... kann ich mir schwer vorstellen, dass das kommen wird.

Genau, me too. Und die DB hat viel Geld in das wissenschaftliche Realexperiment "Metropolitan" gesteckt, um zu beweisen, dass so was in Deutschland nicht funkionieren kann. Wie praktisch für die Konkurrenz, oder? ;)

Köln bis Marseille ist über Bruxelles Midi schneller.07:33h. Wenn Umstieg wegfallen würde bräuchte man nur gute 06:40 h für Köln nach Marseille.Frankfurt bis Madrid oder Barcelona währe bessser.Gibt doch bald ne Schnellstrecke irgendwie ab Frankfreich.

Das Fehlen der WB hat damit wenig zu tun.

doch. es hat sogar fast nur damit zu tun.

Die SNCF strebt eine Zulassung für die KRM auch ohne Wirbelstrombremse an und erfährt dabei die Unterstützung der DB und des EBA.

Sind die BR 101 nicht auch auf KRM zugelassen?
Da gabs mal was in der Richtung, da die DB im Jahre 2008 ohne ihre ICE3 damit Ersatzverkehr fahren wollte.

Es geht bei den Testfahrten auf KRM und NIM um die Zulassung für 300 km/h, da dort teilweise 330 km/h erreicht worden sind.

Die Henne oder das Ei? ;-)
jaha, dafür würde die NIM auch ausreichen

Bei den 3ern wurde das sogar noch auf der NBS Oebisfeld-Rathenow gemacht. Die steht aber derzeit wegen Bauarbeiten nicht zur Verfügung.

Ansonsten gibts für KRM nur ein wichtiges KO-Kriterium, ob ein Tfz bei 4% Steigung und 50 % Traktionsausfall die Anfahrt aus der Steigung heraus noch schafft. Da kommt es einzig und alleine auf die Hangabtriebskraft und die Zugkraft der funktionierenden Motoren an.

das ist nicht das Problem beim R2N.

Nicht 50% Ausfall, sondern Ausfall eines Antriebsmoduls.
Das wird dann eher 25% entsprechen beim R2N.

Hmm stimmt, bei BR 402 und 411/415 sind es immer gleich 50%.
Bei 401, 403/406/407 dann 75%.

Lest doch mal die SNB für KRM.
Da würden sich diese ganzen Diskussionen erübrigen.

Wo sind die zugänglich? Falls du die allgemeinen SNB für das Netz der DB meinst: Was steht da im Bezug auf KRM und WB? Ich finde nämlich nix, weder in den SNB selbst noch in den Anlagen (insbesondere nicht in den KoRil die in Anlage 4 genannt werden). Hab ich was übersehen?

Noch ein Tip: Eine Fahrzeugzulassung durch die staatliche Aufsichtsbehörde, was in D das EBA ist, ist die eine Sache. Die andere Sache sind die SNB von DN Netz, die für jede Strecke regelt, wie ein (zugelassenes) Fahrzeug ausgestattet sein muß, um auf eben dieser Strecke fahren zu dürfen.

Ganz freizügig kann ein EIU da auch nicht diktieren. Aus Gründen der Diskriminierungsfreiheit gibt es da durchaus Dinge, die man nicht einfach so vorschreiben kann. Z. B. hat sich die DB lange gesträubt, Stromabnehmer mit Schleifleisten aus metallisierter Kohle im Netz zuzulassen, obwohl die TSI Rolling Stock da eindeutig etwas anderes sagt. Ergebnis: Inzwischen dürfen auch Fahrzeuge mit Schleifleisten aus metallisierter Kohle im DB-Netz fahren.

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Grüße,
Sese

Ohne WB steigt aber die Wärmebelastung für die Scheibenbremse erheblich. In den starken Gefällen reicht teilweise die Leistung der E-Bremse nicht aus um den Zug auf 300 km/h zu halten, schon gar nicht um ihn dort abzubremsen.

Ohne Zweifel. Mir ging es auch nur darum zu sagen, dass es für die Zulassung des Fahrzeugs ja theoretisch egal sein kann, ob die Energie durch die WB oder die Reibungsbremse vernichtet wird, so lange die Reibungsbremse dafür ausreichend bemessen ist. Sprich: Wenn man die Anforderungen an das Bremsvermögen mit einer Reibungsbremse erfüllen kann (und sei es, dass man 15 Bremsscheiben je Radsatz installieren muss), dann wird wohl kaum jemand auf die Idee kommen, einen trotzdem zu einer WB zu zwingen.

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Grüße,
Sese

Da müssen sich halt dann die Franzosen Gedanken machen, wie sie dieses Problem lösen. Die wollen die Zulassung und nicht wir ;)