In den letzten Tagen hat es mich nach Frankreich verschlagen, um dort einmal ein paar Runden mit der Eisenbahn zu drehen.

Mit dem InterRailticket und einigen vorher in Deutschland vorgenommenen Reservierungen fuhr ich kreuz und quer durch das Land.

Nun ein kleiner Bericht (ohne Bilder, nur einige Eindrücke die ich von der Fahrt gewann).

Von Paris aus gehen vier HGV Strecken in alle Himmelsrichtungen:

- Eine in Richtung Norden nach London, Lille und Brüssel (Züge über diese Strecke starten vom Nordbahnhof)

- Eine weitere vom Ostbahnhof für Züge in Richtung Strasbourg, Metz Frankfurt und Stuttgart (dort fahren die Frankreich ICE)

- Dann noch die LGV Atlantik, die Paris mit der Atlantikküste verbindet, um darüber zu fahren muss man zum Gare Montparnasse.
Die LGV Atlantik teilt sich unterwegs in zwei Einzelstrecken (eine für den Norden des Atlantik und eine für den südlicheren Teil)

- Und schlussendlich gibt es noch vom Gare du Lyon die Strecke die den gesamten Weg von Paris aus in Richtung Süden nimmt.
Hier geht es nach Lyon und Marseille. Auch die TGV nach Spanien und die gesamte Mittelmeerküste nutzen diesen Weg.

- Neu hinzugekommen ist nun zum Fahrplanwechsel die LGV Rhine Rhone, diese verbindet Mulhouse und Dijon miteinander, unabhängig von Strasbourg.

Nach dem kleinen Einblick über die verschiedenen Strecken meine Tour:

Es ging los mit dem ersten ICE von Frankfurt nach Paris. Dieser fährt über die zur Zeit schnellste Eisenbahntrasse der Welt. 320 km/h zwischen der franz. Grenze und Paris, schneller wird auch nicht in China (Begrenzung durch Unglück auf 300 km/h) oder Spanien (zur Zeit mit 310 km/h vmax) gefahren.

Meine Fahrt war in der Lounge mit durchsichtiger Scheibe (Blick nach hinten raus), somit konnte ich mir die Strecke wirklich im Detail anschauen. Man sieht auch die Baustelle für die Erweiterung bis nach Strasbourg. Landschaftlich ist die Strecke eher unspektakulär, es geht nur SEHR schnell entlang, aber ohne viele Brücken, Tunnel und Kurven.

Pünktlich erreichte ich den Ostbahnhof und machte mich von dort auf zu Fuß weiter zum Gare Montparnasse um mit dem nächsten TGV nach Rochelle zu fahren. Dieser nimmt den gesamten Weg über die südliche LGV Atlantik ohne Zwischenhalt. Einige Züge halten unterwegs oder nutzen eine vorige Abzweigung um in einer an der Strecke liegenden Stadt zu halten, nicht aber mein Zug. Im TGV mit Gangplatz und Viererplatz. Leider recht eng und unbequem! Draußen war es sehr neblig, so dass ich von der Fahrt fast nichts hatte. Aber auch hier wurde durchgängig gerast, subjektiv kam es mir sogar nocht schneller vor, als im ICE. Wir fuhren eine lange Zeit an der Autobahn entlang, solche Szenerien mag ich sehr gerne!

Von La Rochelle ging es weiter in einem IC bis nach Bordeaux, es war schon dunkel also gibt es dort nicht viel zu erzählen, außer das die Sitze SEHR weich und bequem waren. In Bordeaux bestieg ich den Nachtzug nach Nizza. Hatte einen Sitzplatz gebucht. Die Sitze waren denen im CNL sehr Ähnlich nur leider SEHR eng. Ich habe fast gar nicht geschlafen! Leute die durch den Gang stolperten machten mich immer wieder wach.

Von Marseille ging es weiter mit einem IC nach Beziers, einem Ort an der Mittelmeerküste. Von dort geht eine spektakuläre Strecke quer durch das Zentralmassiv bis nach Clermont-Ferrand. Ein Zugpaar am Tag überwindet die gesamte Strecke, mit dem ich ach gefahren bin.

