Wobei bei neuen Achsen bestimmt niemand eine Garantiebeurkudung abgibt, dass diese mehr als 10 Jahre halten.

Gut, man hat nun praktische Daten zur Verfügung, um die richtige Auslegung der Achsenstärke und Achsenmaterial zu finden... die Tatsache, dass der Anriss beim Tz 310 im getätigten Prüfintervall nicht erkannt wurde oder auch werden konnte, lässt sich aber auch mit neuen Achsen nicht verhindern.

Zumindestens sollte man auch die Prüfintervalle reduzieren... vielleicht nicht auf 30.000 km wie jetzt, aber 100.000 km wäre vielleicht schon ratsam.

Interessant, dass man laut diesem Artikel erst jetzt überlegt, die Achsen auszutauschen. Da frage ich mich doch, wie man sich vorher vorgestellt hat, das Problem dauerhaft zu lösen wenn nicht durch den Austausch der Achsen...

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Hallo,

Interessant, dass man laut diesem Artikel erst jetzt überlegt, die Achsen auszutauschen. Da frage ich mich doch, wie man sich vorher vorgestellt hat, das Problem dauerhaft zu lösen wenn nicht durch den Austausch der Achsen...

aaach, da gibts mehrere Möglichkeiten. Vielleicht waren die Extraboni gar nicht für die Vorstände, sondern für die Radsatzwellen, quasi als Stillhaltegeld, nun bitte nicht mehr zu reißen.
Oder Frau S. und Herr M. beeindrucken die Radsatzwellen, indem sie diese auch als "eine kleine Gruppe" hinstellen, welche "die Bahn kriminalisieren".
Wenn aber die üblichen Managerverhaltensmuster nicht greifen, muß man den Herstellern binnen 14 Tagen eine Garantieaussage abnötigen. Dort lacht man sich wahrscheinlich schon kaputt und im Hause DB tut man nach meiner Erfahrung gut daran, mal in die alten Unterlagen zu schauen, wer hier eigentlich was wo und unter welchen Voraussetzungen bestellt hat. Und wer bei wem zwar das "JA" gelesen, das ABER jedoch überlesen hat. Zur Erinnerung: Es war die Ära Dürr und der wollte ja alles "von der Stange".

Viele Grüße
Frank

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"Die Ferne ist ein schöner Ort,
doch wenn ich da bin, ist sie fort.
Die Ferne ist wo ich nicht bin,
ich geh und geh und komm nicht hin."

(Silly, mit der leider viel zu früh verstorbenen Tamara Danz)

die Bahnindustrie hat reagiert und ein für Harti angemessenes Modell mit verbesserten Achsen entwickelt. Die Kosten liegen übrigens auch nicht bei 100.000 EUR je Zug sondern bei nur 73,90 EUR.

Bist Du sicher, dass das nicht die Variante für Station&Service ist? Mit zwei Saugrohren für die Schotterreinigung am Bahnhof. Die stellen doch jetzt auch auf das CD (Corprate Design) um und beschaffen Fahrzeuge im ICE-Style.

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Hallo!

Die gibt's auch im DB-Museum in Nürnberg.

m f g,
Anoj

Hallo,
die Bahnindustrie hat reagiert und ein für Harti angemessenes Modell mit verbesserten Achsen entwickelt. Die Kosten liegen übrigens auch nicht bei 100.000 EUR je Zug sondern bei nur 73,90 EUR.

Finde ich sehr praktisch! Wenn in einem herkömmlichen ICE eine passende Anzahl dieser neuen kompakten ICE vorgehalten wird, könnte man im Falle einer Panne jeden Fahrgast seinen eigenen Ersatzzug anbieten, mit welchem er dann den Weg für die Weiterreise nehmen, den er für am sinnvollsten erhält. Und wenn man sich diesen ICE im Bahnshop bestellt (bekommen BC-Kunden nicht sogar Rabatt?), kann man sogar immer seinen eigenen Ersatzzug mit auf die Reise nehmen. Das nenne ich mal "modern mobility guarantee". Umweltfreundlich, flexibel und vor allem kostengünstig! :-)))