Servus,

beim ersten privaten FV-Konkurrenten in Österreich hat sich in letzter Zeit einiges getan:

Stadler hat bereits drei Garnituren ausgeliefert, im Moment laufen damit vielfältige Testfahrten, unter anderem Störstrommessfahrten, Profilmessfahrten, ETCS-L2-Messfahrten und Fahrten für die Zulassung in Doppeltraktion.

Falls in nächster Zeit in Bezug auf Österreich die Baureihenbezeichnung "4010" (Ex Transalpin - Neu HKX) auftauchen sollte, ist vorsicht geboten, denn es könnten auch die neuen WestBahn-Triebwagen gemeint sein, die zufälligerweise auch diese Baureihenbezeichnung tragen ;-)

Was man so hört, scheinen die Testfahrten einigermaßen im Plan zu sein und man ist zuversichtlich, im Dezember mit allen sieben Garnituren den Betrieb in vollem Umfang wie vorgesehen aufnehmen zu können. Interessant auch die Informationspolitik der WestBahn GmbH: Der ehemalige ÖBB-PV-Vorstand und jetzige Vorstand der WestBahn GmbH Dr. Stefan Wehinger ist im EBFÖ angemeldet und postet dort regelmäßig Fahrpläne für die Testfahrten und gibt Antworten auf Fragen von Usern, sehr interessant.

Des Weiteren ist es mittlerweile kein Geheimnis mehr, dass die ÖBB schon ein paarmal versucht hat, der WestBahn etwas in den Weg zu schmeissen, aber auch der Vorstand der WestBahn dürfte mit allen Wassern gewaschen sein, deshalb blieb es bisher Gott sei Dank beim eher harmlosen Pressegerangel. Aber es bleibt abzuwarten, ob der Kleinkrieg noch heftiger wird, schließlich ist man trotz erster erfolgreicher Testfahrten noch weit von einer Zulassung und noch weiter von einer Zulassung für 200 km/h entfernt.

Zum Inneren der Züge: Die Sitze sind mit Leder bezogen und in 2+2 Anordnung, außerdem sehen sie optisch relativ schmal aus, Sitztest dürfte aber bald möglich sein, da angekündigt wurde, dass der Zug im Laufe der Testfahrten bei den Wenden in Wien Westbf für das anwesende Publikum zugänglich sein soll, wie auch immer dieses Unterfangen von der organisatorischen Seite her funktionieren mag.

P.S.: Wünscht mir Glück morgen Abend, wir brauchen die drei Punkte dringender als ihr! Fahne ist gehisst, mehr kann ich wirklich nicht mehr für die Constantini-Kicker machen ;-)

...ist bereits heute abend.
Also für morgen dann viel Glück- ;-)

Falls in nächster Zeit in Bezug auf Österreich die Baureihenbezeichnung "4010" (Ex Transalpin - Neu HKX) auftauchen sollte, ist vorsicht geboten, denn es könnten auch die neuen WestBahn-Triebwagen gemeint sein, die zufälligerweise auch diese Baureihenbezeichnung tragen ;-)

Wobei ja die Westbahn-Triebwagen der UIC-Nummer nach schweizer Fahrzeuge sind:

93 85 4010 xxx-x

Hat jemand ne Ahnung, warum das so ist? Gibt ja die Theorie, dass das eben deshalb gemacht wurde, um die "magische" 4010 zu bekommen und die österreichischen Behörden das vermutlich nicht zugelassen hätten. Oder steht da was anderes dahinter?

Wobei ja die Westbahn-Triebwagen der UIC-Nummer nach schweizer Fahrzeuge sind:

93 85 4010 xxx-x

Hat jemand ne Ahnung, warum das so ist? Gibt ja die Theorie, dass das eben deshalb gemacht wurde, um die "magische" 4010 zu bekommen und die österreichischen Behörden das vermutlich nicht zugelassen hätten. Oder steht da was anderes dahinter?

Oftmals bieten die Hersteller von Flugzeugen, Schiffen und Schienenfahrzeugen nicht nur den reinen Bau an, sondern auch günstige Leasing-Finanzierungen.

