Was für ein Seuchenzug...

Ich bin Freitag mit dem IC-Teil von Köln nach Mannheim gefahren, da hatte er so +80. Gibt tolleres, als gegen Mitternacht 80 min. am Kölner Hbf. rumzustehn und dann um UHR in Mannheim zu sein. ;)

Laut Personal geht übrigens das Gerücht um, dass die drei Bimze demnächst durch alte deklassierte 1.Kl.-IC-Wagen ersetzt werden sollen.

Wenn die planmäßige Ankunft zw. 0 und 5 Uhr ist und der Zug +80 hat, gibts dann eigentlich eine Übernachtung laut Fahrgastrechten? Ich finde die Aussagen da nicht so eindeutig?

Bye. Flo.

Wie ist es denn jetzt eigentlich ausgegangen?

In Ulm stehen die mit +120 bzw. +130 drinnen.

Was bemerkenswert ist, das bei dem einen CNL 419 die Umleitung über Bonn-Beuel drin steht, beim anderen 419 nicht - haben da die Zugteile unterschiedliche Laufwege des 419ers?

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Wer früher bremst, ist länger schnell.

Mein Mitgefühl! Bist Du mit dem CNL noch gefahren? Wann kam er an? Wie viele Reisende warteten denn auf den Zug?

Unser alter Chef hatte mir CNL Fahrten nach vielen Verspätungen verboten. Unterm Strich habe ich mir glaube ich jede Menge Erkältungen durch ewiges Warten im zugigen Duisburg, Düsseldorf etc. erspart..... Meine Zwangsalternative hiess damals Fliegen am Morgen, das finde ich inzwischen ganz schön, und es ist deutlich preiswerter (wenn auch ökologisch bekloppt)....

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Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.

https://adobe.ly/2PMZyEV

Rechtsrheinische Fahrt bedeutet meistens Einfahrt in Köln von der Westseite.

Kann man in so einem Fall nicht vom Hauptbahnhof über Deutz und die Südbrücke zurück auf die linke Rheinseite? Dann wäre der Zug wieder da, wo er hingehört.

Klar geht das! Es bleibt allerdings die Frage, ob es auch ohne Kopfmachen möglich ist. Nachtzüge haben ja keine Steuerwagen.

S.i.w. muss man im Güterbahnhof (Gremberg?) ein mal zurücksetzen.

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Moin,

Emmerich war vorläufiger, zwangsweiser Endbahnnhof. Die Pferde aus Amsterdam haben schlapp gemacht. (Lokschaden) Gab wohl nicht genug Futter... :D

Das waren also wohl NS1700. Nicht mehr die jüngsten Maschinen.

naja. In Deutschland sollen gelegentlich noch Einheitselloks mit über 40 Jahren auf dem Buckel gesichtet werden - und gefühlt steht bei denen nicht öfter "Lokschaden" im RIS als bei 425... Die 1700er gehören zeitlich doch wohl dazwischen?

Aber noch ein paar ? zum Thema:

Neue Pferde mußten besorgt werden. Der Eigentümer dieser Pferde, wollte diese aber schnellstmöglich zurück haben ( Eine Diesellok der NS kam an den Zug)

Seit wann hat NS wieder Dieselloks im Bestand?

Das wollte ich auch erst fragen. Aber irgendwie erscheint die Story insgesamt erklärungsbedürftig. In Emmerich sollte doch wohl ohnehin Lokwechsel sein, oder könnte eine heile 1700 selbstätig nach Köln, Mannheim oder Basel kommen? Der Wechsel ist also planmäßig und kann erstmal keine Verspätung erklären, denn die neue Lok sollte ja auch schon da sein. Der in Köln schon, s.u.

Bleiben also die in die hübsche Geschichte aus der Postkutschenzeit hineininterpretierbaren Abläufe:

Start in Amsterdam mit planmäßiger 1700, die vor Emmerich schlapp macht. Dann bis Emmerich diese ominöse Diesellok. Aber wozu der Wechsel in Köln? Die planmäßige deutsche Lok sollte doch da sein?
Mit der Diesellok könnte man theoretisch auch weiterfahren. Deswegen (und weil die deutsche Lok eben nicht da war?!?) Lokwechsel erst in Köln. Dann aber nicht in Emmerich.

Weiterer Aspekt: die rrh. Umleitung. Vielleicht/wahrscheinlich hat die den Lokwechsel in Köln erzwungen? Aus Emmerich kommt man ja von Deutz rein. Gut, dass könnte die Geschichte in Köln erklären, und auch etwas Verspätung. Was ein Lokwechsel auf eine (wohl nicht existierende) NS-Diesellok in Emmerich soll:

Alles klar soweit jetzt?

eben nicht.

reibt sich die verrußten Augen
fjk

Und die Moral von der Geschicht:
verzichte auf Rangierloks nicht!

betreibt Bahnreimform
fjk