Ersatzzüge:
-

ICE 2881 für ICE 881
ICE 2886 für ICE 886

(Teil-)Ausfälle:
-

Störungen:
- 9:00-17:00 Uhr Streick in Italien. Die EC München-Italien beginnen/enden in diesem Zeitraum in Innsbruck.
- SEV mit Bus Nykoebing (DK)<->Kopenhagen wegen Schäden an der Storstroemsbrücke, siehe hier.

Sonstiges:
-

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Ersatzzüge:

ICE 2800 für ICE 1196
ICE 2801 für ICE 1197

ICE 2881 für ICE 881
ICE 2886 für ICE 886

(Teil-)Ausfälle:

ICE 1101

Störungen:
- 9:00-17:00 Uhr Streick in Italien. Die EC München-Italien beginnen/enden in diesem Zeitraum in Innsbruck.
- SEV mit Bus Nykoebing (DK)<->Kopenhagen wegen Schäden an der Storstroemsbrücke, siehe hier.

Sonstiges:
-

Ersatzzüge:
ICE 2800 für ICE 1196
ICE 2801 für ICE 1197

ICE 2802 zu ICE 516 (München-Köln)
ICE 2803 zu ICE 513 (Köln-München)

ICE 2881 für ICE 881
ICE 2886 für ICE 886

(Teil-)Ausfälle:
ICE 1101

Störungen:
- 9:00-17:00 Uhr Streick in Italien. Die EC München-Italien beginnen/enden in diesem Zeitraum in Innsbruck.
- SEV mit Bus Nykoebing (DK)<->Kopenhagen wegen Schäden an der Storstroemsbrücke, siehe hier.

Sonstiges:
-

ICE 2802 zu ICE 516 (München-Köln)
ICE 2803 zu ICE 513 (Köln-München)

Laut fernbahn.de fahren 513/516 bereits als Kuppelzug.
Sind diese Züge dann total überlastet, oder verkehren die Zugteile getrennt?

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Ist ICE 1100 ein ICE 1 oder MET? Nummer teutet doch auf kein ICE1 hin, steht auch was von Bordbistro. Trotzdem hab ich eine Typische ICE 1Platz 71 für heut bekommen.

Getrenntführung der beiden Zugteile.

Ist ein ICE 1 (zuminest planmäßig).

...s. Fernbahn.de etc.

Allerdings erst seit Ende August, vielleicht verwirrt das daher etwas. Früher (TM) - bis zum Sommer war dieselbe Tour (14:00 ab Hamburg) in der Tat der MET.

Fast so oft gefragt wie nach "komischen Wagen mit grünen Türen".

BTW, warum eigentlich in diesem Thread?

Verwirrt nur deshalb das SnackPoint steht bzw. Bistro heute bei bahn.de.Gerade gesehen www.fernbahn.de fuhr bis 28.8 MET-Garnitur als ICE 1100.

Ersatzzüge:

ICE 2800 für ICE 1196
ICE 2801 für ICE 1197
ICE 2802 zu ICE 516 (München-Köln)
ICE 2803 zu ICE 513 (Köln-München)

ICE 2881 für ICE 881
ICE 2886 für ICE 886

(Teil-)Ausfälle:
ICE 375 ab Frankfurt

ICE 1101

Störungen:

- 9:00-17:00 Uhr Streick in Italien. Die EC München-Italien beginnen/enden in diesem Zeitraum in Innsbruck.
- SEV mit Bus Nykoebing (DK)<->Kopenhagen wegen Schäden an der Storstroemsbrücke, siehe hier.

- ca. 11.30 = Notarzteinsatz am Gleis zwischen Plochingen und Göppingen. FV wird umgeleitet

Sonstiges:
-

Verwirrt nur deshalb das SnackPoint steht bzw. Bistro heute bei bahn.de.Gerade gesehen www.fernbahn.de fuhr bis 28.8 MET-Garnitur als ICE 1100.

http://www.ice-fanforum.de/index.php?id=150313

Ersatzzüge:

ICE 2800 für ICE 1196
ICE 2801 für ICE 1197
ICE 2802 zu ICE 516 (München-Köln)
ICE 2803 zu ICE 513 (Köln-München)

IC 2804 (Nürnberg - Hamburg) zu/für ICE 586 (Ausfall ab Hannover / Zug nur einteilig unterwegs?)

ICE 2881 für ICE 881
ICE 2886 für ICE 886

(Teil-)Ausfälle:

ICE 375 ab Frankfurt
ICE 1101

Störungen:

- 9:00-17:00 Uhr Streick in Italien. Die EC München-Italien beginnen/enden in diesem Zeitraum in Innsbruck.
- SEV mit Bus Nykoebing (DK)<->Kopenhagen wegen Schäden an der Storstroemsbrücke, siehe hier.
- ca. 11.30 = Notarzteinsatz am Gleis zwischen Plochingen und Göppingen. FV wird umgeleitet

Sonstiges:
- IC 2037, 2032 ohne Bordbistro

Ersatzzüge:

ICE 2800 für ICE 1196
ICE 2801 für ICE 1197
ICE 2802 zu ICE 516 (München-Köln)
ICE 2803 zu ICE 513 (Köln-München)
IC 2804 (Nürnberg - Hamburg) zu/für ICE 586 (Ausfall ab Hannover / Zug nur einteilig unterwegs?)

ICE 2881 für ICE 881
ICE 2886 für ICE 886

(Teil-)Ausfälle:
ICE 124 bis Köln Hbf

ICE 375 ab Frankfurt
ICE 1101

Störungen:

- 9:00-17:00 Uhr Streick in Italien. Die EC München-Italien beginnen/enden in diesem Zeitraum in Innsbruck.
- SEV mit Bus Nykoebing (DK)<->Kopenhagen wegen Schäden an der Storstroemsbrücke, siehe hier.
- ca. 11.30 = Notarzteinsatz am Gleis zwischen Plochingen und Göppingen (Strecke Stuttgart-Ulm). FV wird umgeleitet.

Sonstiges:
ICE 598 ersatzloser Halteausfall Stuttgart und Mannheim

- IC 2037, 2032 ohne Bordbistro

Ersatzzüge:
ICE 2800 für ICE 1196
ICE 2801 für ICE 1197
ICE 2802 zu ICE 516 (München-Köln)
ICE 2803 zu ICE 513 (Köln-München)
IC 2804 (Nürnberg - Hamburg) zu/für ICE 586 (Ausfall ab Hannover / Zug nur einteilig unterwegs?)

IC 2805 für ICE 1005

ICE 2881 für ICE 881
ICE 2886 für ICE 886

(Teil-)Ausfälle:
ICE 124 bis Köln Hbf

ICE 125 ab Köln

ICE 375 ab Frankfurt

EC 390 ab Stuttgart

ICE 1101

Störungen:
- 9:00-17:00 Uhr Streick in Italien. Die EC München-Italien beginnen/enden in diesem Zeitraum in Innsbruck.
- SEV mit Bus Nykoebing (DK)<->Kopenhagen wegen Schäden an der Storstroemsbrücke, siehe hier.
- ca. 11.30 = Notarzteinsatz am Gleis zwischen Plochingen und Göppingen (Strecke Stuttgart-Ulm). FV wird umgeleitet.

Sonstiges:
- ICE 598 ersatzloser Halteausfall Stuttgart und Mannheim
- IC 2037, 2032 ohne Bordbistro

Ersatzzüge:
ICE 2800 für ICE 1196
ICE 2801 für ICE 1197
ICE 2802 zu ICE 516 (München-Köln)
ICE 2803 zu ICE 513 (Köln-München)
IC 2804 (Nürnberg - Hamburg) zu/für ICE 586 (Ausfall ab Hannover / Zug nur einteilig unterwegs?)
IC 2805 für ICE 1005
ICE 2881 für ICE 881
ICE 2886 für ICE 886

(Teil-)Ausfälle:
ICE 124 bis Köln Hbf
ICE 125 ab Köln
ICE 375 ab Frankfurt
EC 390 ab Stuttgart
ICE 1101

Störungen:
- 9:00-17:00 Uhr Streick in Italien. Die EC München-Italien beginnen/enden in diesem Zeitraum in Innsbruck.
- SEV mit Bus Nykoebing (DK)<->Kopenhagen wegen Schäden an der Storstroemsbrücke, siehe hier.
- ca. 11.30 = Notarzteinsatz am Gleis zwischen Plochingen und Göppingen (Strecke Stuttgart-Ulm). FV wird umgeleitet.

- seit 12.00 Ausfall Zentralstellwerk Luxembourg, Bahnverkehr im ganzen Land weitgehend eingestellt

Sonstiges:
- ICE 598 ersatzloser Halteausfall Stuttgart und Mannheim
- IC 2037, 2032 ohne Bordbistro

Ersatzzüge:
ICE 2800 für ICE 1196
ICE 2801 für ICE 1197
ICE 2802 zu ICE 516 (München-Köln)
ICE 2803 zu ICE 513 (Köln-München)
IC 2804 (Nürnberg - Hamburg) zu/für ICE 586 (Ausfall ab Hannover / Zug nur einteilig unterwegs?)
IC 2805 für ICE 1005
ICE 2881 für ICE 881
ICE 2886 für ICE 886

(Teil-)Ausfälle:
ICE 124 bis Köln Hbf
ICE 125 ab Köln
ICE 375 ab Frankfurt
EC 390 ab Stuttgart
ICE 1101

Störungen:
- 9:00-17:00 Uhr Streick in Italien. Die EC München-Italien beginnen/enden in diesem Zeitraum in Innsbruck.
- SEV mit Bus Nykoebing (DK)<->Kopenhagen wegen Schäden an der Storstroemsbrücke, siehe hier.
- ca. 11.30 = Notarzteinsatz am Gleis zwischen Plochingen und Göppingen (Strecke Stuttgart-Ulm). FV wird umgeleitet.

