Einstellung des Fernverkehr Kopenhagen/Malmö - Göteborg

Traurig, traurig.

Die SJ stellt den Fernverkehr über den Öresund und zwischen Malmö und Göteborg komplett ein. Statt 3:15 h wird man jetzt 3:45 h von Kopenhagen nach Göteborg brauchen.

RechteckSchweden: SJ stellt Verkehre Göteborg - Malmö auf der Westküstenlinie ein
Zum 10. April 2012 wird die SJ ihre Zugverbindungen auf der Strecke Göteborg - Malmö einstellen. Den Fahrgäste wird empfohlen, andere öffentlichen Verkehrsmittel auf der Strecke zu benutzen, darunter die parallel fahrenden und von Veolia betriebenen Öresund-Züge.
Es gibt zurzeit drei bis vier SJ-2000-Zugpaare, die auf dem Weg von Malmö nach Kopenhagen nur in Halmstad, Hässleholm und Lund halten und wesentlich schneller sind, als die Öresund-Züge. Zusätzlich verkehrt noch ein IC-Paar, nachdem die SJ alle anderen im Sommer 2011 reduziert hatte.
Nicht betroffen von der Einstellung bleibe aber die direkte Verbindung Halmstad - Göteborg - Stockholm und zurück mit dem SJ 2000.
Hintergrund für die Einstellung sei der Mangel an Rentabilität auf der Strecke, sagte Jan Olson, Chef der SJ-Geschäftsentwicklung. Die gesamte Versorgung des Schienenverkehrs sei um 20 Prozent zu groß für die Nachfrage. Seit einer Reihe von Jahren hätten die Züge noch nie die Rentabilitätsgrenze überschritten.

Nicht betroffen von der Einstellung bleibe aber die direkte Verbindung Halmstad - Göteborg - Stockholm und zurück mit dem SJ 2000.
Hintergrund für die Einstellung sei der Mangel an Rentabilität auf der Strecke, sagte Jan Olson, Chef der SJ-Geschäftsentwicklung. Die gesamte Versorgung des Schienenverkehrs sei um 20 Prozent zu groß für die Nachfrage. Seit einer Reihe von Jahren hätten die Züge noch nie die Rentabilitätsgrenze überschritten.
Die Erwartung, Pendler würden sich auf die Öresundzüge und Fernreisende auf SJ-Züge aufteilen, hätte sich nicht erfüllt. Auch würden die Öresundzüge vom Verkehrsverbund unterstützt, während SJ eigenständig fahre.
Der Vorstandsvorsitzende des Verkehrsverbundes Västtrafik, Lars Backstrom, zeigte sich von der Entscheidung überrascht. Er hätte keine Hinweise erhalten, dass SJ nun das Handtuch werfen wolle. Das sei ein Schlag auf einen lebensfähigen Markt.
Backstrom sagte, die regionalen Verkehrsunternehmen müssten jetzt schnell untersuchen, was die Entscheidung für Folgen haben könnte. Eine Erhöhung der Angebote des Verkehrsverbundes könne frühestens zum Herbst erfolgen (WKZ, Bengt Dahlberg, Quelle Pressemeldung SJ, 22.02.12).

Gefunden auf: http://lok-report.de/news/news_woche_mittwoch.html

antworten

Schade!

Die gesamte Strecke in den Öresundzügen zurückzulegen, ist nicht gerade ein Traum.

Ob der Fernverkehr zurückkommt wenn der Hallandsas Tunnel mal fertig wird?

http://de.wikipedia.org/wiki/Hallandsåstunnel

antworten

Traurig, traurig.

Die SJ stellt den Fernverkehr über den Öresund und zwischen Malmö und Göteborg komplett ein. Statt 3:15 h wird man jetzt 3:45 h von Kopenhagen nach Göteborg brauchen.

RechteckSchweden: SJ stellt Verkehre Göteborg - Malmö auf der Westküstenlinie ein
Zum 10. April 2012 wird die SJ ihre Zugverbindungen auf der Strecke Göteborg - Malmö einstellen. Den Fahrgäste wird empfohlen, andere öffentlichen Verkehrsmittel auf der Strecke zu benutzen, darunter die parallel fahrenden und von Veolia betriebenen Öresund-Züge.
Es gibt zurzeit drei bis vier SJ-2000-Zugpaare, die auf dem Weg von Malmö nach Kopenhagen nur in Halmstad, Hässleholm und Lund halten und wesentlich schneller sind, als die Öresund-Züge.

