-> http://www.mdr.de/sachsen/zugunglueck106.html

Der erste Teil des Triebwagens stürzte um und kippte auf ein Feld, der zweite Teil des Zuges entgleiste.

aus LVZ:

Durch den Aufprall kippte der Triebwagen der Baureihe 612 auf ein Feld. Auch die drie weiteren Waggons sprangen aus den Schien, stehen laut Bundespolizei aber noch auf dem Gleisbett. "Nach derzeitigen Erkenntnissen wurden neun Personen schwer und 40 leich verletzt", berichtete Torsten Henkel, Sprecher der Bundespolizei.

BR 612 und KBS 525 scheinen keine Freunde zu werden.

- kein Text -

"auf ein Feld gekippt", wie in den Medien zu lesen ist, klingt ja recht harmlos. Wenn man sich die Bilder ansieht erinnert das eher an ein Schlachtfeld :(

--

Als ich eben die Nachricht geschrieben habe, gabs noch keine Bilder.

Kannst du Link posten?

Unter

http://nachrichten.lvz-online.de/leipzig/polizeiticker/polizeiticker-mitteldeutschland/...

sind Bilder verlinkt.

Sieht nicht gut aus.
612 070 (umgestürzt) und 131 sind betroffen.

Gruß Sören

BTW: Hinteres Tfz war 612 631 mit 612 131

Als ich eben die Nachricht geschrieben habe, gabs noch keine Bilder.

Kannst du Link posten?

Ich habe eben das hier gesehen, aber es gibt gewiss woanders mehr/bessere.

Wenn ich das Bild betrachte finde ich es verwunderlich, dass es "nur" Verletzte gibt. Und ich frage mich, wie ein einzelnes Auto sowas anrichten kann? Bei BÜ-Unfällen geht es ja meistens 5:0 für die Eisenbahn aus.

--

Im MDR der erste Filmbericht:
http://www.mdr.de/sachsen/zugunglueck106.html

LG
Seb.

Ich habe den Beitrag vom Ersatzzugthread abgekoppelt. Ich den da kommen noch etliche Beiträge dazu.

Und hart getroffen hat es 612 070 mit 612 570...

Nur für die Statistik, ohne den Unfall zu verharmlosen.

Hi!

Wenn ich das Bild betrachte finde ich es verwunderlich, dass es "nur" Verletzte gibt. Und ich frage mich, wie ein einzelnes Auto sowas anrichten kann? Bei BÜ-Unfällen geht es ja meistens 5:0

für die Eisenbahn aus.

Betrachte mal das Auto, ich denke das ist schon 5:0. Das Problem ist wohl eher die Stelle, wäre der Zug in einer Gerade entgleist wäre er wohl im Schotter steckengeblieben aber in der Kurve fliegt er halt raus. Und ein leichter Triebwagen springt auch beim Aufprass etwas leichter aus der Schiene als eine Schwere Lok, wobei es wohl auch stark darauf ankommt wie das Auto unter den Zug gerät.

Und man erinnere sich an die Schafe die einen ICE1-Triebkopf zum entgleisen gebracht haben. Alles eine Frage der Geschwindigkeit und der freiwerdenden Energie.

Gute Besserung vor allem an den Lokführer, so wie sie ihn aus der Frontscheiben geschnitten haben sie es nicht wirklich gut aus.

Gruß
Johannes

Nach den Schäden am Unterboden zu urteilen, wurde der Triebzug sehr wahrscheinlich ausgehebelt.

Erinnert ein wenig an 2008 mit den Schafen und dem ICE1.

-> http://www.mdr.de/sachsen/zugunglueck106.html

Der erste Teil des Triebwagens stürzte um und kippte auf ein Feld, der zweite Teil des Zuges entgleiste.

aus LVZ:

Durch den Aufprall kippte der Triebwagen der Baureihe 612 auf ein Feld. Auch die drie weiteren Waggons sprangen aus den Schien, stehen laut Bundespolizei aber noch auf dem Gleisbett. "Nach derzeitigen Erkenntnissen wurden neun Personen schwer und 40 leich verletzt", berichtete Torsten Henkel, Sprecher der Bundespolizei.

BR 612 und KBS 525 scheinen keine Freunde zu werden.

Und ich wunderte mich noch, warum zur vollen Stunde 2 612er im Chemnitzer Hauptbahnhof, Kopfteil stehen und der Zug 14.32 Uhr ausfällt. Ohje, ohje ...
Und da wollte ich doch die nächsten Tage ruhigen Gewissens da hoch gondeln, um nach Halle/Magdeburg/Dessau-Roßlau zu kommen...