- 10-14 Uhr Ausfall Zentralstellwerk Luxembourg; Bahnverkehr im CFL-Netz wieder aufgenommen, Verspätungen möglich.

Sonstiges:
- ICE 598 ersatzloser Halteausfall Stuttgart und Mannheim
- IC 2037, 2032 ohne Bordbistro

Ersatzzüge:
ICE 2800 für ICE 1196
ICE 2801 für ICE 1197
ICE 2802 zu ICE 516 (München-Köln)
ICE 2803 zu ICE 513 (Köln-München)
IC 2804 (Nürnberg - Hamburg) zu/für ICE 586 (Ausfall ab Hannover / Zug nur einteilig unterwegs?)
IC 2805 für ICE 1005

ICE 2806 für ICE 1194
IC 2807 zu IC 2329 (Dortmund-Frankfurt)

ICE 2881 für ICE 881
ICE 2886 für ICE 886

(Teil-)Ausfälle:
ICE 124 bis Köln Hbf
ICE 125 ab Köln
ICE 375 ab Frankfurt
EC 390 ab Stuttgart
ICE 1101

Störungen:
- 9:00-17:00 Uhr Streick in Italien. Die EC München-Italien beginnen/enden in diesem Zeitraum in Innsbruck.
- SEV mit Bus Nykoebing (DK)<->Kopenhagen wegen Schäden an der Storstroemsbrücke, siehe hier.
- ca. 11.30 = Notarzteinsatz am Gleis zwischen Plochingen und Göppingen (Strecke Stuttgart-Ulm). FV wird umgeleitet.
10-14 Uhr Ausfall Zentralstellwerk Luxembourg; Bahnverkehr im CFL-Netz wieder aufgenommen, Verspätungen möglich.

Sonstiges:
- ICE 598 ersatzloser Halteausfall Stuttgart und Mannheim
- IC 2037, 2032 ohne Bordbistro

Ersatzzüge:

ICE 2800 für ICE 1196
ICE 2801 für ICE 1197
ICE 2802 zu ICE 516 (München-Köln)
ICE 2803 zu ICE 513 (Köln-München)
IC 2804 (Nürnberg - Hamburg) zu/für ICE 586 (Ausfall ab Hannover / Zug nur einteilig unterwegs?)
IC 2805 für ICE 1005
ICE 2806 für ICE 1194
IC 2807 zu IC 2329 (Dortmund-Frankfurt)

ICE 2881 für ICE 881 (ein Umlauf mit 2886)
ICE 2886 für ICE 886

(Teil-)Ausfälle:
ICE 79 ab Basel SBB

ICE 124 bis Köln Hbf
ICE 125 ab Köln
ICE 375 ab Frankfurt
EC 390 ab Stuttgart
ICE 1101

Störungen:

- 9:00-17:00 Uhr Streick in Italien. Die EC München-Italien beginnen/enden in diesem Zeitraum in Innsbruck.
- SEV mit Bus Nykoebing (DK)<->Kopenhagen wegen Schäden an der Storstroemsbrücke, siehe hier.
- ca. 11.30 = Notarzteinsatz am Gleis zwischen Plochingen und Göppingen (Strecke Stuttgart-Ulm). FV wird umgeleitet.
10-14 Uhr Ausfall Zentralstellwerk Luxembourg; Bahnverkehr im CFL-Netz wieder aufgenommen, Verspätungen möglich.

Sonstiges:

- ICE 598 ersatzloser Halteausfall Stuttgart und Mannheim
- IC 2037, 2032 ohne Bordbistro

- IC 2348 und IC 1912 mit Ersatzpark (2x Apmz+5x Bimz+Bpmbdzf = ERes Dortmund); keine Reservierungsanzeige

Ersatzzüge:

ICE 2800 für ICE 1196
ICE 2801 für ICE 1197
ICE 2802 zu ICE 516 (München-Köln)
ICE 2803 zu ICE 513 (Köln-München)
IC 2804 (Nürnberg - Hamburg) zu/für ICE 586 (Ausfall ab Hannover / Zug nur einteilig unterwegs?)
IC 2805 für ICE 1005
ICE 2806 für ICE 1194
IC 2807 zu IC 2329 (Dortmund-Frankfurt)

ICE 2881 für ICE 881 (ein Umlauf mit 2886)
ICE 2886 für ICE 886

(Teil-)Ausfälle:
ICE 79 ab Basel SBB

ICE 124 bis Köln Hbf
ICE 125 ab Köln
ICE 375 ab Frankfurt
EC 390 ab Stuttgart
ICE 1101

Störungen:

- 9:00-17:00 Uhr Streick in Italien. Die EC München-Italien beginnen/enden in diesem Zeitraum in Innsbruck.
- SEV mit Bus Nykoebing (DK)<->Kopenhagen wegen Schäden an der Storstroemsbrücke, siehe hier.
- ca. 11.30 = Notarzteinsatz am Gleis zwischen Plochingen und Göppingen (Strecke Stuttgart-Ulm). FV wird umgeleitet.
10-14 Uhr Ausfall Zentralstellwerk Luxembourg; Bahnverkehr im CFL-Netz wieder aufgenommen, Verspätungen möglich.

Sonstiges:

- ICE 598 ersatzloser Halteausfall Stuttgart und Mannheim
- IC 2037, 2032 ohne Bordbistro

- IC 2348 und IC 1912 mit Ersatzpark (2x Apmz+5x Bimz+Bpmbdzf = ERes Dortmund); keine Reservierungsanzeige

IC 2315 ohne Wagen 6 und 13

Ersatzzüge:

ICE 2800 für ICE 1196
ICE 2801 für ICE 1197
ICE 2802 zu ICE 516 (München-Köln)
ICE 2803 zu ICE 513 (Köln-München)
IC 2804 (Nürnberg - Hamburg) zu/für ICE 586 (Ausfall ab Hannover / Zug nur einteilig unterwegs?)
IC 2805 für ICE 1005
ICE 2806 für ICE 1194
IC 2807 zu IC 2329 (Dortmund-Frankfurt)

EC 2808 für EC 248 (Berlin Ostbf-Hamburg-Altona; Stwg, 5 B, 2 A [ERes Berlin]; 248 endet in Forst(Lausitz)

ICE 2881 für ICE 881 (ein Umlauf mit 2886)
ICE 2886 für ICE 886

(Teil-)Ausfälle:

ICE 79 ab Basel SBB
ICE 124 bis Köln Hbf
ICE 125 ab Köln
ICE 375 ab Frankfurt
EC 390 ab Stuttgart
ICE 1101

Störungen:

- 9:00-17:00 Uhr Streick in Italien. Die EC München-Italien beginnen/enden in diesem Zeitraum in Innsbruck.
- SEV mit Bus Nykoebing (DK)<->Kopenhagen wegen Schäden an der Storstroemsbrücke, siehe hier.
- ca. 11.30 = Notarzteinsatz am Gleis zwischen Plochingen und Göppingen (Strecke Stuttgart-Ulm). FV wird umgeleitet.
10-14 Uhr Ausfall Zentralstellwerk Luxembourg; Bahnverkehr im CFL-Netz wieder aufgenommen, Verspätungen möglich.

Sonstiges:

- ICE 598 ersatzloser Halteausfall Stuttgart und Mannheim
- IC 2037, 2032 ohne Bordbistro
- IC 2348 und IC 1912 mit Ersatzpark (2x Apmz+5x Bimz+Bpmbdzf = ERes Dortmund); keine Reservierungsanzeige
IC 2315 ohne Wagen 6 und 13

Hi zusammen,

weshalb fällt der EC aus??

Liebe Grüße
BAsti

weshalb fällt der EC aus??

Die SU 46 der PKP soll in Forst(Lausitz) gebrannt haben.

EC 178

Ach du scheiße, ist aber nix ernsteres gewesen oder ?
Was passiert mit dem Wagenpark des EC 248, wird der mit ner anderen Lok nach HH gebracht ??

Liebe Grüße
BAsti

Ach du scheiße, ist aber nix ernsteres gewesen oder ?

Kann ich Dir leider nicht sagen, habe nur die Information über einen Brand des Tfz.

Was passiert mit dem Wagenpark des EC 248, wird der mit ner anderen Lok nach HH gebracht ??

Halte ich für unwahrscheinlich. Ich vermute, daß man den Park irgendwie nach Cottbus (max. nach Berlin) überführt und morgen als 249 wieder einschert.

Sind aber nur Vermutungen, Erkennntnisse darüber habe ich nicht.

Ersatzzüge:
ICE 2800 für ICE 1196
ICE 2801 für ICE 1197
ICE 2802 zu ICE 516 (München-Köln)
ICE 2803 zu ICE 513 (Köln-München)
IC 2804 (Nürnberg - Hamburg) zu/für ICE 586 (Ausfall ab Hannover / Zug nur einteilig unterwegs)
IC 2805 für ICE 1005
ICE 2806 für ICE 1194
IC 2807 zu IC 2329 (Dortmund-Frankfurt)
EC 2808 für EC 248 (Berlin Ostbf-Hamburg-Altona; Stwg, 5 B, 2 A [ERes Berlin]; 248 endet in Forst(Lausitz)
ICE 2881 für ICE 881 (ein Umlauf mit 2886)
ICE 2886 für ICE 886

(Teil-)Ausfälle:

EC 7 ab Basel SBB (dann SBB-Ersatzzug)

ICE 79 ab Basel SBB (dann SBB-Ersatzzug)
ICE 124 bis Köln Hbf
ICE 125 ab Köln
ICE 375 ab Frankfurt
EC 390 ab Stuttgart
ICE 1101

Störungen:
- 9:00-17:00 Uhr Streick in Italien. Die EC München-Italien beginnen/enden in diesem Zeitraum in Innsbruck.
- SEV mit Bus Nykoebing (DK)<->Kopenhagen wegen Schäden an der Storstroemsbrücke, siehe hier.
- ca. 11.30 = Notarzteinsatz am Gleis zwischen Plochingen und Göppingen (Strecke Stuttgart-Ulm). FV wird umgeleitet. (beendet)
10-14 Uhr Ausfall Zentralstellwerk Luxembourg; Bahnverkehr im CFL-Netz wieder aufgenommen, Verspätungen möglich.

