Ein paar bleiben als Reserve übrig, aber im Regelbetrieb möchte man diese Wagen schnellstmöglich los werden. Die Kundschaft beschwert sich angeblich MASSIV über diese nicht mehr eitgemäßen Wagen....
Wobei ich ja wie gesagt, diese Wagen persönlich gar nicht so schlecht finde. Nachrüsten müßte man eine anständige Heizung/Lüftung (hier besonders für den Ex-Raucherbereich) und ein FIS Systhem wie in den übrigen IC Wagen. Die Wagen mit Plumpsklo sind eher selten bis gar nicht mehr im Einsatz. Wenn man diesen auch noch einen "Eimer" spendiert, können diese Wagen durchaus noch 5-10 Jahre fahren...

S.i.w. sind die Wagen alle verplant in Regelzügen. Man möchte die nicht mehr zeitgemäßen Ex-IR Wagen endgültig loswerden. (Wobei ich persönlich das sehr schade finde...)

...doch sehr schade, die jetzt schon wegzuschmeißen.

Ich finde die auch gar nicht schlecht; nur sollte man sie nicht als "IC-Wagen" anpreisen, damit verbindet mMn die Bevölkerung immer noch einen "IC-Qualitätszuschlag" im Kopf.

Diese Wagen bleiben einfach volkstümliche Fernreisewagen, wo Leute auch auf den Klappsitzen mit endlos viel Gepäck toleriert werden. Schade, dass diese Zeiten ziemlich vorbei sind. Nur noch so vornehme Zielgruppen.

Das Material sollte man für langlaufende (I)REs einsetzen, aber ein irgendwie gearteter Ankauf wird ja sicher vom Föderalismus torpediert.

Die fehlende Klimaanlage hat mich noch nie gestört. Richtige Kleidung und korrekt lüften. Würde man die Magneten aus dem Mobiliar entfernen (und natürlich wieder mechanische Halterungen anbauen) und die letzten Plumpsklos (ich staune, dass es die immer noch gibt) umbauen, wären das klasse Reisewagen der Produktklasse C.

*träum'

... Produktklasse C-D für längere Reisen :-)
ich wäre für einen Rückbau in Abteile, für Nacht-Züge oder lange Strecken hervorragend geeignet.

Aber die Teile noch als IC verkaufen, im Sommer, 35-40 Grad, da kommt man egal wie gekleidet total durchgeschwitzt bei der Arbeit an - und dann noch Zuschlag für die Hitze und die klappernden Fenster (weil nicht mehr gewartet...) ... es fehlt die D-Zug Zugkategorie wegen der Ländergrenzen.
Naja, da sind mir Dostos lieber.

S.i.w. sind die Wagen alle verplant in Regelzügen. Man möchte die nicht mehr zeitgemäßen Ex-IR Wagen endgültig loswerden. (Wobei ich persönlich das sehr schade finde...)

...doch sehr schade, die jetzt schon wegzuschmeißen.

Ich finde die auch gar nicht schlecht; nur sollte man sie nicht als "IC-Wagen" anpreisen, damit verbindet mMn die Bevölkerung immer noch einen "IC-Qualitätszuschlag" im Kopf.

Züge die hauptsächlich aus IR-Wagen gebildet werden könnten wie auch Fernzüge mit den Baureihen 624, 628, 946, Silberlinge und ex-DR-Doppelstockwagen als D-Zug deklariert werden.
Diese sind bisher Produktklasse B, über eine Änderung der Produktklasse (ohne SWT/LT/QDL) oder Kontingentierung lässt sich aber preislich differenziren.

Das Material sollte man für langlaufende (I)REs einsetzen, aber ein irgendwie gearteter Ankauf wird ja sicher vom Föderalismus torpediert.

Die IR-Wagen verfügen nur über 66 Sitzplätze - angemessene Kapazitäten führen daher zu großen Zuglängen. Diese sind bei (I)RE wegen der Bahnsteiglängen aber auch wegen der Leistung der verfügbaren Lokomotiven nicht gerne gesehen.

Die schmalen Einstiege sind für kurze Abfertigungszeiten auch nicht unbedingt ideal. Ebenso ist das Fehlen von passenden 160km/h-Steuerwagen ein Problem.

Die fehlende Klimaanlage hat mich noch nie gestört. Richtige Kleidung und korrekt lüften. Würde man die Magneten aus dem Mobiliar entfernen (und natürlich wieder mechanische Halterungen anbauen) und die letzten Plumpsklos (ich staune, dass es die immer noch gibt) umbauen, wären das klasse Reisewagen der Produktklasse C.

Für den Nahverkehr mit vielen Halten sind sie nicht geeignet.
Für den schnellen Nahverkehr fehlen passende Steuerwagen.

Die fehlende Klimaanlage hat mich noch nie gestört. Richtige Kleidung und korrekt lüften.

Viel Spaß! Verklicker das mal den vertrottelten und verrenteten Reisenden, die zu mehr als 90 Prozent aus der Gruppe "Wenn Sie noch mal am Fenster rumfummeln, melde ich das dem Schaffner", "Sie wissen ganz genau, wie gefährlich Zug ist" oder "Es ist noch niemand erstunken, aber schon viele erfroren" gebildet sind. Ich wechsele bei solchen Leuten den Wagen oder bettele schlimmstenfalls um Asyl auf der Lok.

Würde man die Magneten aus dem Mobiliar entfernen (und natürlich wieder mechansche Halterungen anbauen)

Warum sind diese Magneten überhaupt eingebaut worden? Wir reden doch hier über die in den feststehenden Tischen verbauten Magneten, die mit dem zu Fetzen zerschrundenen Aufkleber "Bitte keine magnetischen Datenträger auflegen" oder so beschriftet worden sind?

und die letzten Plumpsklos (ich staune, dass es die immer noch gibt) umbauen, wären das klasse Reisewagen der Produktklasse C.

Ich machs nicht, aber der Rest der Reisewelt tut fröhlich Pipi im Bahnhof. Die erschrecken sich wenn überhaupt erst, nachdem das Klosett nach unten aufgeht statt vor sich hinzuschlürfen. Wer hat schon Klo-Kunde im Reisezugwagen und liest sich den Aufkleber durch, bevor es losgeht?

Warum gibts eigentlich ständig Plumpsklo-Steuerwagen zwischen Hannover und Oldenburg?

Auf Karlsruhe-München soll ab Dez. der Salonwagen wieder zum Einsatz kommen, so das EC/IC 360/361 wieder mit ordentlicher Gastronomie fahren werden.

Ist das der Wagen, der schon ein oder zwei Jahren dort eingereiht war? Wo hat der sich denn dann in der Zwischenzeit versteckt?

Japp, das ist genau dieser Ex-Touristikzugwagen mit Sesseln in der Mitte und nem kleinen Stehbistro am Ende. Wo der in der Zwischenzeit rumgegammelt hat, möcht ich lieber nicht wissen. Schön wärs, wenn man die Kiste zwischenzeitlich mal generalüberholt hätte in Bezug auf die Technik in der Küche und die Funktionalität der Klimaanlage...