Weiß jemand, wie schnell dort im Bereich des Bahnüberganges, an dem der Unfall passierte, gefahren wird? Auf einem der Bilder ist ein 9er für die Kurve zu erkennen, mit GNT dürfte es aber deutlich flotter durch diese Kurve gehen, oder?

Ich finde es echt schlimm wie schnell hier einige Leute nach Bildern rufen. Ich erwähne jetzt hier bewusst keinen namentlich. Dennoch frage ich mich ob das die Gleichen sind, die sich auf der Autobahn zu jenen Gaffern entwickeln die ich manchmal gerne höchstpersönlich aus dem Auto raus holen würde. Total unreif so etwas. Da fragt man sich was die Leute in der Birne haben. Wollt ihr, falls möglich, auch noch das Blut spritzen sehen? Und dann noch die Geschichte mit den "Statistikern"? Zählt ihr auch eure Murmeln?

GNT bringt bis zu 30% also bei 90 km/h unter PZB etwa 120 km/h unter GNT.

Vielleicht sollte man darüber nachdenken Bü an Strecken über 100 km/h zu verbieten. Autofahrer bleiben immer ein Sicherheitsrisiko und sind unverbesserlich, da ohne Echtzeitüberwachung.

Weder können wir den Unfall ungeschehen machen noch sind wir dazu da die Opfer zu betrauern.. von denen liest hier zeitnah wohl eh niemand mit. Also ist die Konsequenz den Unfall in möglichst vielen für uns relevanten Details zu erfassen und über Konsequenzen zu diskutieren sowie ggf. den Unfallhergang zu analysieren sofern möglich. Für die menschlichen Aspekte solcher Unfälle sind Rettungskräfte und Seelsorger da. Ich kann deinen Unmut nachvollziehen, teile ihn aber nicht.

Sagt mal, spricht man neuerdings auch sein Mitgefühl bei Verletzten aus? Ich dachte immer das tut man wenn jemand gestorben ist. Kann mich bitte jemand aufklären.

BTW: Ich möchte noch sarkastisch ergänzen, dass es wieder einen dieser ohrenbetäubenden 612er Schleuderwagen weniger gibt. Fürchterliche Züge sind das.

Welchen Bremsweg hat so ein Schüttelkasten bei Tempo 160 eigentlich?

über Konsequenzen zu diskutieren

"Depp rast mit überhöhter Geschwindigkeit auf Bahnübergang zu" könnte welche Konsequenzen haben?

sowie ggf. den Unfallhergang zu analysieren sofern möglich.

Der Hergang ist bekannt: Ein 64 Jahre alter Opa hält ordentlich an Schranke an. Ein 28jähriger Transporterfahrer bumst ihm wegen unangepasster Geschwindigkeit hinten rein und schubst ihn auf die Schienen. Opa springt schnell noch aus Auto bevor das Opa-Auto noch mal gebumst wird, diesmal vom Zug.

Außer Brückenbau fällt mir keine Lösung ein diesen Unfall zukünftig zu verhindern. Andererseits, wie oft ist so ein Unfall - stehendes Auto auf Schiene schubsen - schon passiert?

Vielleicht sollte man darüber nachdenken Bü an Strecken über 100 km/h zu verbieten. Autofahrer bleiben immer ein Sicherheitsrisiko und sind unverbesserlich, da ohne Echtzeitüberwachung.

In einem Artikel (entweder MDR oder LVZ) habe ich gelesen, dass der Pkw nur von einem Kleintransporter drauf gerammt worden sein soll. Also würde, wenn es wahr ist, hier den Autofahrer des Verursacherfahrzeugs keine Schuld treffen.

Wenn ich das Bild betrachte finde ich es verwunderlich, dass es "nur" Verletzte gibt.

Wundert mich auch.

Und ich frage mich, wie ein einzelnes Auto sowas anrichten kann?

Der Lokführer hat im letzten Moment das Lenkrad rumgerissen hat und dadurch ist der Zug ins Schleudern geraten. So steht es morgen bestimmt in der BILD-Zeitung!

Bei BÜ-Unfällen geht es ja meistens 5:0 für die Eisenbahn aus.

Allerdings.

Ich denke diese Züge (612er) haben keinen "Unterfahrschutz", weshalb sich so eine runde 612er Schnauze "auf den Wagen geschoben hat" und er so besser entgleisen konnte. Ein schwerer Zug hätte die Karre einfach nur weggeschoben oder wie beim Billiard weggestoßen.

