ICE-Treff

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Moin!

Vor ein paar Tagen bin ich mit dem ex-Metropolitan gefahren. Hier ohne größere Kommentare ein paar (25, um genau zu sein), Bilder.

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Ankunft in Leipzig aus der Abstellung. Der Zug stand fast eine halbe Stunde am Bahnsteig (gut, vier- oder fünfundzwanzig Minuten ;-), Zeit genug für Bilder, dachte ich.

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Der Steuerwagen. Abfahrt war von Gleis 11. ;-)

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70 80 85-95 712-2 D-DB (Apmkz 116.6)

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70 80 10-95 703-1 D-DB (Apmz 116.2)

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70 80 10-95 705-6 D-DB (Apmz 116.4, mit Spiegelung ;-)

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70 80 85-95 710-6 D-DB (Apmkz 116.6). Zuglaufschild im Türfenster, das ist für einen ICE ungewöhnlich.

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70 80 10-95 708-8 D-DB (Apmz 116.1)

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70 80 10-95 702-3 D-DB (Apmz 116.0)

Alle Wagen mit Gattungsbuchstabe A. Ein paar Innenraumbilder des ersten Wagens (ehem. Traveller).

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Die Geschichte des Metropolitan setze ich als bekannt voraus, in Wikipedia steht eigentlich alles drin.

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Das eine Bistro ist geschlossen.

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Die Bilder müßten alle im 70 80 85-95 710-6 D-DB (Apmkz 116.6) entstanden sein.

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Die Landschaft zwischen Leipzig und Hamburg ist nicht gerade die interessanteste, da ist gute Lektüre gefragt. Eine Reservierung wäre herausgeschmissenes Geld gewesen, den Vierer hatte ich bis Berlin allein.

Viele Grüße, Sören

--
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Hej Sören
Vielen Dank für die tollen Bilder!!! Mir fällt auf, wie unglaublich gepflegt und sauber diese Komposition wirkt - sogar mit geputzten Fenstern? Als langjähriger Gast auf der Rollbahn bin ich das eher überhaupt nicht gewohnt...
Ausserdem finde ich den Zug nach wie vor sehr, sehr elegant. Er hat einfach Stil. Schade, dass er nicht als echtes Premiumprodukt zB als Weitspringer eingesetzt wird (z.B. Nonstop HH-K). Die Wagen sind nicht RIC, oder? Sonst wäre natürlich ein Einsatz als EC auch nicht schlecht;-)
Bg aus dem herbstlichen DK (wo ein Grossteil der IC3 wieder defekte Klimaanlagen haben - entweder ganz kalt oder eben ohne, und daher ohne Lufttausch. Die Gewerkschaft problematisiert jetzt die Arbeitsbedingungen. Mir Recht.)
Lars

Die Wagen sind nicht RIC, oder? Sonst wäre natürlich ein Einsatz als EC auch nicht schlecht;-)

Nein, sie sind betrieblich ein ICE-A, haben also genau wie die ICE 1 und 2 eine Lademaßüberschreitung.

Die Wagen sind nicht RIC, oder? Sonst wäre natürlich ein Einsatz als EC auch nicht schlecht;-)

Nein, sie sind betrieblich ein ICE-A, haben also genau wie die ICE 1 und 2 eine Lademaßüberschreitung.

Nicht ganz, es sind IC-A... *duckundweg*

Stimmt, Danke. Entscheidend ist eh das "A". ;)

Stimmt, Danke. Entscheidend ist eh das "A". ;)

Das man eigentlich gar nicht mehr braucht... Habs schon mal hier iwo reingeschrieben, seit wenigen Monaten sind alle Fahrzeuge, die unter dieses komische A fallen auf allen Strecken zugelassen. Steht allerdings noch in der 408 (FV) und obs zur nächsten Berichtigung rausfliegt weis ich nicht.

