Es geschehen noch Zeichen und Wunder. IC 2312 Stuttgart-Rhein-Ruhr-Hamburg ist heute komplett (14 Wagen, montags planmässig) und pünktlichst unterwegs gewesen. Ankunft (Plan 15:05) in Köln schon -2, in Hamburg ebenso. Anschlüsse in Köln und Dortmund haben alle geklappt.

Kleine Negativaspekte gabs aber dennoch:
1. Wagen 5 - Steuerwagen mit Fahrradabteil war leer und verschlossen, Reservierungen in Wg 7. Dafür hingen aber zwei 101 dran. Eine vorm Steuerwagen und die andere am Ende. Ob die hinten auch aufgebügelt war, hab ich nicht draufgeachtet. Bei mindestens zwei Fahrten Ende August, wurde (entweder vorne oder hinten) auch noch eine zweite (defekte?) 101 abgebügelt mitgeführt.

2. Das Bordrestaurant konnte nur kalte und warme Getränke und kalte Snacks anbieten, richtig Speisen konnte man aufgrund technischer Mängel nicht.

Dafür hingen aber zwei 101 dran. Eine vorm Steuerwagen und die andere am Ende. Ob die hinten auch aufgebügelt war, hab ich nicht draufgeachtet. Bei mindestens zwei Fahrten Ende August, wurde (entweder vorne oder hinten) auch noch eine zweite (defekte?) 101 abgebügelt mitgeführt.

Wenn die 14 Wagen auf die Strecke geschickt werden, dann ist die zweite Lok planmäßig dran, zum einen um den Fahrplan natürlich einfacher halten zu können, zum anderen erleichtert das v.a. in Rostock die Rangierarbeiten zum An-/Abhängen der drei zusätzlichen Wagen erheblich.

2. Das Bordrestaurant konnte nur kalte und warme Getränke und kalte Snacks anbieten, richtig Speisen konnte man aufgrund technischer Mängel nicht.

Ist das jetzt normal oder nicht...? *SCNR* :-))

Wenn die 14 Wagen auf die Strecke geschickt werden, dann ist die zweite Lok planmäßig dran, zum einen um den Fahrplan natürlich einfacher halten zu können, zum anderen erleichtert das v.a. in Rostock die Rangierarbeiten zum An-/Abhängen der drei zusätzlichen Wagen erheblich.

Der 2312 endet in Hamburg von Stuttgart kommend, richtig ist das der Zug Montags planmäßig mit 14 Wagen und zwei Lokomotiven fährt.

Der 2312 endet in Hamburg von Stuttgart kommend, richtig ist das der Zug Montags planmäßig mit 14 Wagen und zwei Lokomotiven fährt.

Die Vorleistung 2213 kriegt in Rostock Fr und So drei weitere Wagen rangeklatscht; samstags bringt der 2216 diese dann zurück nach Rostock bzw. bis Warnemünde. Gerade wegen dem fälligen Fahrtrichtungswechsel Stralsunder Züge in Rostock erleichtert man sich mit der zweiten Lok das Rangieren ;) Mehr wollte ich nicht sagen.

Grüße
Jogi

Der 2312 endet in Hamburg von Stuttgart kommend, richtig ist das der Zug Montags planmäßig mit 14 Wagen und zwei Lokomotiven fährt.

Die Vorleistung 2213 kriegt in Rostock Fr und So drei weitere Wagen rangeklatscht; samstags bringt der 2216 diese dann zurück nach Rostock bzw. bis Warnemünde. Gerade wegen dem fälligen Fahrtrichtungswechsel Stralsunder Züge in Rostock erleichtert man sich mit der zweiten Lok das Rangieren ;) Mehr wollte ich nicht sagen.

Grüße
Jogi

Hmm verstehe ich nicht es ist doch ein Steuerwagen dran der fährt nicht anders als ne Lok

Der 2312 endet in Hamburg von Stuttgart kommend, richtig ist das der Zug Montags planmäßig mit 14 Wagen und zwei Lokomotiven fährt.

Die Vorleistung 2213 kriegt in Rostock Fr und So drei weitere Wagen rangeklatscht; samstags bringt der 2216 diese dann zurück nach Rostock bzw. bis Warnemünde. Gerade wegen dem fälligen Fahrtrichtungswechsel Stralsunder Züge in Rostock erleichtert man sich mit der zweiten Lok das Rangieren ;) Mehr wollte ich nicht sagen.

Grüße
Jogi

Hmm verstehe ich nicht es ist doch ein Steuerwagen dran der fährt nicht anders als ne Lok

Also, planmäßig kommt der 14-Wagenzug so gereiht in Rostock rein: Lok--3 Zusatzwagen--10 Stammwagen--Steuerwg.--Lok

1. Fall, Zug kommt aus Richtung Hamburg rein: einfach die Kurswagen abkoppeln und dank Fahrtrichtungswechsel geht's ohne weiteres Rangieren für den Stammmzug weiter Richtung Stralsund. Die Zusatzwagen werden abgestellt oder drehen noch eine kleine Runde nach Warnemünde.

2. Fall, Zug kommt aus Richtung Stralsund noch ohne die Verstärkerwagen: Zuglok setzt ans andere Ende vor den Steuerwagen um, währenddessen drückt die später mitfahrende Lok die Verstärkung ans "Warnemünder" Ende dran.