ICE-Treff

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Guten Abend,

ich fahre beruflich sehr oft über die SFS von Mannheim nach Stuttgart in den ICE-1 und ICE-3 Zügen.

Bei den ICE-3 Zügen ist mir aufgefallen, dass die Geschwindigkeitsanzeige nie über die 250 km/h hinausging. Ich dachte jedoch immer, dass die Strecke auf 280 km/h ausgelegt ist.

Ein Blick in wikipedia verriet, dass der Regelbetrieb bei 250 km/h liegt, die ICE-1 aber wohl 280 km/h fahren dürfen. Kennt sich einer hier genau aus, und weiß, ob (und wie lange) die ICE-1 mit 280 km/h über die Strecke fahren, oder ob generell immer 250 km/h gefahren wird?

Vielen Dank

Hallo,

die ICE 3 dürfen in Deutschland auf Schotterbett generell nur mit 250 km/h fahren (Schotterflug).

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die ICE 3 dürfen in Deutschland auf Schotterbett generell nur mit 250 km/h fahren (Schotterflug).

Ist das nicht wegen der Wirbelstrombremse, die auf den älteren SFS nicht als Betriebsbremse genutzt werden darf?

die ICE 3 dürfen in Deutschland auf Schotterbett generell nur mit 250 km/h fahren (Schotterflug).

Ist das nicht wegen der Wirbelstrombremse, die auf den älteren SFS nicht als Betriebsbremse genutzt werden darf?

Stimmt, die Wirbelstrombremse wars! *rotwerd*

Aber da schließe ich gleich die Frage an, ob es nicht auch am Schotter liegt?

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Aber da schließe ich gleich die Frage an, ob es nicht auch am Schotter liegt?

In FR fährt der ICE 320 auf Schotteroberbau, vermutlich mit WB. Aber das schließt den Schotter natürlich nicht aus.

Aber da schließe ich gleich die Frage an, ob es nicht auch am Schotter liegt?

In FR fährt der ICE 320 auf Schotteroberbau, vermutlich mit WB.

Und mit extra Schotterfangblech am Wagenübergang ;)

War nicht auch der Schotter in Frangreich besser gestopft, damit er nicht so leicht wegfliegt?

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Eher sind die deutschen Fahrwege besser gestopft. Auf SFS werden auch noch spezielle Stopfverfahren eingesetzt, der Schotter ragt z.B. nicht über die Schwellenoberkante hinaus sondern ist 4-6 cm darunter ("tiefgekehrt"). Dazu kommen spezielle Verdichtungsmaßnahmen mittels Gleisstabilisatoren oder Zwischenfachverdichtern.

Guten Abend,

mich würde interessieren ob die ICE 1 auf den Abschnitten welche
außerbalb der Tunnel auf der SFS Mannheim-Stuttgart liegen die 280 ausfahren.
In letzter Zeit kommen die viele ICE der Linie München-Berlin 3-4 Minuten vor Plan
im Mannheimer Hbf an.

Gruss

ICE 503+508

Guten Abend,

mich würde interessieren ob die ICE 1 auf den Abschnitten welche
außerbalb der Tunnel auf der SFS Mannheim-Stuttgart liegen die 280 ausfahren.
In letzter Zeit kommen die viele ICE der Linie München-Berlin 3-4 Minuten vor Plan
im Mannheimer Hbf an.

Bei meinen letzten zwei ICE1-Fahrten auf dieser Strecke (liegen aber schon zwei Jahre zurück) sind die 280 km/h erreicht worden. Einer hat Mannheim-Stuttgart so +15 Min. auf +9 reduziert, der andere wurde an der Einfahrt in Mannheim gestellt und war darum "nur" pünktlich.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
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mich würde interessieren ob die ICE 1 auf den Abschnitten welche
außerbalb der Tunnel auf der SFS Mannheim-Stuttgart liegen die 280 ausfahren.
In letzter Zeit kommen die viele ICE der Linie München-Berlin 3-4 Minuten vor Plan
im Mannheimer Hbf an.

Bei den S21-Schlichtungsgesprächen (an dem Termin, wo es um Pünktlichkeit vs. Geschwindigkeit ging) war einer Aussage zu entnehmen, dass die jetzige Planreisezeit (auf Grundlage von 250 km/h) ohne Fahrzeitreserve bei 34 Min. liegt. Das passt genau zu obiger Aussage.

hi, habs auf der strecke schon erlebt, dass 270 km/h gefahren wurden. diese reserve nutzt die bahn um verspätungen wieder rauszufahren. der m.

Bei den ICE-3 Zügen ist mir aufgefallen, dass die Geschwindigkeitsanzeige nie über die 250 km/h hinausging. Ich dachte jedoch immer, dass die Strecke auf 280 km/h ausgelegt ist.

Die Strecke ist außerhalb der Tunnel für 280 km/h, ansonsten 250 km/h zugelassen.

