Hehe, das Kennzeichen hätt ich auch gern! :-P

Das dachte ich mir auch. Ich werde es mal beantragen :-)

Hallo,

Denke gibt einige, die kennen den / die Berliner M-Bahn nicht... Bin als kleiner Junge oft damit gefahren .... totes Land, ex. Todesstreifen. Heute: Metropole.
Erinnere mich noch sehr gut an all das. Wohne noch heute dort...

sehr interessant, hätte nicht gedacht, dass die noch 1991 fuhr. Sehr gut kann ich mich auch noch an den "Türkischen Basar" und den Trödelmarkt auf der Trasse der U-Bahn in Kreuzberg erinnern, die Fahrt durch die im Schummerlicht liegenden "Geisterbahnhöfe", Grenzkontrolle an der Friedrichstraße,...plötzlich wird einem klar, dass man Zeitzeuge ist. Sehr am Herzen liegt mir auch das Technikmuseum in Berlin. Seit den 80er-Jahren schaue ich dort regelmäßig vorbei und betrachtet mit Freude, wie es so vor sich hinwächst. :-)

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Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
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Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!

war aber bisschen was anderes

Geführt wurde die M-Bahn sowohl horizontal als auch vertikal von kleinen Rädern

Moin,

anschließend an Franks schönen Nekrolog möchte ich meinen beisteuern. Vorweg aber ein riesengroßes Dankeschön an die Jungs, die die Reise und die teilweise irren Photo-Wartezeiten auf sich genommen haben und das prächtige Erlebnis hier jedermann zum Dran-Teilhaben-Lassen zur Verfügung stellen! Und ein Extraklasse-Lob an denjenigen, der sich den roten Passat Variant hält - der ist ja richtig schick in Schale. Bitte erhalte den weiter so - und vor allem, was für eine stilsichere Fahrzeugwahl für diese Mission! Als man dieses Fahrzeug in Wolfsburg erdacht hat, stand der ICE1 nicht mal auf der Schiene, aber der Transrapid war gefühlt trotzdem in fünf Jahren schon Wirklichkeit.

"Sag zum Abschied leise Servus", sagte Frank. Geht mir auch so, nachdem ich diese Bilder gesehen, Seses Untertitel gelesen und realisiert habe, daß Ende des Jahres in Lathen Schluß ist. Ich habe irgendwo damit gerechnet, daß die Wiederaufnahme des Versuchsbetriebs nach dem Unfall vielleicht nur noch dazu dienen mag, offene Fragen für die Chinesen zu klären oder die Akten bei Siemens sinnvoll zu schließen, aber dran gedacht habe ich nicht mehr, bis ich heute abend auf den Thread gestoßen bin.

Vielleicht klingt das jetzt hochtrabend, aber mich begleitet und fasziniert diese Anlage seit ziemlich frühen Kindheitserinnerungen. Als stolzer Drittkläßler kam ich mit meiner Familie mal von einer Einkaufstour aus Enschede zurück, und mein Vater hat glücklicherweise beschlossen, sich diese Teststrecke mal genauer anzusehen. Wir standen im Hochsommer irgendwo unter dem Fahrweg. Boah, was sah die für einen Viertkläßler geil aus von unten! Star Wars im echten Leben, diese Statorwindungen und diese surrealistische (ich habs damals wahrscheinlich eher "unheimlich" genannt) Kulisse - ringsherum nur plattestes Emsland mit Reethöfen und Kühen, dann diese fette Trasse auf brutalen Betonständern. Ich hatte Angst vor dem Ding. Auf einmal - mein Vater (Anwalt, kein Naturwissenschaftler) brach sich gerade einen dabei ab, mir zu erklären, was diese Windungen tun - fing dieses ganze Ding an, ganz leise zu summen. Dann wurde es lauter, pfiff, summte - und brummte satt und zufrieden, aber eher wie eine James-Bond-Maschine als der Märklin-Trafo von meinem Nachbarskumpel. Ich hatte sowieso schon Schiß vor dieser Struktur, und dann erwachte die auf einmal zum Leben.