Außer Brückenbau fällt mir keine Lösung ein diesen Unfall zukünftig zu verhindern.

Dann denk nochmal nach. Man könnte die Straßenverbindung auch einfach kappen. Dass das Unsinn ist, steht auf einem anderen Blatt, aber wo der Bahnfeind im Wege steht ...

Welchen Bremsweg hat so ein Schüttelkasten bei Tempo 160 eigentlich?

Ich denke, mehr als 1 km sollte es nicht sein. ;-) Wer das als Schüttelkasten bezeichnet, sitzt wie ich eindeutig zu weit vorn.

Mensch... ich finde es völlig okay, wie hier im Forum mit dem Thema umgegangen wird. Die Bemühung um Sensibilität ist jedem Beitrag anzumerken. Bilder werden nur verlinkt, nicht reingestellt.

Ist es schon "Gaffen", wenn viele Leute in den diversen Nachrichtenportalen nach den Bildern suchen? Ist es schon Beihilfe zur Gafferei, wenn hier im Forum Bildlinks reingestellt werden?

Dann kann man auch nur so berichten: "Es ist ein Unfall in Sachsen geschehen." Alles Nähere ist ja für die Nichtbetroffenen irrelevant, außer für besorgte Verwandte aus anderen Bundesländern, die dann nach Sachsen telefonieren können, um zu erfahren, ob der Neffe hoffentlich nicht dabei war, usw.

Wenn in den Nachrichten die Zugnummer schon mitgeteilt wird wie auch die Aussage, dass SEV eingerichtet wurde, können hier im Spezialforum wirklich locker die Wagennummern erscheinen. Die Leute versuchen sich hier einen Reim darauf zu machen, wie der Unfall zustandekam. Dieses Durcheinander der Wagen ist wirklich erstaunlich anzusehen dafür, dass das alles von einem einzigen Auto kommen soll.

Der verletzte Lokführer wurde hier sogar mehr "gewürdigt" als in den allgemeinen Nachrichten; jedenfalls habe ich dort nichts weiter zu seinem "Zustand" gelesen - es ging hauptsächlich um den Autofahrer, der sich noch retten konnte.

Das hat mit Gaffertum überhaupt nichts zu tun. Völliger Mumpitz.

Ich fand die Diskussion, die neulich zu diesem Thema stattfand, auch schon leicht unsäglich - aber ich halte mich da eher zurück.

Gaffen wäre gewesen, wäre einer der Forumsteilnehmer mit dem Auto (oder Bus) hingefahren und hätte Bilder gemacht und eisenbahntechnische Details berichtet.

Man kanns auch übertreiben mit der Moralinsäure.

BTW: Ich möchte noch sarkastisch ergänzen, dass es wieder einen dieser ohrenbetäubenden 612er Schleuderwagen weniger gibt. Fürchterliche Züge sind das.

Das bedeutet für die Zukunft weniger verfügbare Tfz. und damit mehr Ausfälle und Verspätungen ... werden die Fahrgäste nicht so toll finden.

Welchen Bremsweg hat so ein Schüttelkasten bei Tempo 160 eigentlich?

Hier wurde zwar nicht so schnell gefahren (wohl nur 120), aber selbst bei 160 km/h darf der Bremsweg nicht den Abstand Vor-/ Hauptsignal + Durchrutschweg überschreiten.

Betriebsbremsung: ca. 800-1000 m
Schnellbremsung: ca. 400-600 m

(persönliche Schätzung, Betriebler mögen mich korrigieren)

BTW: Ich möchte noch sarkastisch ergänzen, dass es wieder einen dieser ohrenbetäubenden 612er Schleuderwagen weniger gibt.

Das ist ein Grund zum Feiern.

Was anderes:
Wenn ich mir das zweite Bild dieser Galerie ansehe, dann habe ich den Eindruck, als wären die Schienen krumm. Liegt das am Foto, gehört das so oder gingen beim Entgleisen die Gleise kaputt?

BTW: Ich möchte noch sarkastisch ergänzen, dass es wieder einen dieser ohrenbetäubenden 612er Schleuderwagen weniger gibt. Fürchterliche Züge sind das.

Das bedeutet für die Zukunft weniger verfügbare Tfz. und damit mehr Ausfälle und Verspätungen ... werden die Fahrgäste nicht so toll finden.

Man könnte ja einen neuen Zug kaufen, einen der leiser ist und weniger schüttelt!

.....und über Konsequenzen zu diskutieren sowie ggf. den Unfallhergang zu analysieren sofern möglich.

