Auf der LGV Rhine Rhone dürfte er Vollgas geben,wenn er statt des Velaro D nach Marseille fährt

ich habe es so verstanden, dass ursprünglich bergab (LZB?-)gebremst wurde, wenn die Geschwindigkeit >303(?) km/h stieg. Später hat man das wohl abgeschafft, sodass bergab auch 308-310 km/h möglich waren.

Möglich, dass ich das nicht richtig gelesen habe.

Da hast Du etwas mißverstanden, normalerweise bremst die AFB den Zug ab der Geschwindigkeit, die mittels Vsoll-Steller eingestellt ist (wären in dem Fall 300 km/h). Auf der SFS Köln-Frankfurt gibt es aber den Sonderfall einer Toleranz in der LZB-CIR-ELKE, welche es ermöglichst, die voreingestellte Geschwindigkeit der AFB leicht zu überschreiten, ohne das der Zug sofort und mit entsprechender Bremskraft wieder unter die eingestellte Geschwindigkeit gebremst wird. Diese Toleranz liegt bei etwa 3-4 km/h.

Das ist schon richtig, die Toleranz der AFB wurde erhöht, allerdings bremst sie dadurch nicht später. Man hat die AFB geändert um wirtschaftlicher zu fahren, die Zugkraft wird seitdem in Gefällen früher abgeregelt. Sie fängt auch weiterhin ab 300 km/h an zu bremsen, allerdings wird durch die Erhöhung der Toleranz bei der Geschwindigkeit der Einsatz der WB verringert, stattdessen wird die Bremskraft der elektr. Bremse besser genutzt.

Hallo 101-Fan,

ich fürchte ich hatte meine Frage falsch gestellt. Ich meinte das jetzt eher allgemein, also nicht auf KRM bezogen, sondern auf alle SFS. Ich dacht nur, es passt zum Thema, weil es ja um die Geschwindigkeit des ICEs bei Verspätungen geht.

Theoretisch gibt es folgende Limitfaktoren:

1. vmax des Fahrzeugs ("allowed maximum speed": die vmax für die das Fahrzeug zugelassen ist, im Falle ICE International ist das 330, für ein ICE-T 230, für ein Diesel-ICE 200 km/h, auch wenn all diese Fahrzeuge technisch schneller fahren können)
2. vmax der Strecke ("design speed"). Auch der ICE 3 darf die Geislinger Steige mit nur 70 km/h befahren.
3. vmax der Zugsicherung; auf K-F kann der ICE International 300 fahren, wenn aber die LZB nicht läuft, ist es bei 160 dennoch Feierabend; wenn ein Signalblock zuvor ein Zug steht oder liegengeblieben ist, ist die vmax sogar null.

Fahrplan sehe ich nicht als entscheidender Limitfaktor, nur als Hilfsmittel bei z.B. energiesparendes Fahrverhalten. Wenn Dein ICE also Verspätung hat, darf der Triebwagenführer also auch schneller fahren, allerdings mit Inachtnahme der drei genannten Limitfaktoren.

In Italien sollte es in etwa so aussehen: die Schienenautobahnen und die ETR500 und ETR1000 werden/wurden für 300 km/h gebaut ("design speed" bzw. "allowed maximum speed"). Der Fahrplan wurde aber so geschrieben, dass es mit 250 km/h zu halten ist -> planmäßig wird 250 gefahren. Bei Verspätungen kann man theoretisch die 300 ausfahren.
Aber:

1. die Neigetechnik ETR 460/480/600 haben nur eine Zulassung für max. 250 km/h.
Mit diesen Fahrzeugen kann man auf dieser Art und Weise also keine Verspätungen reduzieren.
2. die Strecke Rom-Florenz ist nur für 250 km/h gebaut worden.
Auf dieser Strecke kann man auf dieser Art und Weise also keine Verspätungen reduzieren.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Du meinst 401 oder 402 statt 411? Doch das kann was bringen, der Zug bekäme in dem Fall eh eine neue Zugnummer (Ersatzzug) und damit einen neuen Fahrplan, in diesem kann dann auch eine höhere Höchstgeschw. vorgegeben werden.