Deshalb kann es sein, dass irgendeine Art Leasing Vertrag zwischen Stadler Rail und Westbahn vorliegt. Es könnte aber auch sein, dass aufgrund diverser Beschränkungen einfach der Sitz des Eigentümers der Fahrzeuge in der Schweiz liegt.

Genaues weiß wohl nur Westbahn selbst.

Leasingfinanzierungen sind dabei insbesondere Cross-border/grenzüberschreitend sehr beliebt, da es auch gewisse steuerliche Vorteile zugunsten der Wirtschaftsförderung gibt.

Da die entsprechenden Verträge dazu aber mehrere Hundert Seiten dick sein können kann ich nicht exakt sagen, welche Länderkombination am besten funktioniert.

Grüße GUM

Wobei ja die Westbahn-Triebwagen der UIC-Nummer nach schweizer Fahrzeuge sind:

93 85 4010 xxx-x

Hat jemand ne Ahnung, warum das so ist? Gibt ja die Theorie, dass das eben deshalb gemacht wurde, um die "magische" 4010 zu bekommen und die österreichischen Behörden das vermutlich nicht zugelassen hätten. Oder steht da was anderes dahinter?

Ich habe da vernommen, dass die Westbahn hiermit versucht, einigen möglichen Stolpersteinen von österreichischen Behörden auszuweichen. Auch das schweizer Bundesamt für Verkehr spricht davon, dass da in Österreich zuweilen Willkür herrscht. Vielleicht könnten dort einige ja etwas zu ÖBB-freundlich sein.
Abgesehen davon muss man da in Österreich immer schauen, dass man alle Personen mit ins Boot holt, wenn sich da nur einer Übergangen fühlt und der nur ein bisschen was mitzureden hat, dann wird halt blockiert. Es könnte aber auch sein, dass man zuviele Leute eingeladen hat und der Eine nichts mit dem Anderen zu tun haben will, dann blockieren die sich eben gegenseitig.

Zu den Westbahn-KISS: Aus Stadler-Kreisen erfuhr ich vor ein paar Tagen, dass bei den Westbahn-Zügen noch ca. 3000 Probleme und Fehler bis im Dezember abzuarbeiten wären. Im Dezember werden wir dann wissen, ob sie fahren oder nicht fahren dürfen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Hallo!

Servus,

beim ersten privaten FV-Konkurrenten in Österreich hat sich in letzter Zeit einiges getan:

Stadler hat bereits drei Garnituren ausgeliefert, im Moment laufen damit vielfältige Testfahrten, unter anderem Störstrommessfahrten, Profilmessfahrten, ETCS-L2-Messfahrten und Fahrten für die Zulassung in Doppeltraktion.

Ich habe bereits einen WestBahn-Zug live gesichtet. :-)

Falls in nächster Zeit in Bezug auf Österreich die Baureihenbezeichnung "4010" (Ex Transalpin - Neu HKX) auftauchen sollte, ist vorsicht geboten, denn es könnten auch die neuen WestBahn-Triebwagen gemeint sein, die zufälligerweise auch diese Baureihenbezeichnung tragen ;-)

Was man so hört, scheinen die Testfahrten einigermaßen im Plan zu sein und man ist zuversichtlich, im Dezember mit allen sieben Garnituren den Betrieb in vollem Umfang wie vorgesehen aufnehmen zu können. Interessant auch die Informationspolitik der WestBahn GmbH: Der ehemalige ÖBB-PV-Vorstand und jetzige Vorstand der WestBahn GmbH Dr. Stefan Wehinger ist im EBFÖ angemeldet und postet dort regelmäßig Fahrpläne für die Testfahrten und gibt Antworten auf Fragen von Usern, sehr interessant.

Es gibt aber auch negatives: http://www.salzburg.com/online/nachrichten/newsletter/Fragwuerdiger-OeBB-Deal-mit-Hoche...