Sonstiges:
- ICE 598 zusätzlicher Halt in Würzburg für Stuttgart und Mannheim
- IC 2037, 2032 ohne Bordbistro
- IC 2348 und IC 1912 mit Ersatzpark (2x Apmz+5x Bimz+Bpmbdzf = ERes Dortmund); keine Reservierungsanzeige
IC 2315 ohne Wagen 6 und 13

Okai danke schön!

Hmm stimmt, Cottbus bzw. Max. Berlin würde Sinn machen!

Aber welche Lok nimmt man zwischen Cottbus und Wegliniec ??

Liebe Grüße
BAsti

Ersatzzüge:
ICE 2800 für ICE 1196
ICE 2801 für ICE 1197
ICE 2802 zu ICE 516 (München-Köln)
ICE 2803 zu ICE 513 (Köln-München)
IC 2804 (Nürnberg - Hamburg) zu/für ICE 586 (Ausfall ab Hannover / Zug nur einteilig unterwegs)
IC 2805 für ICE 1005
ICE 2806 für ICE 1194
IC 2807 zu IC 2329 (Dortmund-Frankfurt)
EC 2808 für EC 248 (Berlin Ostbf-Hamburg-Altona; Stwg, 5 B, 2 A [ERes Berlin]; 248 endet in Forst(Lausitz)
ICE 2881 für ICE 881 (ein Umlauf mit 2886)
ICE 2886 für ICE 886

(Teil-)Ausfälle:
EC 7 ab Basel SBB (dann SBB-Ersatzzug)
ICE 79 ab Basel SBB (dann SBB-Ersatzzug)
ICE 124 bis Köln Hbf
ICE 125 ab Köln
ICE 375 ab Frankfurt
EC 390 ab Stuttgart

ICE 715 ab Wiesbaden

ICE 1101

Störungen:
- 9:00-17:00 Uhr Streick in Italien. Die EC München-Italien beginnen/enden in diesem Zeitraum in Innsbruck.
- SEV mit Bus Nykoebing (DK)<->Kopenhagen wegen Schäden an der Storstroemsbrücke, siehe hier.
- ca. 11.30 = Notarzteinsatz am Gleis zwischen Plochingen und Göppingen (Strecke Stuttgart-Ulm). FV wird umgeleitet. (beendet)
10-14 Uhr Ausfall Zentralstellwerk Luxembourg; Bahnverkehr im CFL-Netz wieder aufgenommen, Verspätungen möglich.

Sonstiges:
- ICE 598 zusätzlicher Halt in Würzburg für Stuttgart und Mannheim
- IC 2037, 2032 ohne Bordbistro
- IC 2348 und IC 1912 mit Ersatzpark (2x Apmz+5x Bimz+Bpmbdzf = ERes Dortmund); keine Reservierungsanzeige
- IC 2315 ohne Wagen 6 und 13

Aber welche Lok nimmt man zwischen Cottbus und Wegliniec ??

Es soll in Polen mehr als eine deutschlandtaugliche Diesellok geben. Ich denke nicht, daß Du Dir da Sorgen drum machen solltest.

Gruß Sören

Haha ich weiß

Lg basti

Aber welche Lok nimmt man zwischen Cottbus und Wegliniec ??

Morgen? Gibt ja insgesamt 4 (?) SU 46, die für Cottbus - Staatsgrenze zugelassen sind. Die Lok für 249 kommt ohnehin Lz von Legnica nach Cottbus. Also hat man noch bis morgen früh Zeit, sich was zu überlegen.

Ersatzzüge:
ICE 2800 für ICE 1196
ICE 2801 für ICE 1197
ICE 2802 zu ICE 516 (München-Köln)
ICE 2803 zu ICE 513 (Köln-München)
IC 2804 (Nürnberg - Hamburg) zu/für ICE 586 (Ausfall ab Hannover / Zug nur einteilig unterwegs)
IC 2805 für ICE 1005 (Garnitur aus 2804?)
ICE 2806 für ICE 1194
IC 2807 zu IC 2329 (Dortmund-Frankfurt)
EC 2808 für EC 248 (Berlin Ostbf-Hamburg-Altona; Stwg, 5 B, 2 A [ERes Berlin]; 248 endet in Forst(Lausitz)
ICE 2881 für ICE 881 (ein Umlauf mit 2886)
ICE 2886 für ICE 886

(Teil-)Ausfälle:
EC 7 ab Basel SBB (dann SBB-Ersatzzug)
ICE 79 ab Basel SBB (dann SBB-Ersatzzug)
ICE 124 bis Köln Hbf
ICE 125 ab Köln
ICE 375 ab Frankfurt
EC 390 ab Stuttgart
ICE 715 ab Wiesbaden
ICE 1101

Störungen:
- 9:00-17:00 Uhr Streick in Italien. Die EC München-Italien beginnen/enden in diesem Zeitraum in Innsbruck.
- SEV mit Bus Nykoebing (DK)<->Kopenhagen wegen Schäden an der Storstroemsbrücke, siehe hier.
- ca. 11.30 = Notarzteinsatz am Gleis zwischen Plochingen und Göppingen (Strecke Stuttgart-Ulm). FV wird umgeleitet. (beendet)
10-14 Uhr Ausfall Zentralstellwerk Luxembourg; Bahnverkehr im CFL-Netz wieder aufgenommen, Verspätungen möglich.

Sonstiges:
- ICE 598 zusätzlicher Halt in Würzburg für Stuttgart und Mannheim
- IC 2037, 2032 ohne Bordbistro
- IC 2348 und IC 1912 mit Ersatzpark (2x Apmz+5x Bimz+Bpmbdzf = ERes Dortmund); keine Reservierungsanzeige
- IC 2315 ohne Wagen 6 und 13

Sonstiges:

- IC 2348 und IC 1912 mit Ersatzpark (2x Apmz+5x Bimz+Bpmbdzf = ERes Dortmund); keine Reservierungsanzeige

Sowohl IC 2348 als auch IC 1912 haben planmäßig keine Reservierungsanzeige, da 1x Avmz, 5x Bimz und 1x Bimdz.

Also kann man sich den Hinweis auf eine fehlende Res.anzeige sparen.

Sonstiges:

- IC 2348 und IC 1912 mit Ersatzpark (2x Apmz+5x Bimz+Bpmbdzf = ERes Dortmund); keine Reservierungsanzeige

Sowohl IC 2348 als auch IC 1912 haben planmäßig keine Reservierungsanzeige, da 1x Avmz, 5x Bimz und 1x Bimdz.

Also kann man sich den Hinweis auf eine fehlende Res.anzeige sparen.

Wieso??

Dann müssten doch Papierreservierungszettel gesteckt werden, oder nicht?

... Außerdem verkündete die Blechelse in Hannover explizit "Dieser Zug verkehrt ohne beschilderte Platzreservierungen.".

Daher selbe Garnitur.

...wenn diese nicht gesteckt werden sondern nur rumliegen, (auch in Bimz Wagen) dann macht der Hinweis schon sinn.

Schade das ich heute mit anderen Zügen gefahren bin.

Grüße Andreas

Dann müssten doch Papierreservierungszettel gesteckt werden, oder nicht?

Ja, die dürften auch stecken - im Originalpark, der wohl noch in Langenfelde steht. Der Planpark des 2348 (und in der Folge der 1912) besteht aus 1x Avmz, 5x Bimz und 1x Bimdz.
Heute verkehrte der Umlauf mit 2x A, 5x B und einem Steuerwagen, was erst ab 11.05 Uhr bekannt, also wenige Minuten vor der Bereitstellung des 2348 in Altona bekannt war. Bei dem Ersatzpark passen die Reservierungen - auch wenn sie vorhanden sein sollten - vorn und hinten nicht.

Von der Bekanntgabe der abweichenden Reihung bis zur Abfahrt des Zuges in Altona reicht die Zeit nicht, die Reservierungszettel nochmals zu drucken und auch rechtzeitig an den Zug zu bringen. Also mußte der Zug zwangsläufig in Hamburg ohne Reservierungen abfahren. Die nächste Möglichkeit Reservierungszettel zu erhalten, ist Hannover. Doch ob da die Zeit reichte, die Reservierungszettel zu drucken und zum Hbf an den Zug zu bringen, wage ich zu bezweifeln. Meines Wissens steht in Hannover Hbf kein Drucker für die Reservierungszettel mehr.

Die letzte Möglichkeit, Reservierungszettel zu erhalten, ist in Dortmund. Doch da noch welche zu drucken, ist Humbug, weil der Zug in D.dorf endet. In Dortmund kommen maximal die Reservierungszettel für den 1912. Warum die nicht gesteckt werden konnten, schrieb ich schon weiter oben -> eine abweichende Zugbildung. Natürlich hätte das Zub vom 1912 die Zettel ggf. stecken können. Das geht aber nicht, weil es bei denen nicht im Schichtplan steht und sie es nach der anstrengenden Vorleistung auch nicht machen würden.