Also ohne das ich jetzt hier jemand lächerlich machen möchte. Aber mit Verlaub gesagt denke ich nicht das hier in diesem Forum Sachverständige vom EBA dabei sind. Und selbst die wenigen Berufseisenbahner (ich nehme mal an das es eine Minderheit ist - es ist nur eine Vermutung) sind auch nicht wirklich dazu ausgebildet sich hier qualifiziert als Sachverständige zu äussern (auch wenn es im vorliegenden Fall vielleicht offensichtlich ist was die Ursache war). Was also übrig bleibt sind allenfalls Amateure. Und die brauchen Bilder zum analysieren?? Das erinnert mich an die Leute die bevorzugt die Zeitung mit den 4 Buchstaben bevorzugen weil dort so viele Bilder drin sind und die Leute sonst nur bedingt lesen können.......

Also sorry, bei aller Liebe. Wer hier so schnell nach Bilder schreit der will doch seine niedrigsten Instinkte befriedigt sehen und die wollen allen Ernstes einen Unfall anal-ysieren???? Reicht deren Intellekt nicht aus um anhand dessen was zu lesen war/ist den Sachverhalt zu erfassen?

BTW: Ich möchte noch sarkastisch ergänzen, dass es wieder einen dieser ohrenbetäubenden 612er Schleuderwagen weniger gibt. Fürchterliche Züge sind das.

Das bedeutet für die Zukunft weniger verfügbare Tfz. und damit mehr Ausfälle und Verspätungen ... werden die Fahrgäste nicht so toll finden.

Man könnte ja einen neuen Zug kaufen, einen der leiser ist und weniger schüttelt!

Oh ja, wir kaufen einen einzelnen Zug, für den extra das Werkstattpersonal geschult wird!

Entgleisungsschaden.. da wirken starke Seitenkräfte durch das Ausscheren von zig Tonnen pro Achse.

Selbst bei einfachen Entgleisungen einzelner Güterwagen hat man solche Schadbilder.

Nachdem es in dem Thread schon genug Sarkasmus gibt noch eine Anmerkung zu diesem Bild:

http://nachrichten.lvz-online.de/schweres-zugunglueck-bei-bad-lausick/r-fotodetail-gale...

Das sind doch die Feuerwehrautos, bei denen man wenn es brennt noch etwas Holz nachlegen muss, denn bevor dieses Fahrzeug am Brandherd eingetroffen ist ist das Feuer schon von allein verlöscht.

Sorry, aber die Art Deiner Argumentation ist wirklich platt. Sie hat sehr viel vom Niveau der bereits genannten Vier-Buchstaben. (Obwohl die "Welt" in meinen Augen diesbezüglich noch schlimmer ist.)

Von meiner Seite mag ich nicht mehr darauf antworten.

Ich persönliche brauchte die Bilder nur zum Herausfinden der Tz-Nummer.

Ich hab hier die aktuelle EK-Zeitung mit dem aktuellen DB-Fahrzeugregister liegen und mich interessierte die Stationierung der beiden beteiligten 612er. Kommen übrigens beide von Leipzig Hbf Süd.
Brauch ich also keine Engpässe auf den RE-Linien 1 und 3 zu befürchten. ;-)

Sagt mal, spricht man neuerdings auch sein Mitgefühl bei Verletzten aus? Ich dachte immer das tut man wenn jemand gestorben ist. Kann mich bitte jemand aufklären.

Naja, gegen gute Besserung Wünsche ist nichts einzuwenden... Standard ist das aber wohl nicht.

BTW: Ich möchte noch sarkastisch ergänzen, dass es wieder einen dieser ohrenbetäubenden 612er Schleuderwagen weniger gibt. Fürchterliche Züge sind das.

Das ist das einzig positive an der Sache. Zeit für einen Ersatzzug mit 218 und n-Wagen? ;)

Welchen Bremsweg hat so ein Schüttelkasten bei Tempo 160 eigentlich?

Bei einer Schnellbremsung vermute ich 400-500 m.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

BTW: Ich möchte noch sarkastisch ergänzen, dass es wieder einen dieser ohrenbetäubenden 612er Schleuderwagen weniger gibt. Fürchterliche Züge sind das.

Das ist das einzig positive an der Sache. Zeit für einen Ersatzzug mit 218 und n-Wagen? ;)

Was spricht gegen Y- oder CD-Wagen (falls die so heißen) in Verbindung mit einer ER20? Die hat einen geilen Sound beim Anfahren, ohne dass man den zwingend ertragen müsste und ohne dass der ganze Zug wackelt und vibriert.

