Hallo Steffen,

(1) Die Sounddesigner haben wieder allerhand Arbeit geleistet und zum bestehenden Hörvergnügen noch einen weiteren Ton im unteren Frequenzbereich hinzu gezaubert.

1. Dann gibt es im Sommer noch weniger Fliegen und Mücken im Zug, denn die mögen ja das ganze nicht...:)
2. Dann gibt es weniger Unterschied wenn man vom Dieseltriebwagen auf Elektrotriebwagen umsteigt...:)

Übrigens vermute ich, das Du vor allem Stromrichter hörst.
Allerdings: wenn keiner darüber klagt, soll es doch kein Problem sein, oder? In Oberbayern (WM) hatte man gegen die ET425 erfolgreich kundgegeben, und dort fahren wieder Verkehrsrotlinge.

(2) Auch die Sitzhersteller haben noch einen drauf gelegt! Ja, das geht.

Die Fahrgäste sollen damit an die knallharte Großstadtmentalität gewöhnen.
Und harte Sitze sollen doch nicht schlecht sein? Die nach wie vor wichtigen DB-ICs haben die ja auch.

Hast Du mittlerweile die Runde AC-MG-Venlo-Maastricht-Heerlen-AC gemacht? Dostos, Verkehrsrotlinge, Diesel-GTW, VIRM (vorne einsteigen!), Elektro-GTW, Baby-Talent? Vielleicht ist es eine Idee, die Erwartungen von den Veolia GTWs (vor allem Punkt 1 und 2) etwas hinabzustellen. Auch ist es eine Idee, Roermond-Maastricht mit der RB zu fahren (Schienenbananen).

Selbstverständlich werde ich mich hier melden sobald ich meine Jungfernfahrt mit dem ET425NL zurückgelegt habe.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Redesign-Dieseltriebwagen Plan X von NS, in Aachen, Abfahrt Richtung Heerlen:

Dieseltriebwagen Plan U, Stammgast zwischen Nijmegen und Roermond, als es die DM'90 noch nicht gab:

Heerlen, 1981. Zwei nicht-redesignte Dieseltriebwagen Plan X:

Umsteigefrei von Weert nach Groningen, mit Zugteilen aus Roosendaal und nach Leeuwarden, das ging 1995 noch:

IC Den Haag-Köln, mit Avmz:

IC-Wagen vor dem Redesign, noch ohne Wandplätze:

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hallo!

Wo bist Du mit dem Zug gefahren?

Ich habe die Züge mit Verwunderung am Montag morgen in Dortmund im Einsatz auf der S2 gesehen.

Ich dachte immer, sie sollten auf der S9 Wuppertal - Essen zum Einsatz kommen. Dort verkehren noch immer ET420.

(2) Auch die Sitzhersteller haben noch einen drauf gelegt! Ja, das geht. Da war die anschließende Fahrt im BR 425 geradezu Balsam für die Pobacken und zugleich eine Rückenmassage. Ich kann nur jedem raten, sein eigenes Sitzbrett mitzubringen, das kann nur bequemer sein! In den redesignten x-Wagen (die alte S-Bahn im Ruhrpott) sitzt es sich im Vergleich dazu wie "1. Klasse Premium Comfort".

Insofern kann man froh sein, dass diese Züge nicht weit verbreitet sind...

Hallo Steffen und an alle anderen im Forum,

ich kann die Diskussion um die harten Sitze in S-Bahnen nicht ganz nachvollziehen. Ich denke mal, dass die meisten Fahrgäste in einer S-Bahn 10-30
Minuten unterwegs sind. Es gibt auch Ausnahmen, aber ich denke, die meisten fahren sicher nicht länger in einer S-Bahn. Man darf nicht vergessen, es handelt sich hier nicht um Fernverkehr, sondern um Nahverkehr. Anders sieht es dann schon in einer RB oder einem RE aus. Hier sollten die Sitze schon bequmer sein. Beim 425 müssten für diese Aufgaben entweder andere Sitze verbaut werden, oder man müsste andere Züge einsetzten. Aber für die S-Bahn finde ich die Sitze ausreichend.

--
Es grüsst aus Köln
Markus

Das bestätigt ja mal wieder meine Einstellung, dass man momentan als Fahrgast über jede Ausschreibung froh sein kann, die die DB Regio verliert, besonders in NRW. :-( Die FLIRTs bei der WFB waren jedenfalls ein echter Gewinn gegenüber dem 425-Geraffel. Mit den ERB-FLIRTs bin ich leider noch nicht gefahren, erst wenn mein Urlaub rum ist, aber wenn die nur ansatzweise so gut sind wie die FLIRT der WFB ist es ein echter Gewinn.