Bleibt noch die Frage, warum der Planpark ein Problem hatte. Wenn man weiß, wo der beheimatet ist, hat sich die Frage von selbst erledigt... ;-)

...so wie heute, dann ist das Stecken der Reservierungszettel genauso sinnlos so wie die Erwähnung des Fehlens derselben.

- kein Text -

Ah ok, danke.

Ich wusste das nicht sicher, sondern habs nur daraus geschlossen daher vorsichtshalber das Fragezeichen dahinter (;

Dann müssten doch Papierreservierungszettel gesteckt werden, oder nicht?

Ja, die dürften auch stecken - im Originalpark, der wohl noch in Langenfelde steht. Der Planpark des 2348 (und in der Folge der 1912) besteht aus 1x Avmz, 5x Bimz und 1x Bimdz.
Heute verkehrte der Umlauf mit 2x A, 5x B und einem Steuerwagen, was erst ab 11.05 Uhr bekannt, also wenige Minuten vor der Bereitstellung des 2348 in Altona bekannt war. Bei dem Ersatzpark passen die Reservierungen - auch wenn sie vorhanden sein sollten - vorn und hinten nicht.

Na ja, in den 5 Bimz Wagen hätten sie gepasst denn meines erachtens sind alle Bimz gleich, es seidenn sie haben Fahrradbeförderung aber das eine Abteil kann in der ersten Klasse untergebracht werden.

Von der Bekanntgabe der abweichenden Reihung bis zur Abfahrt des Zuges in Altona reicht die Zeit nicht, die Reservierungszettel nochmals zu drucken und auch rechtzeitig an den Zug zu bringen. Also mußte der Zug zwangsläufig in Hamburg ohne Reservierungen abfahren. Die nächste Möglichkeit Reservierungszettel zu erhalten, ist Hannover. Doch ob da die Zeit reichte, die Reservierungszettel zu drucken und zum Hbf an den Zug zu bringen, wage ich zu bezweifeln. Meines Wissens steht in Hannover Hbf kein Drucker für die Reservierungszettel mehr.

Die Auslistung Hannover ist immernoch im Hbf Gleis 9/10 tätig, dort kommen auch die Reisepläne her. Wäre also kein Problem gewesen dort Res-Zettel und A4 Listen zwecks Übersicht zu Drucken.

Die letzte Möglichkeit, Reservierungszettel zu erhalten, ist in Dortmund. Doch da noch welche zu drucken, ist Humbug, weil der Zug in D.dorf endet. In Dortmund kommen maximal die Reservierungszettel für den 1912.

Die kommen nicht in Dortmund sondern wenn der "Rangierer Lust und Zeit" hat in Düsseldorf Bbf, oder werden einfach ins Dienstabteil gelegt (schon 2x erlebt).

Warum die nicht gesteckt werden konnten, schrieb ich schon weiter oben -> eine abweichende Zugbildung. Natürlich hätte das Zub vom 1912 die Zettel ggf. stecken können. Das geht aber nicht, weil es bei denen nicht im Schichtplan steht und sie es nach der anstrengenden Vorleistung auch nicht machen würden.

Völlig ok, denn das ist die Aufgabe des Rangieres/Zugvorbereiters in Düsseldorf Bbf, aber wenn siehe oben.....

Bleibt noch die Frage, warum der Planpark ein Problem hatte. Wenn man weiß, wo der beheimatet ist, hat sich die Frage von selbst erledigt... ;-)

Danke :)

Grüße Andreas

...so wie heute, dann ist das Stecken der Reservierungszettel genauso sinnlos so wie die Erwähnung des Fehlens derselben.

Das finde ich überhaupt nicht! Ich finde, dass es durchaus einen Unterschied macht, ob die Res. in einem Ersatzpark mit abweichender Reihung gesteckt sind oder nicht - deswegen werde ich auch weiterhin diese Bemerkung ("ohne Reservierungsanzeige") mit posten.

Ich weiß auch nicht, was du ander Ansage der Blechelse so schlecht findest, die Reisenden müssen doch darüber informiert werden, dass es die reservierten Plätze nicht gibt.

Guten Abend!

Vorab: liebe70, ich Danke Dir für Deine fundierten Beiträge im Allgemeinen und die etwas versteckte Ehrlichkeit im Speziellen.

Natürlich hätte das Zub vom 1912 die Zettel ggf. stecken können. Das geht aber nicht, weil es bei denen nicht im Schichtplan steht und sie es nach der anstrengenden Vorleistung auch nicht machen würden.

Warum geht es nicht? Ist es dem Zub verboten, Reservierungszettel zu stecken, wenn es nicht im Schichtplan steht (sicher eine Frage des Versicherungsschutzes!) oder wenn die Vorleistung anstrengend ist? Oder wolltest Du nur sagen, dass das Zub keine Lust hat, wenn die Vorleistung anstrengend war und der Schichtplan es nicht zwingend vorschreibt?

Ich weiß, daß Du kein Beamter bist, aber hier klingt die monopolistische Behördenbahn doch sehr stark durch. Ich hoffe nur, daß Du beim ausserplanmäßigen Verenden Deines nächsten Zuges 50 Kilometer vor BHF auch brav ein paar Stunden noch im Zug bleibst, während alle Anderen in den Busnotverkehr umsteigen - denn davon stand ja nichts im Schichtplan und nach der anstrengende ...

Ehrlich, als Selbstständiger kräuseln sich mir da die Fußnägel hoch:was daran so schlimm sein soll, kurz vor der Wende oder spätestens bei der ersten Kontrolle die Zettel noch zu stecken, erschließt sich mir nicht. Ich weiß, das Euer ( wie der auch vieler Anderer) Job stressig ist, undankbare Gruppenleiter nur auf die Gelegenheit zum Anschiß warten und die Plüscheteage am Postdamer Platz vor sich hin träumt, aber Oma Erna und die Mutter mit zwei Bälgern ohne Reserveirung wären dankbar ...

Bleibt noch die Frage, warum der Planpark ein Problem hatte. Wenn man weiß, wo der beheimatet ist, hat sich die Frage von selbst erledigt... ;-)

Ganz klar: die Reparatur des Planparks stand in Langenfelde nicht im Schichtplan... SCNR

Schönes und unfall- sowie Gruppenleiterfreies Wochenende,

Der Zugarbeiter

Guten Abend!

Vorab: liebe70, ich Danke Dir für Deine fundierten Beiträge im Allgemeinen und die etwas versteckte Ehrlichkeit im Speziellen.

Natürlich hätte das Zub vom 1912 die Zettel ggf. stecken können. Das geht aber nicht, weil es bei denen nicht im Schichtplan steht und sie es nach der anstrengenden Vorleistung auch nicht machen würden.

Warum geht es nicht? Ist es dem Zub verboten, Reservierungszettel zu stecken, wenn es nicht im Schichtplan steht (sicher eine Frage des Versicherungsschutzes!)

Bestimmt eine Vorschrift zusätzliche Aufgaben nicht anzunehmen.

oder wenn die Vorleistung anstrengend ist? Oder wolltest Du nur sagen, dass das Zub keine Lust hat, wenn die Vorleistung anstrengend war und der Schichtplan es nicht zwingend vorschreibt?

Danke das Du das erwähnst, ich arbeite im Einzelhandel stellt euch vor es kommt eine unvorhergesehene Lieferung, aber weil es nicht bei mir im Plan steht bleibt die Ware einfach im Lager. ;)

Ich weiß, daß Du kein Beamter bist, aber hier klingt die monopolistische Behördenbahn doch sehr stark durch. Ich hoffe nur, daß Du beim ausserplanmäßigen Verenden Deines nächsten Zuges 50 Kilometer vor BHF auch brav ein paar Stunden noch im Zug bleibst, während alle Anderen in den Busnotverkehr umsteigen - denn davon stand ja nichts im Schichtplan und nach der anstrengende ...

Ehrlich, als Selbstständiger kräuseln sich mir da die Fußnägel hoch:was daran so schlimm sein soll, kurz vor der Wende oder spätestens bei der ersten Kontrolle die Zettel noch zu stecken, erschließt sich mir nicht.

Ist eigentlich ne einfache sache, habe ich als Fahrgast für Zugbegleiter aus Dortmund welch zufall: im 1912 selber schon mal gemacht, aber auch letztens noch im 1215.

Ich weiß, das Euer ( wie der auch vieler Anderer) Job stressig ist, undankbare Gruppenleiter nur auf die Gelegenheit zum Anschiß warten und die Plüscheteage am Postdamer Platz vor sich hin träumt, aber Oma Erna und die Mutter mit zwei Bälgern ohne Reserveirung wären dankbar ...

Bei mir sind es die Kunden mit Ihren Sonderwünschen ;)

Bleibt noch die Frage, warum der Planpark ein Problem hatte. Wenn man weiß, wo der beheimatet ist, hat sich die Frage von selbst erledigt... ;-)

Ganz klar: die Reparatur des Planparks stand in Langenfelde nicht im Schichtplan... SCNR

Wie so oft....

Schönes und unfall- sowie Gruppenleiterfreies Wochenende,

Der Zugarbeiter

Zitat aus der Reiseauskunft:

EC 249: Berlin Südkreuz - Cottbus: Information. Umstieg in Cottbus Richtung Krakow Glowny .
EC 249: Hamburg Hbf - Cottbus: Information. Kein Bordrestaurant/Bordbistro.

Damit ist es raus was mit dem Wagenpark passiert...

Aber eine Gastro hat er sonst auch nicht! ;-)

Gute NAcht,

Heeni

--
So lange es voran geht, kommt man weiter!