BTW: Ich möchte noch sarkastisch ergänzen, dass es wieder einen dieser ohrenbetäubenden 612er Schleuderwagen weniger gibt. Fürchterliche Züge sind das.

Das ist das einzig positive an der Sache. Zeit für einen Ersatzzug mit 218 und n-Wagen? ;)

Wir haben schon schlimmere Krisen ohne 'ne Diesellok und paar Wägelchen überstanden. ;-)
Und der Schaden am Oberbau lässt auch Deine geliebte Lok nicht kalt. Wenn der dann behoben ist, kommen paar Züge aus dem Ersatzbestand. So ist das mit Plagen, erledigst Du eine, kommen 3 nach. *stichel*
Im Übrigen würde ich sowieso höchstens eine 234 dulden.

Viele Grüße
safe go

PS: Gerüchten zufolge sollen im FSX auch in der HVZ noch Sitzplätze mit Taschen belegt und die Gänge frei sein. Es wäre also problemlos möglich, einige der überflüssigen 2. Triebwagen morgen in Chemnitz abzuhängen und rüber auf die Leipziger Strecke zu bringen. (Wer den Sarkasmus findet, darf sich die Antwort sparen.)

Auch alte Technik hat schon Vorteile gebracht.
(Muss ich dran denken, als ich ein heute in der Stadt ein junges Paar mit Kinderwagen hörte: "Wenn die nächste wieder eine alte ist, werd ich verrückt.")

PS: Gerüchten zufolge sollen im FSX auch in der HVZ noch Sitzplätze mit Taschen belegt und die Gänge frei sein.

Meistens. Aber du warst sicher nicht am 15.08.2011 im FSX! Montag Abend, in Bayern Feiertag, in Sachsen nicht. Die DB interessiert das natürlich einen feuchten Dreck und sie fährt mit der üblichen Montag-nur-ein-Zugteil-Bespannung, schließlich bekommt sie kein Geld dafür wenn sie einen längeren Zug nimmt (so sagte das ein DB-Zugbegleiter am Zug, er könne das leider nicht ändern, auch wenn er wollte, da das "Entscheidungen von oben sind"). Die ganzen sächsischen Pendler, die am Montag frei hatten, waren in dem einzelnen 612er bis unters Dach gestapelt!

BTW: Sonntags fährt man sonst doppel- oder dreifach-Traktion.

Die Konkurrenz, namentlich der ALEX, kennt das Regionalfeiertagsproblem natürlich und hat trotz Montag den Bahnsteig in Hof mit Wagen vollgestellt. Es gibt also doch noch Bahnunternehmen, die nicht nur den Gewinn in den Augen haben.

Es wäre also problemlos möglich, einige der überflüssigen 2. Triebwagen morgen in Chemnitz abzuhängen und rüber auf die Leipziger Strecke zu bringen. (Wer den Sarkasmus findet, darf sich die Antwort sparen.)

Ja, bin dafür, dann muss man sie nicht auf der Strecke Chemnitz-Nürnberg ertragen!

Die Relation Chemnitz-Leipzig ist voll von GNT abhängig. Alle nichtneigenten Fahrzeuge würden einen Haufen Verspätung einfahren und darum die Kurzwenden an beiden Endpunkten nicht schaffen. Das gibt Verspätung ohne Ende.

Da wäre es besser 612er aus Erfurt abzuziehen, da auf der RE-Linie 3 nach Altenburg derzeit mit konventiinell gerechneten Trassen gefahren wird und da notfalls auch 642er fahren könnten.

Auch alte Technik hat schon Vorteile gebracht.

Äh, welche denn?

Noch langsamer waren nur noch die Robur-Feuerwehren. Da haben dann auch die Radfahrer bergauf überholt.

http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Robur_Feuerwehr_TU_Dresden.jpg&file...

(Muss ich dran denken, als ich ein heute in der Stadt ein junges Paar mit Kinderwagen hörte: "Wenn die nächste wieder eine alte ist, werd ich verrückt.")

Kannst du den Witz mal erklären?

Meistens. Aber du warst sicher nicht am 15.08.2011 im FSX! Montag Abend, in Bayern Feiertag, in Sachsen nicht. Die DB interessiert das natürlich einen feuchten Dreck und sie fährt mit der üblichen Montag-nur-ein-Zugteil-Bespannung, schließlich bekommt sie kein Geld dafür wenn sie einen längeren Zug nimmt (so sagte das ein DB-Zugbegleiter am Zug, er könne das leider nicht ändern, auch wenn er wollte, da das "Entscheidungen von oben sind"). Die ganzen sächsischen Pendler, die am Montag frei hatten, waren in dem einzelnen 612er bis unters Dach gestapelt!