P.S.: Wünscht mir Glück morgen Abend, wir brauchen die drei Punkte dringender als ihr! Fahne ist gehisst, mehr kann ich wirklich nicht mehr für die Constantini-Kicker machen ;-)

Sei nicht zu optimistisch! :-P

m b g,
Anoj

Hallo!

Deshalb kann es sein, dass irgendeine Art Leasing Vertrag zwischen Stadler Rail und Westbahn vorliegt.

S.i.W. ist es genau so.

m b g,
Anoj

Ich habe bereits einen WestBahn-Zug live gesichtet. :-)

Ich auch :) Als 410 001 nach Wien überführt wurde, hat er mich eiskalt von hinten erwischt... ;)

Zu den Westbahn-KISS: Aus Stadler-Kreisen erfuhr ich vor ein paar Tagen, dass bei den Westbahn-Zügen noch ca. 3000 Probleme und Fehler bis im Dezember abzuarbeiten wären.

Ist das viel oder wenig? Mir sagt die Zahl gar nichts.

Auf jeden Fall scheint es bei der WestBahn mit großen Schritten voran zu gehen, während es um den HKX verdächtig still ist, obwohl er schon längst fahren sollte.

--

während es um den HKX verdächtig still ist, obwohl er schon längst fahren sollte.

Wer weiß... vielleicht fährt er ja, nur keiner bekommts mit?! ;)

während es um den HKX verdächtig still ist, obwohl er schon längst fahren sollte.

Wer weiß... vielleicht fährt er ja, nur keiner bekommts mit?! ;)

Der HKX-Zug ist gerade in Tschechien und absolviert dort auf dem Testring Velim die Zulassungsfahrten.

Zu den Westbahn-KISS: Aus Stadler-Kreisen erfuhr ich vor ein paar Tagen, dass bei den Westbahn-Zügen noch ca. 3000 Probleme und Fehler bis im Dezember abzuarbeiten wären.

Ist das viel oder wenig? Mir sagt die Zahl gar nichts.

Das sind erschreckend viele, vor allem wenn man bedenkt, dass das ausschliesslich Fehler oder Probleme betreffen müssen, bei denen es etwas mit Österreich oder den Teilen zu tun hat, die sich von der SBB-Version des Zuges unterscheiden. Du musst dir überlegen, dass die jetzt pro Tag im Schnitt mindestens 30 davon ausbügeln müssen. Mit der planmässigen Betriebsaufnahme im Dezember könnte es jedenfalls äusserst knapp werden.
Am 17. September habe ich übrigens Reservierungen für die Publikums-Erstfahrt eines RABe 511 der SBB. Dann kann ich das Fahrgefühl in einem Stadler-KISS als einer der ersten Aussenstehenden hautnah erleben.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Hi!

Deshalb kann es sein, dass irgendeine Art Leasing Vertrag zwischen Stadler Rail und Westbahn vorliegt.

S.i.W. ist es genau so.

Wobei der Leasingvertrag sicher nicht zwischen Stadler und Westbahn besteht, weil dafuer hat Stadler vermutlich nicht genug Kapital. Ich gehe eher davon aus, dass ein Dritter (Bank, Fonds, etc.) die Finanzierung uebernimmt, der aber moeglicherweise auch in der Schweiz sitzt.

Andererseits tragen z.B. die Angel Trains Fahrzeuge in der Regel deutsche Nummern. Glaube eher, dass man damit die Zulassung in der Schweiz beantragt hat und dann nur die spezifischen Anforderungen in Oesterreich zulassen muss. Wobei ich nicht weiss in wie weit die Schweiz in diese EU-Vereinbarung ueber gegenseitige Anerkennung eingebunden ist.

Gruss,
Johannes

Hi!

3000 kann viel oder wenig sein. Schliesslich wird jeder Fehler gezaehlt, den der Kunde bis zur Abnahme ausgemerzt haben will. Aber das heisst nicht, dass die 3000 Fehler alle kritisch fuer den Betrieb sind. Das kann von irgendwelchen Kratzern bis zu handfesten mechanischen Problemen gehen, von daher ist die reine Summe wenig aussagekraeftig.

Gruss
Johannes