...so wie heute, dann ist das Stecken der Reservierungszettel genauso sinnlos so wie die Erwähnung des Fehlens derselben.

Das finde ich überhaupt nicht! Ich finde, dass es durchaus einen Unterschied macht, ob die Res. in einem Ersatzpark mit abweichender Reihung gesteckt sind oder nicht - deswegen werde ich auch weiterhin diese Bemerkung ("ohne Reservierungsanzeige") mit posten.

Aha. - Woher willst Du dann aber wissen, daß der 1912 auch keine "Reservierungsanzeige" hatte? Zum Zeitpunkt Deines Postings war der 1912 noch gar nicht abgefahren! Du schreibst also Dinge, die nicht der Realität entsprechen?! Wunderbar. :-(
Und das willst Du weiter posten? Weißt Du was das bedeutet? Du verbreitest Unwahrheiten zum Nachteil der DB. Könnte ggf. rechtlich für Dich ein Problem werden. Machst Du das nun absichtlich? Vermutlich nicht, zumindest ist es aber grob fahrlässig.

Wenn Du also über fehlende Reservierungs"anzeigen" im 1912 so gut Bescheid weiß: Hatte der 1912 am letzten Freitag (ich meine den 14.10.2011) welche oder hatte er keine? Vermutlich muß er welche gehabt haben, denn hier steht im Thread weit und breit nichts davon. Dafür taucht der 2037 als Ersatzpark ohne Reservierungen auf. Also müssen alle weiteren Züge eine Reservierungsanzeige gehabt haben - auch der 2038? Schließlich fehlte Wagen 10. Im Wagen 10 ist der Master-Bordrechner, in den die Daten für die Reservierungen eingelesen werden. Wenn der fehlt... Aber lassen wir das.

Alle verkehrenden Ersatzzüge haben keine Reservierungsanzeigen, weil sie zu 99,9% in abweichender Konfiguration vom Originalpark fahren und für die paar kurzfristig eingescherten Ersatzzüge gibt es auch keine Datenträger mit den Reservierungsdaten, geschweige denn gedruckte Reservierungszettel. Hat denn die Blechelse dazu immer etwas gesagt? Ja? Oder doch eher nein?

Ich weiß auch nicht, was du ander Ansage der Blechelse so schlecht findest, die Reisenden müssen doch darüber informiert werden, dass es die reservierten Plätze nicht gibt.

Da reicht die Aussage "verkehrt ohne Reservierungen", denn eine Anzeige für die Reservierungen haben die Wagen des Planparks - mit Ausnahme des Avmz - nicht.

Keine weiteren Fragen, Euer Ehren...

Dann müssten doch Papierreservierungszettel gesteckt werden, oder nicht?

Ja, die dürften auch stecken - im Originalpark, der wohl noch in Langenfelde steht. Der Planpark des 2348 (und in der Folge der 1912) besteht aus 1x Avmz, 5x Bimz und 1x Bimdz.
Heute verkehrte der Umlauf mit 2x A, 5x B und einem Steuerwagen, was erst ab 11.05 Uhr bekannt, also wenige Minuten vor der Bereitstellung des 2348 in Altona bekannt war. Bei dem Ersatzpark passen die Reservierungen - auch wenn sie vorhanden sein sollten - vorn und hinten nicht.

Na ja, in den 5 Bimz Wagen hätten sie gepasst denn meines erachtens sind alle Bimz gleich, es seidenn sie haben Fahrradbeförderung aber das eine Abteil kann in der ersten Klasse untergebracht werden.

Wozu 1.Klasse? Der Ersatzpark war einen Wagen länger als der Originalpark und soo ausreserviert wird die 2.Klasse nicht sein.

Von der Bekanntgabe der abweichenden Reihung bis zur Abfahrt des Zuges in Altona reicht die Zeit nicht, die Reservierungszettel nochmals zu drucken und auch rechtzeitig an den Zug zu bringen. Also mußte der Zug zwangsläufig in Hamburg ohne Reservierungen abfahren. Die nächste Möglichkeit Reservierungszettel zu erhalten, ist Hannover. Doch ob da die Zeit reichte, die Reservierungszettel zu drucken und zum Hbf an den Zug zu bringen, wage ich zu bezweifeln. Meines Wissens steht in Hannover Hbf kein Drucker für die Reservierungszettel mehr.

Die Auslistung Hannover ist immernoch im Hbf Gleis 9/10 tätig, dort kommen auch die Reisepläne her. Wäre also kein Problem gewesen dort Res-Zettel und A4 Listen zwecks Übersicht zu Drucken.

Wenn die zuständigen Mitarbeiter in Langenfelde nicht pennen, sondern mitdenken und in Hannover jemand ist, der den Druckauftrag überwacht, um anschließend die Reservierungszettel zum Gleis 3 zu bringen, wäre das ggf. möglich gewesen. Wenn man jetzt noch die Besetzung des 2348 mit Reisenden und die Zub-Besetzung ab Hannover wissen würde...
Um es mal kurz zu machen: Der 2348 ist spätestens ab Hannover knackevoll und das Zub zu 99,9% nur zu zweit. Es ist illusorisch zu glauben, daß das Zub da überhaupt Zeit hat, um Reservierungszettel zu stecken. Mal abgesehen von dem - verständlichen - Geschrei der Reisenden, die dann vertrieben werden müßten, weil die vermeintlich freien Plätze sich als reserviert herausstellen. Es ist bedeutend einfacher und kostengünstiger, die fehlenden Reservierungen zu bestätigen. Eine Aufwand-Nutzen-Rechnung muß ich hier wohl nicht extra noch aufmachen.

Die letzte Möglichkeit, Reservierungszettel zu erhalten, ist in Dortmund. Doch da noch welche zu drucken, ist Humbug, weil der Zug in D.dorf endet. In Dortmund kommen maximal die Reservierungszettel für den 1912.

Die kommen nicht in Dortmund sondern wenn der "Rangierer Lust und Zeit" hat in Düsseldorf Bbf, oder werden einfach ins Dienstabteil gelegt (schon 2x erlebt).

Der Rangierer macht das? Stimmt zwar nicht, aber meinetwegen. An der Lust liegt es weniger, sondern viel mehr an der Zeit.

Warum die nicht gesteckt werden konnten, schrieb ich schon weiter oben -> eine abweichende Zugbildung. Natürlich hätte das Zub vom 1912 die Zettel ggf. stecken können. Das geht aber nicht, weil es bei denen nicht im Schichtplan steht und sie es nach der anstrengenden Vorleistung auch nicht machen würden.

Völlig ok, denn das ist die Aufgabe des Rangieres/Zugvorbereiters in Düsseldorf Bbf, aber wenn siehe oben.....

Ja, man muß nur Lust und Zeit gegeneinander vertauschen, dann stimmt es.

Bleibt noch die Frage, warum der Planpark ein Problem hatte. Wenn man weiß, wo der beheimatet ist, hat sich die Frage von selbst erledigt... ;-)

Danke :)

Ich verstehe Dein Danke nicht ganz. Der Planpark ist in Dortmund beheimatet, die eingesetzte ERes auch...

Natürlich hätte das Zub vom 1912 die Zettel ggf. stecken können. Das geht aber nicht, weil es bei denen nicht im Schichtplan steht und sie es nach der anstrengenden Vorleistung auch nicht machen würden.

Warum geht es nicht?

Das hat mehrere Gründe. In der FTD stand neulich einer. Ein weiterer ist, daß die Tätigkeit des Reservierungen-Steckens von DB Fernverkehr an andere vergeben wurde und DB Fernverkehr dafür bezahlt. Würdest Du eine Tätigkeit machen, für die andere bezahlt werden? Als Drittes ist es zeitlich schlichtweg unmöglich, denn das Zub, was den 1912 fährt, hat nicht den 2348 als Vorleistung, sondern kommt von ganz woanders her.

...Ist es dem Zub verboten, Reservierungszettel zu stecken, wenn es nicht im Schichtplan steht (sicher eine Frage des Versicherungsschutzes!)

Wie Dir bekannt sein sollte, leben wir im Kapitalismus; ich schenke mir weitere Ausführungen dazu. Neben den oben angedeuteten Gründen heißt die Regel sinngemäß: Was nicht bestellt wird, wird nicht bezahlt und was nicht bezahlt wird, wird auch nicht gemacht. Die DB ist nach der AG-Gründung bei der Bahnindustrie deswegen auch ein paar Mal bitterböse auf die Schnauze gefallen. Aber das ist eine andere Geschichte. ;-)

...oder wenn die Vorleistung anstrengend ist? Oder wolltest Du nur sagen, dass das Zub keine Lust hat, wenn die Vorleistung anstrengend war und der Schichtplan es nicht zwingend vorschreibt?

Nö, das war jetzt ein Insider. Hier lesen noch andere Zub mit, die wissen was ich meinte.

Ich weiß, daß Du kein Beamter bist, aber hier klingt die monopolistische Behördenbahn doch sehr stark durch.

Tja, das ist die böse Bundesbahn. Ich habe zum Glück beim "Volkseigenen Kombinat" Deutsche Reichsbahn gelernt und weil ich schon da immer mehr als andere gemacht habe, bin ich auch "Aktivist der sozialistischen Arbeit" geworden... Ganz böse. ;-)

Ich hoffe nur, daß Du beim ausserplanmäßigen Verenden Deines nächsten Zuges 50 Kilometer vor BHF auch brav ein paar Stunden noch im Zug bleibst, während alle Anderen in den Busnotverkehr umsteigen - denn davon stand ja nichts im Schichtplan und nach der anstrengende ...