Knapp 6 Stunden dauerte die Fahrt und war sehr ereignisreich. Brücken, Tunnel und Täler! Alles sehr interessant.
Dafür das es der einzige Zug am Tag war, war er leider sehr leer. Es war ein kurzer Diesel-Regionaltriebwagen.

In Clermonat-Ferrand übernachtete ich um morgens wieder ans Mittelmeer zu fahren. Diesmal die "Schwesterstrecke" durch das Zentralmassiv. Diese war noch viel eindrucksvoller und spektakulärer. Der Zug fuhr knapp 5 Stunden und es ging sehr lange durch unbewohnte Landstriche. Mir war nie bewusst, dass Frankreich so große unbesiedelte Gebiete hat.

Im Dunkeln ging es weiter von Marseille aus bis nach Nizza. Leider gab es auf Grund eines PU eine Streckensperrung vor mir und die Züge machten Kurzwende und fuhren nicht mehr von Marseille bis Nizza durch.
Da ich im Urlaub war und keine Lust auf Stress hatte (es war etwa 16 Uhr) machte ich mich auf in die Stadt in der ich gestrandet war (weiß den Name leider nicht mehr) und trank eine heiße Schokolade, ging einkaufen um ein paar Stunden später wieder zum Bahnhof zu kommen.

Leider hat sich an der Streckensperrung laut Anzeigetafel noch nichts getan. Verzweifelt suchte ich schon ein Hotel in dem Ort bis auf einmal ein Zug einfuhr, der nicht wendete und angeblich weiterfuhr.
Ich stieg ein und kam dann doch noch abends in Nizza an. Bin wohl genau richtig zurück zum Bahnhof gekommen um das Ende der Sperrung zu erleben. Dies ganz ohne Stress und schimpfen. Den Tipp werde ich mir für die nächste Streckensperrung merken:
Einfach aussteigen und ein paar Stunden später wiederkommen. Wenn man im Zug oder am Bahnhof bleibt wird man sich nur selbst stressen und unter Druck setzen doch irgendwie weiterzukommen.

Meist ist eine Sperrung ja nach 2-3 Stunden schon wieder behoben!

Am nächten Morgen ging es für mich einmal kurz von Nizza nach Monaco-Monte Carlo. Dort ein kleiner Rundgang (SEHR schönes Land!) Von Monte Carlo aus fuhr ich zurück nach Marseille. Die Strecke geht direkt entlang am Meer und ist durch Schluchten, Hänge und Strände geprägt. Sehr eindrucksvoll!

In Marseille wartete ein TGV Dublex (Doppelstock) auf mich, der mich OHNE Zwischenhalt bis nach Paris Lyon bringen sollte. Und das in drei Stunden. Mein Platz befand sich im oberen Stockwerk am Fenster. Es war noch ein Zug der älteren Generation (kein neuer N2N, oder wie auch immer er heißen soll).

Der Platz war diesmal bequem und in Fahrtrichtung. Die Strecke von Marseille bis nach Paris ist besonders in der ersten Stunde sehr zu empfehlen. Man fährt (wieder sehr schnell) auf einem hohen Bahndamm vorbei an Bergen quer durch das Land. Man kann während der Fahrt viel Natur sehen. Mein Zug war übrigens komplett ausgebucht.

Nach einer Nacht in Paris fuhr ich mit dem Thalys bis nach Köln. Dieser verwendet die gesamte nördliche Strecke bis hoch nach Brüssel (es gibt noch eine Abzweig nach Calais für die Eurostarzüge, den habe ich nicht genommen). Von Brüssel aus geht es auch weiter über zwei HGV-Strecken bis nach Aachen. Brüssel-Lüttich und Lüttich-Aachen um genau zu sein.

Auch hier war die Fahrt sehr rasant, aber von der Szenerie her eher unspektakulär. Von Paris bis nach Aachen ausschließelich mit ca. 300 km/h unterwegs zu sein ist aber schon klasse! Und der Thalys ist als Zug bisher der bequemste in dem ich gesessen habe. Die Sitze sind sehr weich und angenehm, gerne wieder.