BTW: Sonntags fährt man sonst doppel- oder dreifach-Traktion.

In Bayern mag das mit den Dreifachtraktionen sein, in Sachsen habe ich schon seit Jahren keine mehr gesehen. (Bei den RE ginge es wegen der Bahnsteiglängen ohnehin nicht.)
Überfüllte Züge habe ich letzten Winter auch erlebt, als die Züge aus Fahrzeugmangel nur einteilig fuhren.

Es wäre also problemlos möglich, einige der überflüssigen 2. Triebwagen morgen in Chemnitz abzuhängen und rüber auf die Leipziger Strecke zu bringen. (Wer den Sarkasmus findet, darf sich die Antwort sparen.)

Ja, bin dafür, dann muss man sie nicht auf der Strecke Chemnitz-Nürnberg ertragen!

Ich habe nicht gesagt, dass ich sie ganz runternehmen will. Irgendwie muss man sich ja empfindliche 612er-Hasser immer noch vom Leib halten. (Also diejenigen Nörgler, denen es so schlecht wird, dass sie nicht mitfahren. Du gehörst offensichtlich nicht dazu. ;-))

Die Relation Chemnitz-Leipzig ist voll von GNT abhängig. Alle nichtneigenten Fahrzeuge würden einen Haufen Verspätung einfahren und darum die Kurzwenden an beiden Endpunkten nicht schaffen. Das gibt Verspätung ohne Ende.

Moment! Kurzwende gibt es seit der letzten GNT-Auszeit nur noch in Chemnitz. Nach Leipzig ist der Fahrplan nun soweit gestreckt, dass der Zug Richtung Chemnitz ausfährt, bevor der ankommende einfahren kann. Führt auch gerne Mal dazu, dass man vor dem ESig warten muss.

Auch alte Technik hat schon Vorteile gebracht.

Äh, welche denn?

Ich bezog mich nicht auf Feuerwehrfahrzeuge, davon habe ich auch keine Ahnung.

(Muss ich dran denken, als ich ein heute in der Stadt ein junges Paar mit Kinderwagen hörte: "Wenn die nächste wieder eine alte ist, werd ich verrückt.")

Kannst du den Witz mal erklären?

1. Es ist es kein Witz, ich kann Dir also diesen nicht erklären.
2. Wollte ich euch erstmal überlegen lassen, worum es sich handeln könnte. Wichtige Stichwortgruppen sind "in der Stadt" und "wieder eine alte". Dazu sei noch angemerkt, was ich mir dabei dachte: "Früher hättet ihr keine Wahl gehabt, da gab es nur 'die Alten'."

Was spricht gegen Y- oder CD-Wagen (falls die so heißen) in Verbindung mit einer ER20? Die hat einen geilen Sound beim Anfahren, ohne dass man den zwingend ertragen müsste und ohne dass der ganze Zug wackelt und vibriert.

Ist für meinen Geschmack nicht so toll wie 218/n-Wagen aber alles ist besser als 612.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Wir haben schon schlimmere Krisen ohne 'ne Diesellok und paar Wägelchen überstanden. ;-)
Und der Schaden am Oberbau lässt auch Deine geliebte Lok nicht kalt.

Die fühlt sich in Mühldorf (612-freie Zone *freu*) ohnehin ganz wohl. :-)

Wenn der dann behoben ist, kommen paar Züge aus dem Ersatzbestand. So ist das mit Plagen, erledigst Du eine, kommen 3 nach. *stichel*

Der nächste 612-Virus kommt bestimmt. Dann sind sie wieder alle weg. *lol*

Im Übrigen würde ich sowieso höchstens eine 234 dulden.

Rennrussen gibt es (wenn überhaupt(?)) nur noch ganz wenige und bei 232 ist bei 120 km/h Schluss. Die DB hätte doch besser 246.0 und neue 160 Km/h n-Wagen beschaffen sollen.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Die Relation Chemnitz-Leipzig ist voll von GNT abhängig. Alle nichtneigenten Fahrzeuge würden einen Haufen Verspätung einfahren und darum die Kurzwenden an beiden Endpunkten nicht schaffen. Das gibt Verspätung ohne Ende.

Verspätete Züge sind besser als ausfallende Züge. Allerdings ist es natürlich besser, 612 ggf. auf nicht GNT-Strecken zu ersetzen.

Da wäre es besser 612er aus Erfurt abzuziehen, da auf der RE-Linie 3 nach Altenburg derzeit mit konventiinell gerechneten Trassen gefahren wird und da notfalls auch 642er fahren könnten.