Nee, der Feierabend ist heilig. Abgesehen davon hatte ich nie das Pech so kurz vorm Ziel mit meinem Zug zu verrecken. Dieses Jahr hat es noch gar nicht geklappt und letztes Jahr stand ich beim Eisregen kurz vor Weihnachten im Einschnitt zwischen Oebisfelde und Gardelegen (sind rund 200 km bis Berlin) - nämlich mit dem Zug, der laut einem Bahnsprecher nach Wolfsburg zurückgefahren wurde, was aber nicht stimmte. Ist auch eine andere Story. ;-)

Ehrlich, als Selbstständiger kräuseln sich mir da die Fußnägel hoch:was daran so schlimm sein soll, kurz vor der Wende oder spätestens bei der ersten Kontrolle die Zettel noch zu stecken, erschließt sich mir nicht.

Nicht? Es gibt Tarifverträge (hat man als Selbständiger nicht), EU-Vorgaben-Bürokratiewahn bezüglich der Arbeitszeit, an die sich sowohl der Arbeitgeber als auch der Arbeitnehmer zu halten haben (Selbständige auch?), denn sonst gibt es Ärger. Dann gibt es die o.g. Gründe. Und es gibt einen Dienstplan.

Wie ich bereits schrieb, geht das Stecken der Reservierungen im Vorlauf nicht, weil das Zub, was den 2348 nach Düsseldorf bringt, nicht den 1912 zurückfährt und das Zub, was den 1912 ab Düsseldorf fährt, von woanders kommt. Der 2348 ist erfahrungsgemäß immer bis zum Endbahnhof sehr voll.

Das Zub, was den 1912 fährt, hat in Düsseldorf eine Arbeitsschutzpause von 30 Minuten, welche nicht auf die Arbeitszeit angerechnet wird. Das ist eine Erfindung der EU. Vorher ging es wunderbar ohne, aber nun... Diese Arbeitsschutzpause soll möglichst in einem Stück genommen werden, um einen Erholungseffekt zu erreichen (wenn ich die gesamt 10-15 Minuten zum Pausenraum und zurück zum Bahnsteig abziehe, bleibt vom "Erholungswert" nichts übrig). 30 Minuten sind es deswegen, weil die "schutzwürdige Arbeitszeit" - kennt kein Arbeitszeitgesetz, sondern ist eine Erfindung der Haus- und Hofgewerkschaft der DB, also der ehemals H&H-Truppe (Hommel & Hansen, Gewerkschaftsbosse der ex-GDBA bzw. ex-Transnet) und jetzigen EVG - bei der gesamten Schicht 6 Std 24 Minuten beträgt. Ab 6 Stunden "schutzwürdiger Arbeitszeit" sind 30 Minuten Arbeitsschutzpause zu planen, die dem Arbeitnehmer von der Arbeitszeit abzuziehen sind. In dieser Zeit braucht er, der Arbeitnehmer, auch nicht für den Arbeitgeber erreichbar zu sein. Diese Arbeitsschutzpause wurde von dem wunderschönen Planungsprogramm namens "Carmen" geplant, welches die DB damals für seeehr viel Geld von der schwedischen Firma Jeppesen Systems AB (wurde mittlerweile von Boeing geschluckt und ist eine 100%ige Tochter derselben) gekauft hatte.

Ich erkläre alles weitere anhand den mir vorliegenden Infos vom Zf des IC 1912 vom 14.10., wo ja alles mit den Reservierungen klappte, da er ja im Ersatzzugthread vom 14.10. nicht erwähnt wurde. *ggg*

Das Zub was den 1912 fahren soll, soll mit dem ICE 518 eine Gastfahrt nach Düsseldorf machen, dort um 16:31 Uhr planmäßig ankommen und von 16:35 Uhr bis 17:05 Uhr die Arbeitsschutzpause machen. Das klappte am 14. leider nicht, denn der 518 war erst um 16:36 Uhr in Düsseldorf. Normalerweise wäre die Arbeitsschutzpause geplatzt, aber das faule, bösartige nur auf sein Wohl bedachte Zub entschied anders - und verstieß gegen Tarifvertrags- und EU-Bestimmungen. Wäre hinterher etwas passiert, hätte der Staatsanwalt zuerst gefragt und auch geprüft, ob die Arbeitsschutzpause eingehalten wurde. Da das nicht der Fall wäre, hätte das Zub alt ausgesehen. Noch ein Grund, genau das (nicht) zu machen, was (nicht) im Dienstplan steht. Zum Glück ging alles gut.
Das Zub machte also seine Pause und wartete ab 17:05 Uhr am Bahnsteig auf den 1912 und gab nebenbei Auskünfte. das ist nämlich Teil der Aufgaben vor Abfahrt des Zuges. Nur wer nicht kam, war der 1912. Der ist als 2348 erst um 16:28 Uhr in Düsseldorf angekommen. Um genau 17:10:31 Uhr setzte der Zugführer eine Meldung wegen verspäteter Bereitstellung des 1912 ab. Gegen 17:16 Uhr kam dann der Zug.

Die hier schreibenden Fernverkehrs-Tf aus der Region können bestimmt erklären, wie lange es von D.dorf Hbf zum Abstellbf, der Lokumlauf, Bremsprobe und Abfahrt von dort und Ankunft wieder in D.dorf Hbf dauert.

Von 17:17 Uhr bis 17:21 Uhr (der Abfahrt des Zuges) widmete sich das Zub den ihnen übertragenen Aufgaben und war am Bahnsteig präsent. Da der Zug mit +11 Minuten unterwegs war, hatte der Zugführer das "Vergnügen" sämtliche Ansagen im Zug auf Deutsch und auf Englisch durchzuschnattern. Ganz nebenbei mußte er sich noch um die Anschlüsse kümmern und darum, ob und wie es denn nun wegen der bei Abfahrt in D.dorf und bis kurz vor Ankunft in Essen bestehenden Sperrung von Bochum (siehe Ersatzzugthread vom 14.10.!) weitergeht. Eine Fahrkartenkontrolle konnte er wegen der vielen Halte im Ruhrgebiet und der permanenten Ansagen im vorgeschriebenen Umfang lediglich im Wagen 12, der 1.Klasse, durchführen. Ein Stecken von Reservierungszetteln war gar nicht möglich. Sein Betreuer machte sich unterdessen im proppevollen Zug auf den Weg, erstens die Reisenden zu kontrollieren, die Anschlußwünsche der Reisenden zu erfassen, dieses dem Zf mitzuteilen, Auskünfte zu erteilen und verschiedene Probleme zu lösen.

Einen weiteren Zugbegleiter gab es nicht. Dieser kam erst in Hannover, wo weitestgehend alle Messen gesungen waren. Es gab trotzdem noch viel zu viel zu tun, denn in den Wagen 7 und 8 war seit Düsseldorf noch kein einziger Zub zwecks Fahrkartenkontrolle usw. gewesen. Die gesamte Kontrolle des Zuges war somit erst beim Halt in Wolfsburg erledigt. Und erst zu diesem Zeitpunkt hätte das Zub die Reservierungszettel stecken können. Das wäre aber sinnlos gewesen, denn der letzte Halt vor Berlin war Stendal.

Ich weiß, das Euer ( wie der auch vieler Anderer) Job stressig ist, undankbare Gruppenleiter nur auf die Gelegenheit zum Anschiß warten ...

Ach was. Der letzte Gruppenleiter hat mich gelobt. Vermutlich, weil er der Argumentation von meinem B1 und mir nichts entgegenzusetzen hatte (ist nämlich doof, wenn man als Vorgesetzter nicht [genau] weiß, was in den Unterlagen steht).

...und die Plüscheteage am Postdamer Platz vor sich hin träumt, ...

Die kenne ich nicht und interessiert mich auch nicht.

...aber Oma Erna und die Mutter mit zwei Bälgern ohne Reserveirung wären dankbar ...

"Oma Erna und die Mutter mit den zwei Bälgern ohne Reservierung" fährt eher nicht mit dem 1912, sondern eher die preisbewußten Kegel- und sonstigen Vereine.

Bleibt noch die Frage, warum der Planpark ein Problem hatte. Wenn man weiß, wo der beheimatet ist, hat sich die Frage von selbst erledigt... ;-)

Ganz klar: die Reparatur des Planparks stand in Langenfelde nicht im Schichtplan... SCNR

Ich könnte Dir noch einiges über diverse Kleinkriege zwischen den Flottenmanagements der einzelnen Regionalbereiche erzählen, lasse es aber, weil das nun wirklich niemanden was angeht. Auch nicht das, was der interessierte Zub gerade so als Spitze des Eisbergs ausmachen kann.

Schönes und unfall- sowie Gruppenleiterfreies Wochenende,

Der Zugarbeiter

Danke, wird nur vermutlich nix.

Guten Abend!

Vorab: liebe70, ich Danke Dir für Deine fundierten Beiträge im Allgemeinen und die etwas versteckte Ehrlichkeit im Speziellen.

Natürlich hätte das Zub vom 1912 die Zettel ggf. stecken können. Das geht aber nicht, weil es bei denen nicht im Schichtplan steht und sie es nach der anstrengenden Vorleistung auch nicht machen würden.

Warum geht es nicht? Ist es dem Zub verboten, Reservierungszettel zu stecken, wenn es nicht im Schichtplan steht (sicher eine Frage des Versicherungsschutzes!)

Bestimmt eine Vorschrift zusätzliche Aufgaben nicht anzunehmen.

Siehe mein anderes Posting.

oder wenn die Vorleistung anstrengend ist? Oder wolltest Du nur sagen, dass das Zub keine Lust hat, wenn die Vorleistung anstrengend war und der Schichtplan es nicht zwingend vorschreibt?

