Berlin: Drei ehemalige Hauptbahnhöfe, Teil 2 (Reiseberichte)

Sören Heise, Region Hannover, Montag, 09.04.2012, 12:29 (vor 5097 Tagen) @ Sören Heise

Fortsetzung.

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Noch weiter gen Osten erreichen wir Berlin-Lichtenberg. Neben dem Hauptostbahnhof der bedeutendste Fernbahnhof der Hauptstadt der DDR. Ob nun Lichtenberg oder der Hauptostbahnhof der Osthauptbahnhof war, sei dahingestellt. Die Tabellen des nationalen Fernverkehrs im Kursbuch 1986/1987 erwähnen den Ostbahnhof jedenfalls nur als Fußnote (oder waren da Bauarbeiten?)

Blick von der Straßenseite aufs Empfangsgebäude.

Sehr schräg links die Bushaltestelle. Gibt es da auch einen Zugang zur U-Bahn?

Die Bahnhofshalle.

Ostdeutsche Eisenbahn, Niederbarnimer Eisenbahn, Deutsche Bahn und Prignitzer Eisenbahn heißen heutzutage die Akteure auf den Ferngleisen. Küstrin-Neustadt ist nicht wirklich exotisch, dann schon eher Frankfurt (Oder)-Neuberesinchen, das ein Jahr lang Endstation auf der südlichen Route über Königs Wusterhausen, Storkow, Beeskow und Grunow ist.

Züge gucken gehen: Ab in den Keller!

Der Berliner Fahrgastverband IGEB und der Deutsche Bahnkundenverband haben im Lichtenberger Keller eine auch als Buchhandlung fungierende Filiale.

Modellbahn. Am Zoo gab's auch so einen Miefquirl.

1 - 22 mag formal richtig sein; 1 - 2, 15 - 22 würde es präzisieren. Hier geht es auf jeden Fall zu richtigen Zügen.

Vom S-Bahn-Bahnsteig aus sehen wir eine S75 zum Westkreuz und einen Zug der Niederbarnimer Eisenbahn (gehört zu Captrain) nach Küstrin.

Vom hintersten Bahnsteig aus sieht man einen abgestellten SVT „Görlitz” (175 015/016) in der vierteiligen Originalausführung.

Blick über die Bahnsteige. Statt Malmö, Prag oder auch Suhl heißen die Ziele heute Werneuchen, Neuberesinchen oder Templin.

Warteraum. Klingt vielversprechend.

Beim Druck auf die Türklinke zerbrachen alle Illusionen wohliger Wärme und wir müssen uns mit einem Einblick benügen. Der Zug unter dem Nichtraucheraufkleber weiß um meine Abneigung gegen sein Aussehen und brachte sich lieber in Sicherheit (442 250 war's).

Ganz hinten die für Scandlines reklamierende 109 (109-2 oder 109 013). Ist sie überhaupt noch einsatzfähig?

Die Brücke rüber zur Werkstatt von DB Regio, Signale und eine abgestellte V100 (LEW 16580 (1981), an die Streichholzfabrik SOLO im tschechoslowakischen Sušice geliefert).

Die Zeit der Dampflokomotiven ist vorbei.

Ein Blick rüber zum Empfangsgebäude.

Der Vierteiler wurde in zwei Zweiteiler zur Fahrt nach Wriezen beziehungsweise Werneuchen geteilt.

Über die Rampe verlassen wir den Bahnsteig und fürs erste Berlins Bahnhöfe.

Viele Grüße, Sören