Kurz nach dem Summen rauschte es wie tausend Klospülungen, dann bebte die Erde ganz kurz. Es klang für zwei, drei Sekunden so, als ob eine F-4 über meinen Kopf rüberfliegt, aber ohne das lange Kommen und Gehen. Das war ziemlich cool, nachdem die Überraschung und die Angst weg war. Nochmal, bitte - und vor allem: Wo kann ich da mitfahren? :-)

Knapp fünfzehn Jahre später steckte ich gerade in den Wirren eines Technikjournalistik-Studiengangs, als ich zuhause bei den Eltern frühstückte und meine Mutter aus der Zeitung hochblickte: "Heute gibts Versuchsfahrten und einen Tag der offenen Tür beim Transrapid. Wär das nichts für dich? Könntste doch drüber schreiben." Drei Stunden später waren Mama, Papa und ich in Lathen am Besucherzentrum. Das "drüber schreiben" war mir scheißegal, man konnte in der Karre mitfahren. Darum gings mir, vierhundert Sachen! Mein alter Schwede.

Muttern hätte ich besser mal zuhause gelassen, das war klar, sobald wir auf dem Gelände der Teststrecke ankamen. Eine schlechte Miniaturkirmes war dort aufgebaut, zwei Würstchenbuden, ein Bieranhänger vom Getränkeverleger vor Ort, häßliche Behelfszelte und vier Omnibusse mit nordrhein-westfälischem Kennzeichen. Überall Rentner, ganz vereinzelt verliefen sich Kinder mit Zuckerwatte. Wir sind natürlich sofort aufs Risenrad gegangen. Äh, ins "Besucherzentrum".

Dort gab es eine konsequent geplante Besucherflußführung vom Kassenhäuschen in eine weitere Behelfshalle, in der ein Film dargeboten wurde, der von der Qualität her die karikierten Seiten von Gabelstapler-Klaus toppte. Lächelnde Pärchen in einem ICE2, dann Schnitt, und eine Computeranimation vom Äußeren des Transrapid plus Zoom-"Effekt. Wir waren im Sommer 2007 dort, und der München-Flughafentransrapid war in diesem Film immer noch "mit hohen Realisierungschancen" oder so verknüpft.

Das wurde mir aber nur berichtet, denn ich bin direkt ins Riesenrad gegangen - an einer lieblosen Artefakt-Ausstellung vorbei direkt zum Objekt der Begierde, hinein ins Verkehrsmittel der Zukunft. Eine solide Metalltreppe hoch, rein in den Zug. Man darf hier zumindestens im Sinne der Inszenierung, vielleicht auch im Sinne der Schulung, von Zub sprechen, die dort das Einsteigeprozedere betreuten. Lustige Phantasieuniformen hatten die an, egal. Rein.

Innen? ICE2. Ach, halt - hier muß ich die Fachleute bitten. TR7? Dieselben Sitze jedenfalls, in komfortablen Zwei-plus-drei. Tinitus-Türschließgeräusch war auch da, und dann... ja, los gehts.

Disclaimer: Während der Fahrt haben die "Zub" pro Wagen irgendetwas erzählt, was wie Blödsinn klang, ich habe mich auf andere Dinge konzentriert.

Auf einmal tat es einen Ruck, als wenn ich jetzt gegen einen Schuhkarton trete und gucke, wie der durch die Gegend kullert. Kein Geräusch dabei hörbar. Ahhh -wir schweben :-)

Nun vibrierte es los wie in einem 485 und klang in etwa so, als wenn man mitten in einem Stromrichter einer halbwegs modernen Drehstromlok sitzt. Das Geräusch war verblüffend laut, den ICE-Treff-Verhältnissen entsprechend eher störend. Die auf den (ICE2 eben) auf den Displays über den Wagenübergängen (puh, kein Plan, ob die jemals jemand begehen wollte während einer solchen Testfahrt) angezeigte Geschwindigkeit und eine Handfahrt mit dem Chronometer ergab: Ein Meter pro Sekunde Quadrat. Besonders unter fünfzig Sachen polterte und rumpelte das Ding schlimmer als eine S-Bahn mit Flachstellen.

Ab 100 km/h wurde es dann... milder. Wesentlich milder. Das Stromrichtergeräusch trat in den Hintergrund, die Vibrationen hörten auf. Nicht völlig, aber sie wurden wesentlich geringer. Und was mich dann gefesselt hat - ich saß am Fenster mit Blick auf die tolle Tachoanzeige im Wagen - war die Art und Weise, in der die Kiste an Geschwindigkeit zugelegt hat.