Danke das Du das erwähnst, ich arbeite im Einzelhandel stellt euch vor es kommt eine unvorhergesehene Lieferung, aber weil es nicht bei mir im Plan steht bleibt die Ware einfach im Lager. ;)

Wie gut, daß es im Einzelhandel ausreichend Leute wie Dich gibt, denn dort mußte ich noch nieeee etwas suchen oder gar verzichten, weil es immer und überall alles zur Verfügung steht. Darum habe ich auch bei meinem letzten Einkauf im A10-Center in Wildau bei real das Doppelte der Zeit gebraucht. Dort wurde zur besten Einkaufszeit nahezu der gesamte Markt umgeräumt. Können die das nicht dann machen, wenn sowieso keiner da ist, also nachts??? Ach, geht ja nicht, kostet Schichtzuschläge und nachts wollen die Angestellten im Einzelhandel schlafen. Ich vergaß...

Soll ich das mit der Ironie extra erwähnen oder geht es auch so?

Ich weiß, daß Du kein Beamter bist, aber hier klingt die monopolistische Behördenbahn doch sehr stark durch. Ich hoffe nur, daß Du beim ausserplanmäßigen Verenden Deines nächsten Zuges 50 Kilometer vor BHF auch brav ein paar Stunden noch im Zug bleibst, während alle Anderen in den Busnotverkehr umsteigen - denn davon stand ja nichts im Schichtplan und nach der anstrengende ...

Ehrlich, als Selbstständiger kräuseln sich mir da die Fußnägel hoch:was daran so schlimm sein soll, kurz vor der Wende oder spätestens bei der ersten Kontrolle die Zettel noch zu stecken, erschließt sich mir nicht.

Ist eigentlich ne einfache sache, habe ich als Fahrgast für Zugbegleiter aus Dortmund welch zufall: im 1912 selber schon mal gemacht, aber auch letztens noch im 1215.

Sei froh, daß wir uns noch nicht begegnet sind. Würde ein böses Erwachen für Dich geben. Meine Arbeit bleibt meine Arbeit. Wenn mich jemand unterstützt, dann definitiv kein Reisender. Einzige Ausnahme: vorgeschriebene Rettungsmaßnahmen, wo Unterstützung erforderlich ist. Aber da verpissen sich alle, gerade die Reisenden, die vorgeben helfen zu wollen.

Bleibt noch die Frage, warum der Planpark ein Problem hatte. Wenn man weiß, wo der beheimatet ist, hat sich die Frage von selbst erledigt... ;-)

Ganz klar: die Reparatur des Planparks stand in Langenfelde nicht im Schichtplan... SCNR

Wie so oft....

Noch ein Schlaumeier... :-(

...so wie heute, dann ist das Stecken der Reservierungszettel genauso sinnlos so wie die Erwähnung des Fehlens derselben.

Das finde ich überhaupt nicht! Ich finde, dass es durchaus einen Unterschied macht, ob die Res. in einem Ersatzpark mit abweichender Reihung gesteckt sind oder nicht - deswegen werde ich auch weiterhin diese Bemerkung ("ohne Reservierungsanzeige") mit posten.

Aha. - Woher willst Du dann aber wissen, daß der 1912 auch keine "Reservierungsanzeige" hatte? Zum Zeitpunkt Deines Postings war der 1912 noch gar nicht abgefahren! Du schreibst also Dinge, die nicht der Realität entsprechen?! Wunderbar. :-(
Und das willst Du weiter posten? Weißt Du was das bedeutet? Du verbreitest Unwahrheiten zum Nachteil der DB. Könnte ggf. rechtlich für Dich ein Problem werden. Machst Du das nun absichtlich? Vermutlich nicht, zumindest ist es aber grob fahrlässig.

Die Bahn hat es bei beiden Zügen ins RIS geschrieben, öffentlicher gehts ja kaum noch. Dann wird du mir bitte nicht vor, Unwahrheiten zu verbreiten, die für die DB nachteilig sind. Die Bahn hat diese Information selbst gegeben.
Des weiteren möchte ich noch darauf hinweisen, dass mir bei Posten der Ersatzüge immer große Mühe gebe und nicht einfach "irgendwas" schreibe.

Wenn Du also über fehlende Reservierungs"anzeigen" im 1912 so gut Bescheid weiß: Hatte der 1912 am letzten Freitag (ich meine den 14.10.2011) welche oder hatte er keine? Vermutlich muß er welche gehabt haben, denn hier steht im Thread weit und breit nichts davon. Dafür taucht der 2037 als Ersatzpark ohne Reservierungen auf. Also müssen alle weiteren Züge eine Reservierungsanzeige gehabt haben - auch der 2038? Schließlich fehlte Wagen 10. Im Wagen 10 ist der Master-Bordrechner, in den die Daten für die Reservierungen eingelesen werden. Wenn der fehlt... Aber lassen wir das.

Die Annahme, dass bei Zügen, die im Störungs-Beitrag nicht stehen, alles planm. ist, ist nicht zielführend.
Außerdem hab ich mir den Begriff "keine Reservierungsanzeige" ja nauch nicht selnbst ausgedacht, sondern die DB.

Alle verkehrenden Ersatzzüge haben keine Reservierungsanzeigen, weil sie zu 99,9% in abweichender Konfiguration vom Originalpark fahren und für die paar kurzfristig eingescherten Ersatzzüge gibt es auch keine Datenträger mit den Reservierungsdaten, geschweige denn gedruckte Reservierungszettel. Hat denn die Blechelse dazu immer etwas gesagt? Ja? Oder doch eher nein?

Mit "alle" wäre ich aber ganz vorsichtig...
Man hat in Köln auch schon einen Bimz-WE-Verstärker-Park als ICE-Halbzug-Ersatz mit gesteckten Reservierungen losgeschickt.

Ich weiß auch nicht, was du ander Ansage der Blechelse so schlecht findest, die Reisenden müssen doch darüber informiert werden, dass es die reservierten Plätze nicht gibt.

Da reicht die Aussage "verkehrt ohne Reservierungen", denn eine Anzeige für die Reservierungen haben die Wagen des Planparks - mit Ausnahme des Avmz - nicht.

Wer sagt, dass die Anzeige nicht statisch (auf Papier) sein kann?
Aßerdem ist ein Hinweis in der Ansage besser als gar kein Hinweis.

Keine weiteren Fragen, Euer Ehren...

Meint?

...so wie heute, dann ist das Stecken der Reservierungszettel genauso sinnlos so wie die Erwähnung des Fehlens derselben.

Das finde ich überhaupt nicht! Ich finde, dass es durchaus einen Unterschied macht, ob die Res. in einem Ersatzpark mit abweichender Reihung gesteckt sind oder nicht - deswegen werde ich auch weiterhin diese Bemerkung ("ohne Reservierungsanzeige") mit posten.

Ich werde darauf aufpassen und hoffe, Du trägst dann bei allen Zügen auch immer nach, wenn irgendwo eine Reservierungsanzeige ausgefallen ist.

Die Bahn hat es bei beiden Zügen ins RIS geschrieben, öffentlicher gehts ja kaum noch. Dann wird du mir bitte nicht vor, Unwahrheiten zu verbreiten, die für die DB nachteilig sind. Die Bahn hat diese Information selbst gegeben.

Gut, dann nehme ich das zurück.

Des weiteren möchte ich noch darauf hinweisen, dass mir bei Posten der Ersatzüge immer große Mühe gebe und nicht einfach "irgendwas" schreibe.

Aha. Na dann.

Wenn Du also über fehlende Reservierungs"anzeigen" im 1912 so gut Bescheid weiß: Hatte der 1912 am letzten Freitag (ich meine den 14.10.2011) welche oder hatte er keine? Vermutlich muß er welche gehabt haben, denn hier steht im Thread weit und breit nichts davon. Dafür taucht der 2037 als Ersatzpark ohne Reservierungen auf. Also müssen alle weiteren Züge eine Reservierungsanzeige gehabt haben - auch der 2038? Schließlich fehlte Wagen 10. Im Wagen 10 ist der Master-Bordrechner, in den die Daten für die Reservierungen eingelesen werden. Wenn der fehlt... Aber lassen wir das.

Die Annahme, dass bei Zügen, die im Störungs-Beitrag nicht stehen, alles planm. ist, ist nicht zielführend.

Nicht?

Alle verkehrenden Ersatzzüge haben keine Reservierungsanzeigen, weil sie zu 99,9% in abweichender Konfiguration vom Originalpark fahren und für die paar kurzfristig eingescherten Ersatzzüge gibt es auch keine Datenträger mit den Reservierungsdaten, geschweige denn gedruckte Reservierungszettel. Hat denn die Blechelse dazu immer etwas gesagt? Ja? Oder doch eher nein?

Mit "alle" wäre ich aber ganz vorsichtig...
Man hat in Köln auch schon einen Bimz-WE-Verstärker-Park als ICE-Halbzug-Ersatz mit gesteckten Reservierungen losgeschickt.

Ja, das war 2007 als der Umlauf ICE 642/641 als ICE2-Langzug mit den Wagen der Tz 203 sowie Tz 212 verkehrte und der "Ersatzzug" war IC 2351 für den ICE 651. 1x Avmz, 5xBimz, 1x Bimdz. An beiden Seiten war ein Tfz der BR 110/113/115, wobei die hintere Lok abgeügelt mitlief. Der Wagenpark kam frühmorgens als Lr von Dortmund Betriebsbahnhof nach Hamm, fuhr als IC 2352 nach Köln und als IC 2351 zurück. Von dort fuhr der Zug als Lr wieder nach Dortmund Betriebsbahnhof. Der Zug war übrigens einer der in Dortmund stationierten ERes...

Ich weiß auch nicht, was du ander Ansage der Blechelse so schlecht findest, die Reisenden müssen doch darüber informiert werden, dass es die reservierten Plätze nicht gibt.

