In Aachen findet der Systemwechsel im Stillstand statt, bei gesenkten Stromabnehmern. Nachdem die Stromabnehmer gesenkt sind, wird mit einem Schlüssel, der auf dem Führerstand des Tz (BR 406) vorhanden ist, ein Schloss auf dem Bahnsteig betätigt, danach wird das Stromsystem gewechselt. Nach dem der Tf den Schlüssel wieder erhalten hat, kann er den Tz wieder aufrüsten.
Zum Thema falsche Spannung: Da der Tf das Strom-und Zugsicherungssystem des Landes am Display auswählt, würde die Leittechnik des Tz eine falsche Spannung nach dem Heben des Stromabnehmers erkennen und ein Einschalten des Hauptschalters verhindern.

Vielen Dank!

[Annahme]
Der 406er fährt mit Einstellungen auf deutsches System aus Richtung Köln in Aachen ein, dort ist jedoch aus irgendwelchen Gründen noch die belgische Spannung im Fahrdraht. Kann so etwas vorkommen? Falls ja, werden vermutlich am Tz Sicherungsysteme eingreifen, die einen möglichen Schaden verhindern, oder?
[/Annahme]

MfG NIM rocks

Hi zurück ;)

wie wird in Aachen der Systemwechsel vollzogen? Die Gleise 6-9 (?)

6 - 9 ist korrekt

sind ja umschaltbar von der deutschen auf die belgische Spannung und Stromstärke.

Die Stromstärke wird nicht umgeschalten, nur die Spannung ;) (die Stromstärke ergibt sich dann aus der Spannung und der entnommenen Leistung)

Hoppla. Gemeint war die Frequenz.

Fährt der Zug mit gesenktem Stromabnehmer in den Bahnhof, also in den bereits umgeschalteten Bereich ein, oder wird erst nachdem der Zug steht der Stromabnehmer gesenkt und dann umgeschaltet?

Du gehst hier von einem Zug aus, der durch Aachen durchfährt, nehme ich an?

Hm, je nach dem wie man "durchfahren" definiert. Ich gehe von einem Zug aus, der in Aachen einen Halt einlegt, also nicht komplett "durchfährt", aber anschließend im anderen Stromsystem weiterfährt. Und das sind ja nur ICE und Thalys, Güterzüge fahren ja wegen der Steigung überhaupt nicht die Rampe zum Buschtunnel hinauf, oder irre ich mich da? Bei den belgischen NV-Triebwagen erübrigt sich der Systemwechsel ja, die machen ja Kopf und fahren wieder zurück in ihre Heimat. Aber alles in allem hast du mich schon richtig verstanden.

Früher, vor der Triebzug-Aera, wurde erst umgestellt, als der Zug im Bahnhof stand. Dazu sengt der Tf den Bügel, steigt aus der Lok und legt einen Schalter am Bahnsteig um der dem Stellwerk signalisiert, dass jetzt umgeschalten werden kann.

In letzter Zeit beobachte ich beim ICE und Thalys öfter, dass die mit gesenktem Haupt in den Bahnhof einrollen. Eine Systematik ist mir dabei nicht aufgefallen, ich mache darüber aber auch keien Buchführung. Aber von Köln kommend wird eher "gesenkt" eingefahren wie von Belgien kommend.

Sehr interessant. Heißt das praktisch, dass es verschiedene Verfahren gibt? Wenn das Tfz mit gesenktem Stromabnehmer einfährt, müsste das ja bedeuten, dass im Gleis bereits die andere Spannung eingestellt ist. Woher weiß dann der Tf, dass er den Stromabnehmer senken muss? Gibts da Voranzeiger, oder wird das per Funk abgewickelt?

Sind schonmal Fehler passiert, hat man einem belgischen NV-Triebwagen schonmal 15 kV 16 2/3 Hz verabreicht?

Das ist technisch mit der Fahrstrasse abgesichert, dass das nicht passiert.