Jeder von uns ist schon mal in einem 422 oder in einer straff gefahrenen Straßenbahn gewesen und kennt die Beschleunigung. Die hält der Transrapid bis auf ungefähr 350 Sachen durch, wenn ich mich richtig erinnere. Das Teil zieht ab wie nicht gescheit. Es ist absolut surreal. Besonders, weil man auf dem "Tachometer" sieht, wie fix man ist, draußen das Emsland vorbeiknallt und man außer einem entspannten Lüftungsrauschen nichts mehr hört. Es säuselt und dröhnt leicht,aber soo leise ist die Kiste gar nicht mal. Ich bin kein Ingenieur, aber ich nenne es mal.. Eigenvibration oder Körperschall oder so. Das Fahrzeug bebte, schnüffelte irgendwie der Streke hinterher. Ich hab mir kurzzeitig vorgestellt, daß ich Elektroingenieur bin und die tollsten Algorithmen zur Stoßdämpfung entwickele, aber dann dieser dämliche Ing-Kollege vom Betonbau sich mal um nen halben Zentimeter bei seiner Abnahme verrechnet hat. Ein Einser zwischen Hannover und Berlin liegt ruhiger, als es der Transrapid auf der Teststrecke tat. Aber das ist egal. Wir fahren nicht 250 oder 280 oder 330. Wir könnten jetzt auch 550 fahren. Darum geht es. Wir könnten uns garantiert irgendwas ausdenken, um den Fahrweg so auszumessen, daß es schwebt statt hubbelt.

Am schönsten war die Runde, als wir am Testzentrum vorbeiknallten und 353 km/h auf dem Tacho standen. Ich hab aus dem Fenster gesehen und gelacht, weil die Welt da draußen so fast verzerrt vorbeikachelte - nein, ich habe laut gelacht vor Freude - und der knapp siebzigjährige Herr neben mir bölkte: "Was gibts denn da zu sehen?", knuffte mich in die Rippen, guckte böse und deutete nach vorne zum "Zub", das gerade irgendeinen Blödsinn von Industriekonsortien schwafeln mußte.

Mir hat das sehr geholfen, Deutschland zu verstehen, seine Funktionsweise, ich empfand das irgendwie als Nachhall der Ära Kohl, die ich als 83er nur so halb miterlebt habe. Meine Güte, wir knallen magnetschwebend nur deswegen mit irgendwas, pah, vielleicht irgendwas unter 400 Sachen durchs Emsland, weil wir eine Routinekirmes draus gemacht haben aus dieser unfaßbaren Ingenieursleistung. Und sobald du nicht dem Kirmesaufseher zuhörst, gibts Ärger. Das Selbstverständlichste der Welt. Mal aus dem Ärmel geschüttelt. Dieser Geschwindigkeitsrausch, ganz ehrlich, verbunden mit dem ständigen Gehubbele des Fahrzeugs, hat mich absolut süchtig gemacht. Ich war infiziert.

Drei Wochen später hat der Fahrdienst Mist gebaut, es gab einen Unfall, und siehe heute, das wars dann. Sie werden die Anlage abreißen. Ich werde noch mal hinfahren und hoffen, daß noch ein einziges Mal das ganze Ding summt, brummt, vibriert und dann der F-4 vorbeizieht. Also wenn nich das der ICE-Treff versteht, wer dann? ;)

Heute besitze ich das Privileg, als Lokführer tätig sein zu dürfen, und sobald ich Lz fahre - aber nur dann - vergesse ich mein sicherheitsgerichtetes Fahren in einem gewissen Rahmen und beschleunige (und bremse) wie nicht gescheit, was die Lok und die Strecke hergibt. Dabei kann ich erstaunliche Beschleunigungswerte erzielen und freue mich, wenn meine Drehtabakpackung irgendwo links hinter mir heruntersegelt, obwohl ich annahm, daß ich sie beschleunigungsfest eingekeilt hätte. Trotzdem muß ich bei 140 Sachen die Reißleine ziehen und mich mit diesem verhältnismäßig kleinen Geschwindigkeitserlebnis begnügen. Manchmal steigt mir dabei die Wahnsinnsidee zu Kopf, wie unbeschreiblich geil es wäre, einen Transrapid erst mit 160 Sachen signalgeführt und dann mit - tja, 400, 500 Sachen? - auf der LZB durch die Lande zu ziehen.

Dann fällt mir ein, daß der Transrapid ohne meinen Berufsstand auskommt. Und daß im Fernverkehr grundsätzlich mit AFB gefahren wird. So zuckele ich weiter meine Kesselzüge mit 90 Sachen durch die Gegend, sehe manchmal neidisch Flugzeugen nach und denke dann wieder an den Transrapid.

- kein Text -