Da reicht die Aussage "verkehrt ohne Reservierungen", denn eine Anzeige für die Reservierungen haben die Wagen des Planparks - mit Ausnahme des Avmz - nicht.

Wer sagt, dass die Anzeige nicht statisch (auf Papier) sein kann?
Aßerdem ist ein Hinweis in der Ansage besser als gar kein Hinweis.

Wozu? Hört doch sowieso niemand von den Reisenden hin. Wie oft habe ich rechtzeitig und umfassend die beteiligten Stellen informiert, daß der Zug abweichend gereiht oder sonstwas anderes ist. Ich habe auch geprüft, ob meine Info ankam und die Umsetzung derselben. Und trotzdem kamen die Reisenden an und maulten, daß nichts angesagt/angezeigt wurde. Dumm nur, daß ich ihnen das Gegenteil beweisen konnte.

Dann hast du natürlich recht gehabt.

Ist eigentlich ne einfache sache, habe ich als Fahrgast für Zugbegleiter aus Dortmund welch zufall: im 1912 selber schon mal gemacht, aber auch letztens noch im 1215.

Sei froh, daß wir uns noch nicht begegnet sind. Würde ein böses Erwachen für Dich geben. Meine Arbeit bleibt meine Arbeit. Wenn mich jemand unterstützt, dann definitiv kein Reisender.

Warum böses Erwachen? Es freut mich das Du bei diesen dingen keine Unterstüzung von Fahrgästen brauchst, ich helfe auch immer nur Freiwillig und zwinge mich nicht auf. Die Kollegen die mich kennen können nur gutes über mich berichten. Ich kann Dir auch gerne mal einen Namen aus Berlin per PN nennen.

Einzige Ausnahme: vorgeschriebene Rettungsmaßnahmen, wo Unterstützung erforderlich ist. Aber da verpissen sich alle, gerade die Reisenden, die vorgeben helfen zu wollen.

Auf mich kannst Du dich verlassen ich bin der letzte der nicht helfen würde, Du musst mich nur Fragen bzw. es mir sagen, es sei denn es ist offentsichtlich.

Außerden hoffe ich doch Du kennst die Bimze wo trotz Freischlüsseln die Tür zugeht? Dann brauche ich Dir ja keine Türen wie auch so manchem deiner Kollegen aus Berlin die den entspechenden Trick nicht kennen aufhalten.

Grüße Andreas

Die letzte Möglichkeit, Reservierungszettel zu erhalten, ist in Dortmund. Doch da noch welche zu drucken, ist Humbug, weil der Zug in D.dorf endet. In Dortmund kommen maximal die Reservierungszettel für den 1912.

Die kommen nicht in Dortmund sondern wenn der "Rangierer Lust und Zeit" hat in Düsseldorf Bbf, oder werden einfach ins Dienstabteil gelegt (schon 2x erlebt).

Der Rangierer macht das? Stimmt zwar nicht, aber meinetwegen. An der Lust liegt es weniger, sondern viel mehr an der Zeit.

Ich frage mich dann gerade wer es sonst machen soll wenn nicht ein Rangierer oder Zugvorbreiter, denn allzuviele kommen von DB Regio nicht in Frage. Da es den Bereich Fernverkehr hier schon länger nicht mehr gibt.

Bleibt noch die Frage, warum der Planpark ein Problem hatte. Wenn man weiß, wo der beheimatet ist, hat sich die Frage von selbst erledigt... ;-)

Danke :)

Ich verstehe Dein Danke nicht ganz. Der Planpark ist in Dortmund beheimatet, die eingesetzte ERes auch...

Ich meinte damit das auch Dortmunder Parks auch recht stör- und ausfallanfällig sind.

Wie oft fehlte im 114 z.B. ein Wagen, der Steuerwagen war falschrum oder das FIS funktionierte nicht - irgendwas traf davon in letzter Zeit immer zu.

Grüße Andreas

Sei froh, daß wir uns noch nicht begegnet sind. Würde ein böses Erwachen für Dich geben. Meine Arbeit bleibt meine Arbeit. Wenn mich jemand unterstützt, dann definitiv kein Reisender.

Warum böses Erwachen? Es freut mich das Du bei diesen dingen keine Unterstüzung von Fahrgästen brauchst, ich helfe auch immer nur Freiwillig und zwinge mich nicht auf.

Dann sind wir uns in diesem Punkt einig. Nicht ist schlimmer als wenn sich jemand aufdrängt. Falls ich in betrieblichen Dingen Hilfe benötigen sollte,werde ich mich allerhöchstens an Kollegen wenden, aber defintiv nicht an Reisende. Für mich ist das ein Armutszeugnis, wenn ich bei betrieblichen und verkehrlichen Aufgaben Hilfe von einem Reisenden annehmen muß.

Die Kollegen die mich kennen können nur gutes über mich berichten. Ich kann Dir auch gerne mal einen Namen aus Berlin per PN nennen.

Ich kenne meine Kollegen und weiß was von ihnen zu halten habe, in jeder Hinsicht. Deswegen kann ich mir auch sehr gut vorstellen, warum andere Einsatzstellen einen dicken Hals auf diverse Berliner Zub haben.

Außerden hoffe ich doch Du kennst die Bimze wo trotz Freischlüsseln die Tür zugeht? Dann brauche ich Dir ja keine Türen wie auch so manchem deiner Kollegen aus Berlin die den entspechenden Trick nicht kennen aufhalten.

Dann erzähl mal, was das für ein "Trick" sein soll...

Außerden hoffe ich doch Du kennst die Bimze wo trotz Freischlüsseln die Tür zugeht? Dann brauche ich Dir ja keine Türen wie auch so manchem deiner Kollegen aus Berlin die den entspechenden Trick nicht kennen aufhalten.

Dann erzähl mal, was das für ein "Trick" sein soll...

Bis jetzt ist es mir nur bei Bimzen aufgefallen: Zugchef schlüsselt sich frei und löst mit dem Vierkant den schließbefehl aus, sobald er den Schlüßel rauszieht geht auch seine Tür zu (die der Betreuer bleibt aber auf). Dann muss er entweder ca. 30 Sekunden warten bis der Druck nachläßt oder es hält Ihm jemand die Tür auf damit er die Zp9 Anlage bedienen kann. Um das zu verhindern kann er einfach an der nächsten Tür am nächsten Wagen Schlüßeln denn dann bleibt auch seine Tür auf, da er sich dann in Position eines betreuers befindet.

Grüße Andreas

Außerden hoffe ich doch Du kennst die Bimze wo trotz Freischlüsseln die Tür zugeht? Dann brauche ich Dir ja keine Türen wie auch so manchem deiner Kollegen aus Berlin die den entspechenden Trick nicht kennen aufhalten.

Dann erzähl mal, was das für ein "Trick" sein soll...

Bis jetzt ist es mir nur bei Bimzen aufgefallen:

"Bimze", "Bimzen"? Deutsche Sprache, schwere Sprache? ;-)

Zugchef schlüsselt sich frei ...

Zwischen freischlüsseln und freischlüsseln gibt es aber einen gewaltigen Unterschied.

...und löst mit dem Vierkant den schließbefehl aus, sobald er den Schlüßel rauszieht geht auch seine Tür zu (die der Betreuer bleibt aber auf).

Dann hat der Zf sich nicht bzw. falsch freigeschlüsselt. :D

Dann muss er entweder ca. 30 Sekunden warten bis der Druck nachläßt ...

Wenn TB0 eingeschaltet ist und funktioniert, dann kann er lange warten, denn der Druck läßt nicht nach. Man bekommt die Tür nur mit mehr oder weniger großem Kraftaufwand geöffnet. Hier ist also eher Köpfchen statt Kraft gefragt.

...oder es hält Ihm jemand die Tür auf damit er die Zp9 Anlage bedienen kann.

Also doch ein Armutszeugnis des Zf.

... Um das zu verhindern kann er einfach an der nächsten Tür am nächsten Wagen Schlüßeln denn dann bleibt auch seine Tür auf, da er sich dann in Position eines betreuers befindet.

Das soll jetzt der "Trick" sein? Oh Gott, wie doof ist das denn?

Statt der von Dir beschriebenen komplizierten Verfahrensweise (die in Teilen auch noch falsch ist) gibt es einen viel einfacheren Weg: der betreffende Zf guckt einfach mal in seinen Unterlagen nach, denn dort steht die richtige Verfahrensweise drin und macht anschließend folgendes:

1. Lesen
2. Verstehen
3. Anwenden

Wenn es aber schon bei Punkt 1 hapert...

Ich möchte lieber nicht wissen, wer sich von uns so bescheuert anstellt und bei einem läppischen IC mit vielen Bimz noch nicht einmal die Tür-Fernschließung hinbekommt, ohne daß seine Tür, wo er geschlüsselt hat, ebenfalls zukracht.

Wieso passiert mir sowas nicht? Muß ich wohl etwas falsch machen.

Bei der letzten Tür, die mir vor der Nase zuging, war ein Reisender Schuld, der meinte, daß er unbedingt aus mir bis heute nicht bekannten Gründen diese Tür schließen müsse. Ich habe ihm im Anschluß daran unmißverständlich klargemacht, daß die Grundvoraussetzung für seine pünktliche Reise die Mitfahrt meiner Wenigkeit im Zug sei.

Ich wünsche Dir jedenfalls viel Spaß beim weiteren Suchen nach dem Grund warum wann welche Tür auch nach dem Freischlüsseln durch den Zf offenbleibt - und wann nicht. Das hat weniger mit der Wagenbauart, aber sehr viel mit der Tür selbst zu tun.