Eine kleine Info für Avingon habe ich noch anzubieten: Im Sommer fährt einmal täglich ein Eurostart von London bis an die Mittelmeerküste. Dafür wurden einige Bahnhöfe auf dem Weg extra umgebaut. So hat Avingon das Gleis 1 (das den Rest vom Jahr ganz normal genutzt wird) komplett eingezäunt. Die Tore zu den anderen Bahnsteigen sind aber im Winter weit geöffnet.
Auch sind dort extra Räume angebaut, in denen die Röntengeräte für die Security und das Check-In abgestellt sind. Wenn die Eurostart Saison beginnt kann man wohl problemlos das Gleis komplett sperren und für den Eurostar einchecken lassen.

Morgen beginnt der 2. Teil meiner Reise. Der Tag beginnt mit LGV Rhine-Rhone und wird noch einige weitere HGV-Streckenabschnitten zu Tage bringen...

Danke für den Bericht.
Werde mir in drei Wochen mal den Bahnverkehr in Frankreich anschauen.

Erst Zürich - Barcelona im Trenhotel.
Auf dem Rückweg geht es im TGV von Figueres nach Paris und am nächsten Tag mit dem Nachtzug ab Paris Est nach Deutschland zurück.

Wie lange läuft man von Paris Est zum Gare de Montparnasse?

Zum Laufen sehr schön, denke ich.

Hole dir ein Metroticket und nimm die Linie 4, diese verbindet den Gare de l'Est direkt mit dem Gare de Montparnasse. ;) Du kannst aber natürlich auch die 6 Kilometer in ca. 90 Minuten laufen.

Ich habe einen Tretroller, Cityroller immer auf Reisen dabei. Metro ist aber wirklich besser. Die Wege zwischen den Bahnhöfen sind lang und nicht wirklich spannend (aber einfach zu finden, immer nur lange gerade Straßen)

Danke, sehr nett zu erfahren!

Der Platz war diesmal bequem und in Fahrtrichtung. Die Strecke von Marseille bis nach Paris ist besonders in der ersten Stunde sehr zu empfehlen. Man fährt (wieder sehr schnell) auf einem hohen Bahndamm vorbei an Bergen quer durch das Land. Man kann während der Fahrt viel Natur sehen. Mein Zug war übrigens komplett ausgebucht.

Schön ist auf der Strecke auch, wie schnell man die sich verändernde Landschaft, insbesondere ab südlich Lyon, sehen kann.

Von Paris bis nach Aachen ausschließelich mit ca. 300 km/h unterwegs zu sein ist aber schon klasse!

Zwischen Chenée und Walhorn nur 260 km/h, zwischen Düren und Köln-Ehrenfeld nur 250 km/h, jeweils aufgrund der Streckenlänge. Der Thalys 6:44 ab Köln fährt zwischen Walhorn und Chenée nur 160 km/h.

Und der Thalys ist als Zug bisher der bequemste in dem ich gesessen habe. Die Sitze sind sehr weich und angenehm, gerne wieder.

In der Tat. Mir gefällt ja das ganze Plüschzeugs und die etwas wärmere Atmosphäre im Vergleich zum ICE. Vor dem Redesign war es aber irgendwie grauselig.

Zwischen Chenée und Walhorn nur 260 km/h, zwischen Düren und Köln-Ehrenfeld nur 250 km/h, jeweils aufgrund der Streckenlänge. Der Thalys 6:44 ab Köln fährt zwischen Walhorn und Chenée nur 160 km/h.

Auf der Altstrecke zwischen Walhorn (Ende HSL 3 aus Lüttich) und Düren ist es natürlich deutlich langsamer, im Brüsseler Nord-Süd-Tunnel nur 50 km/h, zwischen Ans (Ende HSL 2 aus Leuven) und Lüttich nur 70 km/h, in Gegenrichtung 100 km/h.

