Diskussion: Bahn als Verkehrsmodalität überschätzt? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 10.05.2012, 10:33 (vor 5088 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

bekanntlich verkehren bei uns in NL die Züge "etwas öfter" als in Deutschland. Zudem sind die Züge vor allem in der HVZ sehr gut gefüllt; dabei wird manchmal mit größeren Kapazitäten gefahren als eine Doppeltraktion ICE 3, ein 14-Wagen-IC oder ein metronom.

Man würde behaupten, Jan Normalniederländer pendelt bevorzüglich mit der Bahn. Die Wahrheit sieht etwas anders aus. Auch mit 12-Wagen-IC-Dostos in 15-Minutentakt ist der Marktanteil Bahn in unserem Pendelverkehr nur 5% (Fünf Prozent)! Der Marktanteil Auto ist dagegen 60%, zwölf mal so viel. Mit dem Fahrrad pendelt etwa 25%.

Als Ursache wird die lange Reisezeit genannt. Der Bahnpendler ist durchschnittlich 67 Minuten unterwegs, während die Mehrheit aller Pendler weniger als 20 Minuten unterwegs ist. So betrachtet, könnte man behaupten: NS soll die 4,5 Milliarden nicht in 10-Minutentakt investieren, sondern in mehr Bahnhöfe und Bahnstrecken, damit die Bahn besser in der Fläche vertreten ist. Eindhoven-Den Bosch ist etwa 34 km, Den Bosch-Nijmegen 40, Nijmegen-Venlo 60 und Venlo-Eindhoven 50. Innerhalb dieser Wabe von immerhin (47 x 45) = etwa 2200 Quadratkilometer sucht man vergeblich einen Zug. In nicht unbedeutenden Orten wie Uden und Veghel kommt man nur mit dem Bus, während ähnliche Orte in der Schweiz zusätzlich zum Busangebot eine S-Bahn in Halbstundentakt haben.

Auch exemplarisch ist die bereits mehr als 100 Jahre dauernde konsequente Verweigerung in eine Bahnstrecke Utrecht-Breda zu investieren. Luftlinie = 61 km, über die Straße sind es 73 (Quelle). Bei 100 km/h Schnitt kann ein NS-IC die Strecke in 44 Minuten schaffen. Die aktuelle Reisezeit ist bestenfalls 1:12, also fast eine halbe Stunde mehr, oder 65-70% mehr.
Ansätze gibt es haufenweise, z.B. hier. Bisher ist noch keine umgesetzt.

Gegenargumente gibt es natürlich auch. Für das Geld einer Bahnstrecke kann man auch das vorhandene Schnellbusnetz erweitern. Es gibt bereits eine Autobahn, welche man an kritische Stellen von freien Busspuren versehen müßte (damit der Bus an den Staus vorbeifahren kann). Diese sind billiger zu haben als eine Bahnstrecke. Ampelvorfahrt für Linienbusse gibt es schon.
Dann doch lieber NS ihre Stärken ausspielen lassen und die Moneten in den 10-Minutentakt investieren (sowohl IC als S-Bahn). Dann gibt es auch mehr Anlaß, neue Bahnhöfe an vorhandenen Strecken zu bauen.

Weitere Gegenargumente wären: "Bahn ist nicht schneller als Auto" und "Bahn und Bus sind nicht aufeinander abgestimmt". Wenn die Bahn nicht schneller als das Auto ist, lohnt es für Jan nicht, mit dem Auto zum Bahnhof zu fahren. Dann kann Jan besser gleich mit dem Auto zum Zielort fahren. Dagegen fährt Otto schon zum ICE-Bahnhof, weil der ICE schneller als sein Volkswagen ist; Jean-Pierre hatte es mit der Kombi Renault/TGV vorgemacht. Und Rogier Normalschweizer steigt vor Ort in den Bus ein, weil seine Anschlußbahn am Bushof schon bereit steht.

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Wie sieht es in Deutschland aus? Ist der Marktanteil Bahn in der Pendlerquote größer oder kleiner als bei uns? Wie groß ist der Pendleranteil im gesamten Verkehrsbedarf? Und in wiefern spielt der ICE eine Rolle?

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.