Guten Mittag,
ich war heute morgen an meiner Haus KBS in Oberhausen Sterkrade. Aufgrund von BÜ und Signalstörungen gab es ein paar interessante Bilder zu schießen und viele Makrofons ;)

Den Anfang machte 146 003 mit dem RE 5, welcher aufgrund der BÜ Störung am BÜ halten und ihn absichern musste.

ICE 226 Int. steht am BÜ und wartet bis dieser gesichert ist.

ICE 105 Int. steht am BÜ und der ZUB? stieg aus dem Zug und sicherte den BÜ.

CNL 300 mit + 35min steht vor dem Hauptsignal und wartet auf das Ersatzssignal. Die Schranke war geschlossen und trotzdem fuhr!!! ein PKW über den geschlossen BÜ echt dreist!

Zum Schluss 189 088 mit einem Container Zug nach Rotterdam.

Mit winterlichen Grüßen Patrick

ich war heute morgen an meiner Haus KBS in Oberhausen Sterkrade. Aufgrund von BÜ und Signalstörungen gab es ein paar interessante Bilder zu schießen und viele Makrofons ;)

Was sind "Makrofons"?

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Was sind "Makrofons"?

Ehmmm ja andere Bezeichung für das Horn.

Guckst du hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Makrofon

mfg Patrick

Was sind "Makrofons"?

Man nennt sie auch: Hupe, Tröte, Schallsender o.ä.

Was sind "Makrofons"?

Man nennt sie auch: Hupe, Tröte, Schallsender o.ä.

Das Wort hatte ich noch nie gehört :-

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Hallo zusammen,

wird ein Zub eigentlich geschult, wie man einen BÜ sichert? Obwohl, viel zu schulen gibts da wahrscheinlich nicht!?

Und dann würde mich noch interessieren, wie funktioniert das bei einem Güterzug, bzw. bei einem Nahverkehrszug, der ohne Zub unterwegs ist?

Ich danke schonmal im vorraus für eine Antwort.

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Es grüsst aus Köln
Markus

Das Wort hatte ich noch nie gehört :-

Echt nicht? Dann wurde jetzt dein Wissen erweitert ;)

Und dann würde mich noch interessieren, wie funktioniert das bei einem Güterzug, bzw. bei einem Nahverkehrszug, der ohne Zub unterwegs ist?

Die Lokführer müssen selbst ran!

Und dann würde mich noch interessieren, wie funktioniert das bei einem Güterzug, bzw. bei einem Nahverkehrszug, der ohne Zub unterwegs ist?

Die Lokführer müssen selbst ran!

Es gibt in jedem führerstand einen Schlüssel. Der nennt sich im Ostdeutschen raum DB 21 soweit ich weiß. Mit diesem Schlüssel lassen sich Bahnübergänge schließen wenn sie nicht von selbst zu gehen.

Das Wort hatte ich noch nie gehört :-

Echt nicht? Dann wurde jetzt dein Wissen erweitert ;)

Genau :)

Deshalb hab ich ja auch nachgefragt.

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Hallo zusammen,

wird ein Zub eigentlich geschult, wie man einen BÜ sichert? Obwohl, viel zu schulen gibts da wahrscheinlich nicht!?

Und dann würde mich noch interessieren, wie funktioniert das bei einem Güterzug, bzw. bei einem Nahverkehrszug, der ohne Zub unterwegs ist?

Ich danke schonmal im vorraus für eine Antwort.

Ich wurde nicht geschult. Da bekommst Du den Schlüssel in die Hand, kriegst gesagt: Schlüssel rumdrehen (aber erst wenn wir abfahrbereit sind, sonst warten die Autofahrer zu lang) selbigen abziehen und wieder einsteigen.

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Hallo zusammen,

wird ein Zub eigentlich geschult, wie man einen BÜ sichert? Obwohl, viel zu schulen gibts da wahrscheinlich nicht!?

Und dann würde mich noch interessieren, wie funktioniert das bei einem Güterzug, bzw. bei einem Nahverkehrszug, der ohne Zub unterwegs ist?

Ich danke schonmal im vorraus für eine Antwort.