Ein Blick in wikipedia verriet, dass der Regelbetrieb bei 250 km/h liegt, die ICE-1 aber wohl 280 km/h fahren dürfen. Kennt sich einer hier genau aus, und weiß, ob (und wie lange) die ICE-1 mit 280 km/h über die Strecke fahren, oder ob generell immer 250 km/h gefahren wird?

Die 280 km/h beim ICE 1 sollen nur im Verspätungsfall und nur zwischen dem Forster Tunnel und dem Pfingsbergtunnel gefahren werden, da es auf der restlichen Strecke keinen Nutzen bringt.

ICE 3 wie schon geschrieben generell nur 250 km/h, wegen Seitenwindempfindlichkeit (Bremsart 7 wie ICE 2-Steuerwagen) und möglicherweise auch weil die Wirbelstrombremse nicht als Betriebsbremse zugelassen ist (ansonsten thermische Überbeanspruchung, da der ICE 3 weniger Bremsscheiben pro Achse hat als der ICE 1).

[Gebetsmühle]Auch mit 280 km/h holt man nur 30-40 Sekunden heraus, keine 3-4 Minuten...[/Gebetsmühle] ;-)

Bei den ICE-3 Zügen ist mir aufgefallen, dass die Geschwindigkeitsanzeige nie über die 250 km/h hinausging. Ich dachte jedoch immer, dass die Strecke auf 280 km/h ausgelegt ist.

Die Strecke ist außerhalb der Tunnel für 280 km/h, ansonsten 250 km/h zugelassen.

Ein Blick in wikipedia verriet, dass der Regelbetrieb bei 250 km/h liegt, die ICE-1 aber wohl 280 km/h fahren dürfen. Kennt sich einer hier genau aus, und weiß, ob (und wie lange) die ICE-1 mit 280 km/h über die Strecke fahren, oder ob generell immer 250 km/h gefahren wird?

Die 280 km/h beim ICE 1 sollen nur im Verspätungsfall und nur zwischen dem Forster Tunnel und dem Pfingsbergtunnel gefahren werden, da es auf der restlichen Strecke keinen Nutzen bringt.

ICE 3 wie schon geschrieben generell nur 250 km/h, wegen Seitenwindempfindlichkeit (Bremsart 7 wie ICE 2-Steuerwagen) und möglicherweise auch weil die Wirbelstrombremse nicht als Betriebsbremse zugelassen ist (ansonsten thermische Überbeanspruchung, da der ICE 3 weniger Bremsscheiben pro Achse hat als der ICE 1).

[Gebetsmühle]Auch mit 280 km/h holt man nur 30-40 Sekunden heraus, keine 3-4 Minuten...[/Gebetsmühle] ;-)

Gegenüber dem immer langsamer werdenden Fahrplan schon. Da holt man ja schon beim Ausfahren von 250 km/h 2-3 min heraus.

Gegenüber dem immer langsamer werdenden Fahrplan schon. Da holt man ja schon beim Ausfahren von 250 km/h 2-3 min heraus.

Bezogen auf welche Linie? Die Linie 11 hat eine Fahrzeit von 36 Minuten zwischen Mannheim und Stuttgart, die Nettofahrzeit beträgt 35 Minuten (Dank der schwachsinnigen 20er-Einfahrt in Stuttgart, Gegenrichtung gehen auch 34 Minuten). Eine kürzere Fahrzeit dürfte es nie gegeben haben. Auf der Linie 22 kann man ein paar Minuten rausholen, aber die Linie gab es früher nicht...

Glaubt es mir einfach, die 280 km/h auf der Strecke sind reine Kosmetik.

280 km/h wird ja nicht nur zwischen Mannheim und Stuttgart gefahren, sondern auch Hannover und Göttingen bspw.

280 km/h wird ja nicht nur zwischen Mannheim und Stuttgart gefahren, sondern auch Hannover und Göttingen bspw.

Richtig, siehe hier: http://www.ice-treff.de/index.php?id=132493

In der Summe ergeben sich für die Linien 11 und 22 (für die anderen ist diese Diskussion wenig relevant) Fahrzeitreserven von 2 min gegenüber 250 km/h. Dazu noch die Knotenreserven, sodass ein Zug mit sportlicher Fahrweise durchaus 10 min Zeit gut machen kann. Dagegen kann ein IC mit 200 km/h sogar die aktuellen Fahrzeiten beinahe halten.

Die 280 km/h beim ICE 1 sollen nur im Verspätungsfall und nur zwischen dem Forster Tunnel und dem Pfingsbergtunnel gefahren werden, da es auf der restlichen Strecke keinen Nutzen bringt.

Man kann auch schneller fahren :P *duck*

http://www.ice-fanforum.de/index.php?id=117273

Bergab und ohne AFB... beim ICE 3 liegt der mir vorliegende "Rekord" bei 309 km/h auf der KRM.

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