Oder aus Kempten und im Allgäu dafür 218er zu fahren, wobei es in Kempten z.Z. auch einen 218-Engpass gibt (Ersatzleistungen im Ulmer Umlauf).
Aber "612er" und "abzuziehen" gefällt mir sehr gut! :)

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Die Bahn wählt ihre Fahrzeuge sicher nicht nach Geschmack (bzw. Ästhetik) aus. Es zählt Funktionalität, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit.

Eine Frage: wieso ist dein Benutzername bei meinem Apfelbrett 2 blau unterlegt?

--

Die Bahn wählt ihre Fahrzeuge sicher nicht nach Geschmack (bzw. Ästhetik) aus. Es zählt Funktionalität, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit.

Bei VT 612 trifft aber nichts davon zu.

Eine Frage: wieso ist dein Benutzername bei meinem Apfelbrett 2 blau unterlegt?

Was ist ein "Apfelbrett"?
Sieht mein Benutzername anders aus als die anderen und war das schon immer so??? Bei mir sieht alles wie immer aus.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Die Bahn wählt ihre Fahrzeuge sicher nicht nach Geschmack (bzw. Ästhetik) aus. Es zählt Funktionalität, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit.

Bei VT 612 trifft aber nichts davon zu.

Das ist dein Urteil. Übertrieben gesagt, ist alles toll, was reif fürs Museum wäre. Ich bin am Freitag mit einem neuen Elektrotriebwagen mitgefahren, den Fand ich gar nicht mal schlecht. Der fuhr von Würzburg nach Marktbreit. Bis auf den Sitzkomfort war alles Top. Naja, war sogar 1.Klasse. Typisch für neue Fahrzeuge der Regio. Keinen spürbaren Mehrwert in der 1. Klasse. Solange es keine anderen gravierenden Konstruktionsfehler gibt, passt das doch.
Was das für ne Baureihe war, fragt mich was leichteres...

Solange bei der Ausschreibung der preis vor Qualität geht, wird sich daran auch nicht viel ändern.

Eine Frage: wieso ist dein Benutzername bei meinem Apfelbrett 2 blau unterlegt?

Was ist ein "Apfelbrett"?
Sieht mein Benutzername anders aus als die anderen und war das schon immer so??? Bei mir sieht alles wie immer aus.

Ich habe ein iPad 2. Generation. alle Benutzernamen die nur aus Ziffern bestehen werden blau unterlegt. Klicke ich darauf könnte ich Kontakte hinzufügen.

--

Die Bahn wählt ihre Fahrzeuge sicher nicht nach Geschmack (bzw. Ästhetik) aus. Es zählt Funktionalität, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit.

Bei VT 612 trifft aber nichts davon zu.

Das ist dein Urteil. Übertrieben gesagt, ist alles toll, was reif fürs Museum wäre.

Es stimmt, dass viele die neuen Züge generell doof finden und es sind oft die gleichen Leute, die diese Fahrzeuge 20 Jahre später vergöttern. Auch die 218er haben seit sie auf ihr Ende zusteuern deutlich mehr Fans als früher.
Ich bin aber keine Nostalgikerin. Für Dampfrössr konnte ich mich noch nie begeistern. Die 218er haben mir schon als Kind vor 23 Jahren gefallen als im Juli 1988 "meine" 218 erstmals in Orientrot den "Kleber-Express" Freiburg-München bespannt hat. Damals waren die 218er noch lange nicht reif fürs Museum. Das wären sie auch heuer noch nicht, wenn die DB das Modernisierungsprojekt nach dem Vorbild der 218 441-4 II durchgezogen hätte:

Die Lok hatte einen neuen Motor, DB-Einheitsführerpulte, größeren Tank, Zugzielanzeiger uvm. Alle 218.4 sollten so umgebaut werden und hätten bis ~2035 weiterfahren können. Leider hat das AW Bremen bei einer Kleinigkeit geschlampt und die Kiste hat bei der Vorführung vor den Augen des damaligen Bahnchef Mehdorn schlapp gemacht. Darauf wurde das ganze Projekt eingestellt.
Außer den 218 gefallen mir sämtliche ICE, 101, 111, 146, 246 - alles keine Museumsfahrzeuge.
Modern darf es gerne sein. Abgesehen davon, dass ich Lokbespannte Züge mag und Triebzügen (außer ICE) nichts abgewinnen kann, sollte der Sitzkomfort und die Ausstattung besser ein. Gegen neue 146/246 und neue, moderne Wagen mit viel Komfort hätte ich nichts. :)

Ich bin am Freitag mit einem neuen Elektrotriebwagen mitgefahren, den Fand ich gar nicht mal schlecht. Der fuhr von Würzburg nach Marktbreit. Bis auf den Sitzkomfort war alles Top. Naja, war sogar 1.Klasse. Typisch für neue Fahrzeuge der Regio. Keinen spürbaren Mehrwert in der 1. Klasse. Solange es keine anderen gravierenden Konstruktionsfehler gibt, passt das doch.

