ICE-Treff

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linear

Guten Abend an alle,

ich bin eben auf einen sehr interessanten Artikel im Archiv von pro-bahn gestoßen:
http://www.der-fahrgast.de/Archiv/2001/2001-3-31-35.pdf

Hier geht es um Kritik an der Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main, noch bevor sie eröffnet wurde.
Interessanterweiße wird dort immer von einer Fahrzeit Frankfurt-Köln Messe/Deutz von 58 Minuten gesprochen.
Nur brauchen die ICE für den Weg heute immer 1:04 h oder 1:05 h. Die 58 Minuten wurden nicht erreicht!

Wie kommt es dazu? Hat man sich verrechnet und konnte man sdie angestrebte Zeit so nie erreichen? Oder gab es die 58 Minuten mal im Jahre 2002 und sie wurde dann (um Energie zu sparen) runtergesetzt? Die Züge fahren ja auch nicht durchweg 300 km/h sondern oft um die 260-270 km/h rum

Gut, dieser Artikel war vor der Inbetriebnahme der Strecke und 7 Minuten sind nicht gerade die Welt, jedoch müssen die 58 Minuten ja irgendwo herkommen.

Hat mich etwas verwundert, vielleicht kennt hier ja einer eine Antwort :))

Vielen Dank

Der 727 scheint es heute in 59 min geschafft zu haben.

Ich bin vor 2Jahren mal mit einem verspäteten ICE gefahren, der die Strecke in 58 Minuten geschafft hat. War eine meiner genialsten Fahrten auf dieser Strecke ever :-).

Viele Grüsse
ICE 822

Ich bin die Strecke bisher nur 4 mal gefahren, 2x2004 und 2x2007.

Frankfurt Hbf - Köln Hbf ging 2004 in 59 min ohne Halt in Siegburg (ICE 14 Frankfurt-Brüssel)*
Köln Hbf - Frankfurt Hbf in 76 min mit Halt nur in Limburg (Süd) (ICE 915 Köln-Frankfurt)

2007 bin ich hinwärts mit der Linie 42 gefahren, wobei Schleichfahrt hinter Montabaur. Fahrzeit Frankfurt-Flughafen-Siegburg/Bonn lag bei weit über 40 min (Plan 38 min).
Rückwärts ging es mit der Linie 43 dann ohne Schleichfahrt in 39 min (Plan 40 min).

* 7 min verspätete Abfahrt in Frankfurt in Frankfurt Hbf wegen Anschlussaufnahme von verspätetem ICE 1502 (in dem ich angekommen bin), Ankunft in Köln Hbf waren 3-4 min vor planmäßige Ankunft. Planfahrzeit lag bei 70 min.

Eine Verbindung von

Frankfurt nach Brüssel wäre nur auf
Kosten der Kapazität möglich, eine Verbindung
Dortmund – Wien bleibt ein
Wunschtraum für spätere Zeiten.

Tja, so ist es dann ja auch gekommen.

Amsterdam-Frankfurt wird nur mit Halbzügen gefahren und Dortmund-Wien gibt es via NBS bis heute nicht. Dafür dann 3 Zugpaare pro Tag mit ICE-T durchs Rheintal.

Amsterdam-Frankfurt wird nur mit Halbzügen gefahren und Dortmund-Wien gibt es via NBS bis heute nicht. Dafür dann 3 Zugpaare pro Tag mit ICE-T durchs Rheintal.

Es sind nur noch 2 Zugpaare Dortmund Wien 22/23, 26/27. 24/25 wurde durch 1022/1021 ersetzt nach München.

Bei der Einführung waren es aber noch 3 ;)

Das selbe gilt auch für Berlin- Hamburg die 90 min werden auch nie erreicht.

Hi!

Es gab 2004 mindestens einen ICE (T) der die Strecke in 90 Minuten geschafft hat, allerdings wurde damals auch Berlin Zoologischer Garten bis Hamburg Hbf gemessen und die Strecke ist etwas kürzer als Berlin Hbf - Hamburg Hbf. Die Planzeiten der anderen ICE waren zwischen 93 und 96 Minuten.

Gruß
Johannes

Der eine ICE-T war übrigens der aus Eisenach, also der ICE-T 1516 (vormals ICE-T 1616). Der fuhr laut Plan Leipzig Hbf-Berlin Hbf in genau 60 min (ohne Halt in Südkreuz) und Berlin Hbf-Hamburg Hbf in 90 min (ohne Halt in Spandau).

Jetzt brauchen sie gut 10-15 min länger und schaffen nicht mal diese Zeit pünktlich zu sein. Meistens immer so 5 min später da in Hamburg.Glaube der letzte Zug damals von Berlin nach Hamburg, mit Ankunft in HH um 00:33 Uhr schaffte auch es in 90 min.Kam damals auch in den Genuss Jena-Hamburg mit diesen Zug in 3:45h Umsteigefrei zu fahren, heute leider nicht mehr.Die Züge brauchen meistens 04:13 h.Bin mal auf Jahr 2017 gespannt,wie lang ich dann brauch über Erfurt.

Sagen wir mal so, es muss auf der Strecke schon flutschen. Im Frühjahr mit dem MetropolitaN im Sandwich Berlin Tief - Hamburg Hbf in 1:27 gefahren. Breites Grinsen!

Bei Bahnfrei geht es auch schnell.

Gruß an den Tf
:) Ringbahn

PS: Besonders traurig ist die Fahrzeit der ICE-TD. Da könnte man auch gleich mit Nahverkehrs Dostos fahren.

Hi!

Der ICE TD hat auch gerade mal 2000 KW am Rad und muss damit 200 km/h schaffen. Zum Vergleich hat ein (etwas schwererer) Doppelstockzug mit BR 146 4200 bzw. sogar 5600 KW und muss nur bis 160 km/h beschleunigen.

Wenn man die Zugkraftkurve des ICE TD oberhalb von 140 km/h kennt, erkennt man, dass er bei der leichtesten Steigung oder zu viel Gegenwind schon keine 200 km/h mehr erreicht, daher ist die Fahrzeit auch ziemlich mau. Aber der Zug fährt ja auch nur als umsteigefreie Verbindung aus Dänemark und ist allemal bequemer als in Hamburg nochmal den Zug zu wechseln. Die Fahrzeit eines regulären IC kann er aber einfach nicht halten.

Gruß
Johannes

--
Schiffbau ist Kunst - Flugzeugbau ist Wissenschaft - Elektrotechnik ist Glücksache ;)

Alle Angaben ohne Gewähr!

So lahm ist er nun auch wieder nicht, mit allen 4 Motoren erreicht man schon ganz gut die 200 km/h, natürlich ist eine 101er mit 7-8 Wg aber schneller auf 200 km/h. Kritisch wird es nur wenn ein Motor ausfällt, dann dauert es schon eine gefühlte Ewigkeit bis der Diesel-ICE die 200 km/h erreicht.

Ich bin auch schon öfters gefahren, im Verspätungsfalle war es schon unter 1 Stunde zu schaffen. mfg

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