Wie man Bahnübergänge "schlüsselt" wurde ja beschrieben. Aber dann gibt es ja noch die Möglichkeit, dass die Mechanik nicht funktioniert.
Und dafür muss man geschult werden - man muss ja wissen was dann zu tun ist :))

Soweit ich weiß, fährt der Tf dann bis zum Bü, hält an, gibt ein Warnsignal ab ("makrofoniert" *gg*) und fährt langsam weiter.

So jedenfalls habe ich es schon mal erlebt.

Falls ich danneben liege - bitte verbessern.

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Es gibt in jedem führerstand einen Schlüssel. Der nennt sich im Ostdeutschen raum DB 21 soweit ich weiß. Mit diesem Schlüssel lassen sich Bahnübergänge schließen wenn sie nicht von selbst zu gehen.

Der Bahnübergang war geschlossen und trotzdem wurd das mit dem Schlüssel gemacht. Gewundert hat mich ICE 123 Int. über den BÜ mit V.max drüber gesaust ist, und der 5min später kommende RE 5 halten musste und der Tf raus musste.

mfg Patrick

Soweit ich weiß, fährt der Tf dann bis zum Bü, hält an, gibt ein Warnsignal ab ("makrofoniert" *gg*) und fährt langsam weiter.

Genau, der eine ICE hat sogar 3mal schön laut "makrofoniert" war echt klasse und später die 189 mit diesem "Mepp Mepp" Geärusch, einfach klasse.

mfg Patrick

Gewundert hat mich ICE 123 Int. über den BÜ mit V.max drüber gesaust ist

Das würde mich auch wundern - erlaubt sind bestimmt höchstens 160 km/h, vermutlich sogar weniger.

*SCNR*

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Der Bahnübergang war geschlossen und trotzdem wurd das mit dem Schlüssel gemacht.

Das ist korrekt, es war vermutlich nur die Überwachung ausgefallen. Dann muß trotzdem geschlüsselt werden, da die Anlage dadurch eventuell wieder in Grundstellung gebracht wird

Gewundert hat mich ICE 123 Int. über den BÜ mit V.max drüber gesaust ist,

Da war die Schrankenanlage noch oder wieder in Ordnung

und der 5min später kommende RE 5 halten musste und der Tf raus musste.

und da war sie wieder gestört.

mfg Patrick

Das würde mich auch wundern - erlaubt sind bestimmt höchstens 160 km/h, vermutlich sogar weniger.

Müssten 120? sein.

Ja auch Zub lernt wie ein Bü zu sichern ist, das ist auch Bestandteil der Ausbildung zum KfV. Hatte ich auch mal, nun bin ich ja kein Zub und hab es mittlerweile zum größten Teil vergessen, aber Unterlagen dazu hab ich noch irgendwo liegen, falls ich doch mal brauchen sollte :)

Bei der DR hießen die Dinger "Typhon"!

Tschüß pit

Bei der DR hießen die Dinger "Typhon"!

Tschüß pit

Ich hatte ´ne ganze Zeit überlegt, dieser Begriff war es der mir nicht eingefallen ist.

Der BÜ wird durch das Zugpersonal nur dann gesichert, wenn der Tf vom Fdl einen Befehl 8 erhalten hat, in dem er ihm mitteilt, dass er vor dem BÜ halten muss und ihn erst nach Sicherung befahren darf.
Wenn der BÜ mit einer HET (Hilfseinschalttaste) augestattet ist, muss ausgestiegen werden und der DB 21 eingesetzt werden.
Der BÜ kann aber bei einer längeren Störung auch durch einen Bahnübergangsposten gesichert und dem Fdl freigemeldet werden, dann kann der Zug voll über den BÜ fahren.

Der BÜ kann aber bei einer längeren Störung auch durch einen Bahnübergangsposten gesichert und dem Fdl freigemeldet werden, dann kann der Zug voll über den BÜ fahren.

...wie seit einem Jahr in Übach-Palenberg ;)

Als "Beschrankung" dient dort ein sotes Seil o.ä., das auf jeder Seite von je einem Schrankenposten gespannt wird.

Betrifft glaube ich drei hintereinander folgende Bü.

(falls sich das nicht in aller jüngster Vergangenheit geändert hat...)

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