Hallo,

Mein persönlicher Eindruck ist, dass die Probleme so massiv sind, dass die Strecke eigentlich gar nicht ernsthaft bedient werden kann.

Das ist nicht nur Dein Eindruck ;)

Es gibt Tage, da fährt überhaupt kein ICE über die Grenze (und ich rede jetzt nicht von Streik), und dann gibt es tatsächlich auch Tage, da fährt alles normal :)

Aber fast schon üblich ist das, was Du beschrieben hast: Ausfälle oder Teilausfälle, wenn man Glück hat 30 Minuten Verspätung, weil man wenigstens einen nicht-ETCS-fähigen ICE ausgekramt hat (immerhin!) oder Umsteigen in Düren.

Wenn ich immer wieder höre, wie die Bahn die Wichtigkeit dieser Verbindung in den Vordergrund stellt, frage ich mich schon, wie ernst sie das meint!

Wer in Aachen wohnt hat da aber eindeutig Glück, weil man nicht nur auf Alternativen ausweichen kann, sondern dies auch macht :)

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Hi,

das ist seit der Umgestaltung mit dem FP-Wechsel vor 2 Jahren fast normal.
Ich denke, das die BR406, bzw. die Teile davon, welche nach Belgien fahren können, mittlerweile so kanpp sind, das es hier massiv Probleme gibt.

Sicher hat die Bahn da mit der BR407 kalkuliert, welche ja nun auf sich warten lässt.

Die verkürzten Prüfintervalle, der Ausfall von 406ern aufgrund von Unfällen und die Lieferverzögerung bei den 407ern sind zumindest plausibele Gründe. Da kann ich nichteinmal sauer sein auf die Bahn, da TZ nunmal nicht nach 3 Wochen vom Baum fallen ;-)

Was mich aber am meisten ärgert, ist die Nicht-, schlimmer noch die Falschinformation der Fahrgäste.
Wenn ich in FFM eine BR403 ans Gleis stelle, weiß ich schon von vorneherein, dass diese nicht nach Belgien fährt. Wenn ich dann ohne weitere vorherige Information vor Köln/Düren/Aachen eine Ansage mache, dass der Zug aufgrund "technischer Probleme am Zug" in Köln/Düren/Aachen endet, und ein Ersatzzug bereitsteht, so ist das schlicht.... wie soll man sagen...verarsche am Kunden, der ja so dämlich ist, und das eh nicht merkt. (Ich habe die Zahl dieser Ereignisse zwischen 2007 und 2010 ab 30 Stück nicht mehr gezählt)

In dieser Hinsicht hat sich die Bahn im letzten Jahr zumindest erheblich gebessert, und zeigt mittlerweile in 90% der Fälle schon in FFM an, das ein Umstieg ausserplanmässig notwendig ist. (Gestern auch wieder auf dem 104 nach Amsterdam gesehen, welcher in Emmerich endete, zum Umstieg Richtung Amsterdam)

So kann ich mit dieser Situation zumindest gut Leben. Eine ehrliche Information, auch wenn sie Komfortverlust bedeutet, ist für mich immer noch besser, als eine bewusst falsche bzw. bewusst unvollständige Information. (Auch wenn diese Umstände meist nur den Dauergästen und Bahnfans überhaupt auffallen)

In dem Punkt muss ich für mich sagen: Bahn, alle Achtung, ihr habt dazugelernt, weiter so.

Dumm ist jetzt wahrscheinlich, das die Dauergäste zufriedener sind, während die Amateure am meckern sind, das sie umsteigen müssen.

Also wie man es macht... es ist verkehrt...

Edith sagt: Das Problem tritt meiner Beobachtung nach in wiederkehrenden Intervallen auf. Nach 4-6 Wochen ohne Probleme folgen 1-2 Wochen des Dauerstresses. Ich hatte das für mich auf die notwendige Wartung der Züge geschoben, welche nach dem Köln Dilemma ja nun in kürzeren Abständen erfolgen muss, während aber nicht mehr Rollmaterial zur Verfügung steht. Ob das der einzige Grund ist, weiß ich nicht. Vor dem Achsproblem in Köln, war ICE10/11 zumindest eigentlich sehr zuverlässig, hatte nur sporadisch mal einen Ausfall.

Ich sehe viele Probleme: technische (nicht genügend geeignete und ausreichend zuverlässige Züge),

Vor allem zu wenige, die nach Belgien dürfen.

kommunikative (keine Information über die Situation, und mangelhafte Kommunikation an die Reisenden), organisatorische (teils katastrophale Organisation von Busersatzverkehr)

Allerdings. Wieder so ein Beispiel am vergangenen Donnerstagabend: ICE 10 fiel ab Aachen trotz belgientauglichem Tz aus. Dass um 20:34 (der ICE kam planmäßig um 20:16 an) ein RE nach Lüttich fährt wo auf innerbelgische Züge nach Brüssel umgestiegen werden kann, wurde nicht durchgesagt. Reisende nach Lüttich und Brüssel wurden stattdessen auf den Schienenersatzverkehr verwiesen, der noch nicht mal mit Reisebussen, sondern mit normalen Linienbussen durchgeführt wurde.

Ich selber hatte in Erwägung gezogen, im Frühsommer meinen geplanten Trip nach London mit der Bahn zu machen. Davon habe ich nun Abstand genommen und setze mich stattdessen ins Flugzeug. Die Bahn ist mir auf dem Abschnitt Aachen-Brüssel einfach zu unzuverlässig geworden.

Ist das denn wirklich so schwer zu bewerkstelligen, dass die DB alle BR 406 auf den gleichen technischen Stand bringt? Mit Zulassug für D, NL, B und F? Anstatt der 2 oder 3 Splitterbaureihen, die sie jetzt hat. Ein flexiblerer Einsatz aller verfügbarer BR 406 dürfte, sich doch positiv auf die Verfügbarkeit auswirken. Der Thalys PBKA zeigt doch, dass es geht.

... finde ich die Tatsache, dass die Bahn gerade auf Strecken wie Frankfurt-Brüssel nachhaltig potenzielle Fluggäste vergrault. Die werden sich bedanken und das nächste Mal wieder bei LH und ihren Töchtern einsteigen :(
Hoffentlich schließt man solche Dauerprobleme, bevor man ernsthaft an die nächsten Auslandsstrecken (Marseille, London) denkt ...

Hallo,

heute muss in Belgien irgendwo wieder ein ICE verreckt sein, er wurde gegen Mittag nach Aachen geschleppt.

Näheres ist mir nicht bekannt.

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Eigentlich ist alles gesagt, ich moechte aber gerne noch einmal bekraeftigen:

Frankfurt-Bruessel ist eine Paradestrecke, eine unschlagbare Fahrzeit und ein echter ICE International. Die Fahrzeugprobleme machen diese Strecke regelrecht kaputt, es ist wirklich ein Trauerspiel. Besserung wird es erst mit dem Velaro geben bzw seinem Einsatz nach Paris der dann wieder andere Zuege fuer Belgien hergibt.