Der Sitzkomfort in der 1.Klasse ist deutlich schlechter als die 2.Klasse im Bimz. Das ist unakzeptabel.

Was das für ne Baureihe war, fragt mich was leichteres...

Müsste ein 440 der "Mainfrankenbahn" gewesen sein:

Solange bei der Ausschreibung der preis vor Qualität geht, wird sich daran auch nicht viel ändern.

Leider ist das so.

Ich habe ein iPad 2. Generation. alle Benutzernamen die nur aus Ziffern bestehen werden blau unterlegt. Klicke ich darauf könnte ich Kontakte hinzufügen.

Alles klar. Das iPad hält mich wohl für eine Telefonnummer. ;)

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Jetzt wo es 2 Tfz. weniger sind, kann Kurzwende durchaus wieder kommen.

Ich habe den Beitrag vom Ersatzzugthread abgekoppelt. Ich den da kommen noch etliche Beiträge dazu.

Danke fürs abkoppeln. Bei den ersten Meldungen gestern sah das noch nicht "so schlimm" aus.

Laut DB-Pressemeldung waren es 115 km/h unter GNT... passt ganz gut zu meiner Schätzung von 120 km/h bei 90 km/h koventionell.

Gibt es noch weitere Stationierungsorte in Leipzig? Ansonsten läge die Vermutung sowieso nahe, dass es sich um Leipziger handelt. ;-)

Frage von einem diesbezüglich völlig Ahnungslosen

Gibt es noch weitere Stationierungsorte in Leipzig? Ansonsten läge die Vermutung sowieso nahe, dass es sich um Leipziger handelt. ;-)

Frage von einem diesbezüglich völlig Ahnungslosen

Nein. Leipzig-Süd darum, weil sich dort das Betriebswerk befindet. Vgl. München-Steinhausen, Berlin-Rummelsburg, Hamburg-Eidelstedt.
612er gibt es u.a. noch in Hof, Kempten und Kaiserslautern.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Oder aus Kempten und im Allgäu dafür 218er zu fahren, wobei es in Kempten z.Z. auch einen 218-Engpass gibt (Ersatzleistungen im Ulmer Umlauf).
Aber "612er" und "abzuziehen" gefällt mir sehr gut! :)

Ohne Dich übermäßig ärgern zu wollen: Ehe wir die von euch hier hochkutschen, könne wir auch gut und gerne ein paar aus Dresden nehmen. Warum da nachmittags manchmal Dreifachtraktion nach Görlitz fahren muss, verstehe ich immer noch nicht ganz. (und das ganze dann noch mit FSX-Triebwagen)

Ohne Dich übermäßig ärgern zu wollen: Ehe wir die von euch hier hochkutschen, könne wir auch gut und gerne ein paar aus Dresden nehmen. Warum da nachmittags manchmal Dreifachtraktion nach Görlitz fahren muss, verstehe ich immer noch nicht ganz. (und das ganze dann noch mit FSX-Triebwagen)

Ich kenne mich in der Gegend dort nicht aus, aber wenn die Dreifachtraktion nicht mit der Auslastung begründet ist, könnte das auch Umlaufbedingt sein um Leerfahrten zu vermeiden. Vermutlich braucht man in der abendlichen HVZ mehr TZ in Görlitz.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Dresden Altstadt, Hof, Erfurt, Nürnberg... da gibt es noch viel mehr.

Chemnitz hat glaube auch eigene Stationierung, deren Tfz auch nach Erfurt fahren.

Chemnitz hat glaube auch eigene Stationierung, deren Tfz auch nach Erfurt fahren.

Viel kannste aber in Hilbersdorf nicht mehr abstellen. ^^
Hmm, Erfurt und was anderes als Thüringer Fahrzeuge? Ich kann mir nicht vorstellen, dass hier derartiges geparkt werden soll.

Moin!

612er sind nur in Erfurt, Halle P (Wartung in Leipzig), Leipzig Süd und Dresden-Altstadt beheimatet (und in den alten Ländern). Chemnitz hat nur die Erzgebirgsbahn-642er.

Gruß Sören