten Schimmer Licht ins Dunkel möchte ich nun bringen, da es doch etwas kompliziert ist:

Also: Die Firma SADAR ist ein privates Unternehmen mit Sitz in Kelmis (B), die sowohl als Subunternehmer für die TEC, als auch als Subunternehmer für die ASEAG, als auch eigenständig operiert. Welcher Bus zu welchem "Geschäftsbereich" gehört, ist ganz einfach an dessen Farbe zu erkennen. Die im Auftrag der TEC fahrenden Busse tragen TEC-Farben, die für die ASEAG fahrenden ASEAG-Farben und die restlichen sind komplett weiß. Ausnahmen von dieser Regel gibt es eigentlich nur bei Sonderfahrten, wie z.B. SEV, da die jeweiligen Bordrechner einen flexiblen Einsatz im Linienverkehr in allen drei Bereichen nicht zulassen. Zwar verirrt sich alle Jubeljahre mal ein SADAR-Gelenkbus in TEC-Farben auf die 14, allerdings nur im äußersten Notfall (Stichwort fehlender deutscher Bordrechner, siehe unten).

Die Konzession für die Linie 14 Aachen - Eupen ist zu gleichen Teilen an die TEC und die ASEAG vergeben. Die TEC fährt ihre Leistungen komplett selber mit eigenen Fahrzeugen (Renault R312, Citelis, Van Hool AG300), während die ASEAG mit eigenen Fahrzeugen lediglich zwei Verstärkerfahrten zur Schulzeit fährt und mit der Durchführung aller übrigen Fahrten die SADAR beauftragt hat (erkennbar im Fahrplan an der Fußnote "Bus im Auftrag der ASEAG"). Die Aufteilung der Kurse erfolgt ziemlich genau 50/50, wobei die SADAR-Solowagen nachmittags meist gegen Gelenkwagen getauscht werden.

Die Bordrechner der TEC können belgische und ein beschränktes Angebot AVV-Fahrkarten verkaufen. Die im ASEAG-Auftrag fahrenden Busse der SADAR haben sowohl einen belgischen, als auch einen deutschen Bordrechner und verkaufen auf der Linie 14 jeweils das komplette Fahrkartenangebot. Die Busse der ASEAG haben nur den deutschen Bordrechner und können keine belgischen Fahrkarten verkaufen, was wohl auch ein Grund für den sehr beschränkten Einsatz von ASEAG-eigenen Bussen auf dem belgischen Abschnitt der 14 ist.

Hingegen gehört die Konzession für die Linie 24 Aachen - Kelmis alleine der ASEAG, hier fährt sowohl die ASEAG selber, als auch die SADAR im Auftrag der ASEAG. Das Verhältnis ist auch hier 50/50, wobei abends und sonntags ausschließlich SADAR fährt. Die TEC hat mit der 24 nichts zu tun. Der belgische Bordrechner bleibt auf der 24 in SADAR-Bussen auch in Belgien ausgeschaltet.

Schöne Bilder, Fabian. Was ist denn eigentlich eine Keycard (sowohl auf dem Aushang in Eupen, als auch in Spa zu sehen)?

Danke für die Hintergrundinfos, war mir so auch noch nicht bekannt. - Ich hätte gedacht, innerhalb der gesamten Wallonie sei der TEC-Tarif qausi gesetzlich verpflichtend anzuwenden, wieso kann die Linie 24 auf dem belgischen Stück eine Ausnahme sein? Oder ist es doch nur ein reiner Unternehmertarif und quasi einziges Unternehmen mit Linienkonzession ist halt die TEC?

Die Key Card ist eine Kurzstrecken-Mehrfahrtenkarte: http://www.belgianrail.be/de/fahrausweise/zugpasse-mehrfahrtenkarten/key-card.aspx

Danke - schön übersichtlich geschrieben :)

Die Bordrechner der TEC können belgische und ein beschränktes Angebot AVV-Fahrkarten verkaufen. Die im ASEAG-Auftrag fahrenden Busse der SADAR haben sowohl einen belgischen, als auch einen deutschen Bordrechner und verkaufen auf der Linie 14 jeweils das komplette Fahrkartenangebot.

Hier eine klitzekleine Korrektur: Angeblich darf die 12-Punkte-Karte (dt: Mehrfartenkarte) auf der Linie 14 nicht verkauft werden. Ich wollte das nämlich mal machen, als ich in Aachen eingestiegen bin. Es muss ein TEC-Bus gewesen sein. Jedenfall meinte der Fahrer, nutzen dürfe ich die 12-Punkte-Karte zwar in seinem Bus, er dürfe mir die Fahrkarte aber nicht verkaufen - auch nicht hinter der Grenze (bis dorthin hatte ich eine Karte). Bekommen habe ich die Fahrkerte trotzdem - Belgien halt ;)

Somit muss Dein Satz also lauten: Technisch kann er das gesamte Fahrkartensortiment verkaufen ;)

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Ich hätte gedacht, innerhalb der gesamten Wallonie sei der TEC-Tarif qausi gesetzlich verpflichtend anzuwenden, wieso kann die Linie 24 auf dem belgischen Stück eine Ausnahme sein? Oder ist es doch nur ein reiner Unternehmertarif und quasi einziges Unternehmen mit Linienkonzession ist halt die TEC?

Ja, die Tarife der grenzüberschreitenden Busverkehre sind für Außenstehende oft mühsam zu durchschauen.
Die Linie 24 ist de facto eine reine ASEAG-Linie ohne jegliche Beteiligung der TEC, auf der belgische Fahrkarten auch in Belgien nicht gelten. Der belgische Abschnitt der 24 von Bildchen Grenze bis Kelmis Bruch stellt eine eigene AVV-Kurzstreckenzone dar, die tariflich an das Stammgebiet Aachen angegliedert ist. Ähnlich verhält es sich mit den ASEAG-Linien 25 und 33 in Vaals (NL): Auch deren niederländische Streckenabschnitte sind tariflich eine eigene, an Aachen angegliederte Kurzstreckenzone und können nicht mit niederländischen Tickets genutzt werden.

Ausnahmen bestehen hinsichtlich Vaals und Kelmis lediglich für einige wenige Tickets, z.B. Schöner-Tag NRW die dort nicht gelten. Ebenfalls nicht gültig sind NRW-Semestertickets, sofern sie von einer anderen als den drei Aachener Hochschulen ausgestellt wurden.

Genau umgekehrt ist es mit der Veolia-Linie 50 auf deutschem Gebiet. Diese darf nur mit niederländischen Fahrkarten genutzt werden. In der Fliegerei würde das Stichwort "eingeschränkte Verkehrsrechte" lauten, keine Ahnung wie es beim Bus heißt.

Somit muss Dein Satz also lauten: Technisch kann er das gesamte Fahrkartensortiment verkaufen ;)

Ok - einigen wir uns darauf. ;-)

Moin!

Auch von mir ein Dank für die ausführlichen Erklärungen. Da kann ich nur sagen: Hauptsache, der Bus kommt. Alles andere sollte dem Fahrgast egal sein. ;-)
Und dem potentiellen Fotografen erst recht.

Gruß Sören

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