Mir sind auch keinerlei Fälle bekannt, in denen man einem 3 kV-Fahrzeug 15 kV verpasst hat.

Das heißt praktisch, es ist nicht möglich, eine Fahrstraße aus Richtung Köln in den Bahnhof zu stellen, sofern die Oberleitung im gewünschten Gleis im belgischen System ist und umgekehrt?

Gibt es Anzeigen an den Gleisen, die besagen, welches Stromsystem im jeweiligen Gleis gerade eingelegt ist? Oder wird das ganze per Funk (?) erledigt?

Anzeigen sind mir noch keine aufgefallen. Soll nicht heißen, dass es keine gibt.

Über Antworten und evtl. ein paar Bildchen würde ich mich freuen! :-)

Zu sehn gibt es da eigentlich nichts belgisches, außer dem doppelten Fahrdraht in den vier Gleisen und ungewöhnlich vielen Stromtrennnstellen.

Ok, danke! :-)

MfG NIM rocks

Hier kannst Du Deine Englischkenntnisse etwas aufbessern :-P

http://www.bueker.net/trainspotting/stations_aachen.php

Hi,

vielen Dank für diesen Link! Sehr interessant, es gab in Aachen Gepäckbahnsteige, und die mussten im Zuge des Ausbaus weichen. Wie hat man sich diese Gepäckbahnsteige vorzustellen? Etwa so wie in Köln? Oder war das etwas ganz anderes?

Interessant auch das operational management: Es muss NACH dem Burtscheider-Viadukt (also der Burtscheider Talbrücke?) ein 300m langes freies Gleis zur Verfügung stehen, ansonsten gibts keine Einfahrt in den Aachener Hbf, habe ich das richtig verstanden? Hat man deshalb das dritte Gleis zwischen Aachen Hbf und Aachen Rothe Erde gebaut?

Was hat es mit dem Ausfahrsignal in Aachen Süd und der "platform road" auf sich? Bei diesem Satz fehlt mir etwas der Durchblick, ansonsten konnte ich es entziffern ;-)

MfG NIM rocks

Servus,

vom Brenner weiß ich, dass mal eine 1044 auf italienisch gegrillt wurde. ^^
Hing am Haken der Verschublok und der Panto ging an die Leitung...

Lecker :) Da sieht man mal, was ein Fehlender Spannungswechsel so anrichten kann xD

Hat die 1044 eine Sicherung? Oder war dannach der Trafo schwarz?

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Sind schonmal Fehler passiert, hat man einem belgischen NV-Triebwagen schonmal 15 kV 16 2/3 Hz verabreicht?

Servus,

vom Brenner weiß ich, dass mal eine 1044 auf italienisch gegrillt wurde. ^^
Hing am Haken der Verschublok und der Panto ging an die Leitung...

Wie ist das passiert? Der Stromabnehmer geht ja nicht einfach so in die Leitung. Außerdem wird doch der Hauptschalter ausgelegt gewesen sein, wenn die Lok rangiert wurde... seltsam^^

Weißt du zufällig, ob es noch mehrere Bahnhöfe mit einem solchen Verfahren wie am Brenner gibt? [A-Lok fährt mit Zug abgebügelt in Bahnhof, kommt im I-Bereich zum stehen, wird abgekuppelt und dann von einer Verschublok wieder in den A-Bereich rangiert.]

MfG NIM rocks

Sind schonmal Fehler passiert, hat man einem belgischen NV-Triebwagen schonmal 15 kV 16 2/3 Hz verabreicht?

Die Frequenz ist aber nicht (mehr) 16 2/3 Hz sondern 16,70 Hz.

Seit wann ist das denn so und vor allem, welchen Vorteil bietet diese nur geringfügig höhere Frequenz? Ich habe davon nie etwas gehört, habe wohl nicht die richtigen Informanten für sowas ;-)

MfG NIM rocks