30 min ist nicht wenig, aber auch nicht so viel, wenn man bedenkt, dass es sich um so eine Strecke im nach deutschen Gesichtspunkten Regionalverkehr handelt. Überlegt mal, was hier los wäre, wenn man von Duisburg nach Hamburg, heute ca. 03:15 h im IC, nur 03:45 h mit dem RE benötigte, dazu genauso umsteigefrei.

Der Öresund-Zug hat auf der Strecke ab Malmö nur 11 Halte, also nur 8 mehr. Sehr ähnlich verhält sich mit der Zahl der Zugpaare. Das bedeutet dann aber Stundentakt statt nur wenige pro Tag! Verlinkung der Fahrplantabelle.

Nichts desto trotz würde ich mir natürlich durchgehenden HGV Oslo-Göteborg-Malmö-Kopenhagen-Hamburg wünschen - Norwegen wollte doch mal vernünftig, aber auch ordentlich investieren.

--
[image]

antworten

Angesichts dessen, wie überfüllt die Oeresundzüge immer sind und wie groß der Ein- und Aussteigeverkehr an den Haltestelle ist, habe ich die verhältnismässige Ruhe der SJ-Züge geschätzt, als man sie für kurze Zeit mit dem Süd-Schweden-Spezial nutzen konnte. Das ist ja nun schon eine Weile wieder nicht der Fall, insofern ist es praktisch aus der Sicht von jemanden, der nur die Sparpreise für die Strecke nutzt, egal. Wobei es natürlich besser wäre, die würden sich mehr darum kümmern, die Nachfrage zu steigern.

antworten

Denke mal gegen ColorLine hat niemand eine Chance.Geschäftsreisende nutzen den Flieger, alle anderen ColorLine nach Oslo. Hat fettes Umsatzplus 2011 eingeschifft..Wenn würde sich nur Stockholm lohnen.Als Tages oder Nachtzug anzubieten.Währe eigentlich jetzt sinvoll den EN 300 Berlin-Malmö nach Göteborg zu verlängern.So wie bei uns üblich (CNL) den Nachtzug paar Sitzwagen Malmö-Göteborg anzuhängen. Mit reduzierten Stopps könnte man antraktives Angebot anbieten.Sogar ICE-TD könnte wenn man wollte, in alter IR Lage mit der Tagesfähre in Sassnitz Berlin-Malmö-Göteborg auf die Reise schicken, wenn man nur wollte.

antworten

Hej
Man kann sagen, dass Ø-tåg/tog nun "endlich" über SJ gesiegt hat.
SJ hat sich durch das strikte Beharren auf eine eigene Preispolitik mit eigenen Bedingungen natürlich auch das Leben selbst schwer gemacht - der "internationale" Verkehr in der Ø-Region ist ja im Grunde genommen ein Regionalverkehr. Und da ist leichter mit einer Ø-Fahrkarte unterwegs zu sein, die auch für Bus usw gilt, als mit der SJ, bei der dies nicht der Fall ist - ausser man bucht Resplus.
Erfreulich ist jedenfalls, dass die Wiederbelebung des Schienenverkehrs in der Region so erfolgreich gelungen ist.
Kopenhagen-Göteborg-(Oslo) ist in den letzten dreissig Jahren per Schiene ziemlich schlecht gelaufen:
Wer schnell sein will, nimmt den Flieger;
Wer billig reisen will, den Bus (oder den Flieger);
Wer viel Gepäck hat (z.B. wg Wintersport Dänen nach S und N, Lebensmitteleinkauf von Norwegern in S und DK, Alkoholeinkauf von Schweden in DK), das Auto;
Und nach Oslo mit Erholung, Konferenz, Arbeiten usw. die klassische Route per Schiff;
Selbst 3:15 war also keine echte Alternative, und Kopenhagen-Stockholm-Oslo ist sowieso noch immer das goldene Fliegerdreieck;-)
Verkehrszahlen für den Flughafen Kopenhagen für 2011 findet Ihr übrigens hier:
http://www.cph.dk/CPH/DK/INVESTOR/Trafik/2011/
Auffällig: die DSB hat auf Kopenhagen-Aarhus wegen der sehr schnellen Fahrzeiten und den vielen Verbindungen gesiegt, aber nicht auf Aalborg.
Bg
Lars

antworten

Werden ja paar IC und X2000 frei.Sollen ja Geld verdienen und nicht rumstehen.Wo könnten die zum Einsatz dann kommen?

antworten

RSS-Feed dieser Diskussion

ICE-Treff

Einstellung des Fernverkehr Kopenhagen/Malmö - Göteborg (Aktueller Betrieb)