Deshalb habe ich ja auch CA! 300 km/h geschrieben :)))

Deshalb habe ich ja auch CA! 300 km/h geschrieben :)))

Deshalb habe ich es ja nur weiter detailliert. ;)

Im TGV mit Gangplatz und Viererplatz. Leider recht eng und unbequem!

Jean-Pierre Normalfranzose ist ja durchschnittlich nicht so groß wie Otto Normaldeutscher.

Von La Rochelle ging es weiter in einem IC bis nach Bordeaux...
...von Marseille ging es weiter mit einem IC nach Beziers...

Das wäre mir neu. Ich kenne nur "Corail Téoz" und "Corail Intercités". Sind diese Zuggattungen in IC umbenannt worden?

Von dort geht eine spektakuläre Strecke quer durch das Zentralmassiv bis nach Clermont-Ferrand. Ein Zugpaar am Tag überwindet die gesamte Strecke, mit dem ich ach gefahren bin. Knapp 6 Stunden dauerte die Fahrt und war sehr ereignisreich. Brücken, Tunnel und Täler! Alles sehr interessant.

Ja, ich weiß, es ist genauso eine Bilderbuchstrecke wie etwa die Albulabahn. Du bist also auch das Viaduc de Millau unterquert (mit ihren 300 m hohen Pfeilern)?

Es war ein kurzer Diesel-Regionaltriebwagen.

Etwa ein AGC-Triebwagen (X 76500)?

Mit der Elektro-Variante war ich zwischen Perpignan und Narbonne unterwegs.

In Clermont-Ferrand übernachtete ich um morgens wieder ans Mittelmeer zu fahren. Diesmal die "Schwesterstrecke" durch das Zentralmassiv. Diese war noch viel eindrucksvoller und spektakulärer.

Auf den beiden Zentralmassivstrecken fuhr mal der Cévenol. Der klassische Fernzug Paris-Marseille via Clermont-Ferrand, mit Kurswagen nach Beziers. Ich bedauere es immer noch, dass ich nicht mal eine Fahrt damit gemacht habe. Durch das Zentralmassiv wurde mit Dieselloks gefahren: so eine 2650 kW starke und 160 km/h schnelle CC 72000 mit 5-6 Corailwagen am Haken:

Sowas nennt man Dieselfernverkehr!

Nicht umsonst berichtet Today's Railways Europe nicht nur über HGV-Projekte, sondern auch über die alten Schnellzüge, die man unbedingt fahren muß, bevor das nicht mehr geht!
Diesel-Corail Paris-Belfort durfte mit der LGV Rhin-Rhone auch bald Geschichte sein, wenn es nicht bereits soweit ist.

Der Zug fuhr knapp 5 Stunden und es ging sehr lange durch unbewohnte Landstriche. Mir war nie bewusst, dass Frankreich so große unbesiedelte Gebiete hat.

Frankreich hat in der Tat große Gebiete, wo kaum jemand wohnt. Auch auf dem Flachland. Deswegen auch kaum Proteste gegen den Bau von Rennbahnen!

Falls Du noch RE200-Spaß haben möchtest:

1. Corail TER200 Alsace (als einer der wenigen Corailzüge mit einem "voiture semipilote")
2. Abstecher nach Orléans, wo die Z 21500 Triebwagen angeblich mit 200 km/h Richtung Westen fahren.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Falls Du noch RE200-Spaß haben möchtest:

1. Corail TER200 Alsace (als einer der wenigen Corailzüge mit einem "voiture semipilote")
2. Abstecher nach Orléans, wo die Z 21500 Triebwagen angeblich mit 200 km/h Richtung Westen fahren.

In der Region Nord-Pas-de-Calais gibt es sogar "RE300" (TER-GV), natürlich mit TGV-Triebzügen.

Als ich im Herbst 2010 in Millau und Umgebung war, habe ich dort mehrfach die "Walfische" fahren sehen. Vielleicht war es so einer?

Ja, es war so ein Walfisch! Auf beiden Fahrten durch das Massiv.

Grüße aus dem TGV Strasbourg-Lyon, der eben die neue Rhine Rhone gefahren ist. War eine tolle Fahrt!