Für die, die nicht in der Materie sind und schon immer mal wissen wollten was es sich mit dem ICE-A aufsich hat, hier mal die Erklärung

Die Fahrzeuge die nicht ganz den regulären Fahrzeugen entsprechen, müssen als außergewöhnliche Fahrzeuge gekennzeichnet werden, damit der Fdl weis, wie er sich verhalten muss.

Dazu gehören:

Talgofahrzeuge
Die Baureihen 401 und 402, 801 bis 808 sowie die Wagen der Nummernreihe 116 (ex MET)
Wagen mit den Gattungsbuchstaben DA, DAB, DB (Dostowagen)
Leichte Nahverkehrstriebwagen "LNT" z.B. Stadtbahnen der AVG
Früher: Züge mit Wirbelstrombremse

All diese Fahrzeuge haben etwas außergewöhnliches und müssten eigentlich von Fahrdienstleiter zu Fahrdienstleiter mit einer besonderem Zugmeldeverfahren weitergemldet werden.
Nun stelle man sich vor, auf der SFS zwischen Kassel und Göttingen müsste jeder ICE 1 und ICE 2 abgemeldet werden, der Fdl hätte ja nichts anderes mehr zu tun, als Zugmeldungen zu machen. (sonst geht sowas auf Hauptstrecken über Zugnummermeldeanlage)

Deshalb hat man spezielle Zugkategorien entwickelt, um sich das zu sparen. Es wurden Züge der Kategorie eingeführt:

-TALGO
-A
-D
-L
Früher: -W

Damit wusste der Fdl, das in diesem Zug Fahrzeuge dieser Reihe sind. In seinen örtlichen Richtlinien sind dann die Strecken genannt, die der Fdl ohne besonderes Zugmeldeverfahren behandeln darf.
Z.B. Für den Fdl Fulda wären dies die Strecken Richtung Würzburg, Frankfurt, Bebra und Kassel, nicht aber die Bimmelbahn nach Alsfeld und Gersfeld.
Sollte ein ICE-A in Richtung Alsfeld fahren (wie auch immer), so ist diese Strecke nicht für ICE-A zugelassen und der Zug müsste von Fdl zu Fdl weitergemeldet werden. Jeder Fdl muss dan in seinen örtlichen Richtlinien nachblättern, wie und ob er dieses Fahrzeug weiterfahren lassen darf.

Bei Zügen der Kategorie -A ist das nicht so schlimm, bei Zügen der Kategorie -D sind häufig auf nichtelektrifizierten Strecken Einschränkungen.

Allerdings: Wenn ein RE-D im Fahrplan angegeben ist, muss noch lange kein RE-D kommen, die EVU haben nur vorgesorgt und bei Strecken im Mischbetrieb (Dosto/n-Wagen) einfach mal alle Züge als Dosto gekennzeichnet.

Nach einem Dienstauftrag von vor einigen Monaten wurden die Fdl darüber informiert, dass nach Nachmessungen jetzt alle Fahrzeuge der Reihe -A auf allen Strecken zugelassen sind. Damit wäre das -A eigentlich überflüssig, muss aber in der Fahrdienstvorschrift erst entfallen.

So ich hoffe mal, das es halbwegs verständlich erklärt wurde, ich habe es versucht so einfach wie möglich zu schreiben, also die ein oder andere Unkorrektheit habe ich in Kauf genommen.

- kein Text -

Toll, wieder einmal schön erklärt!

Danke und viele Grüsse,
Kai

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I am older now, but still running against the wind...

was es sich mit dem ICE-A aufsich hat, hier mal die Erklärung

Die Fahrzeuge die nicht ganz den regulären Fahrzeugen entsprechen, müssen als außergewöhnliche Fahrzeuge gekennzeichnet werden, damit der Fdl weis, wie er sich verhalten muss.

Dazu gehören:
Wagen mit den Gattungsbuchstaben DA, DAB, DB (Dostowagen)

Siehe Betreff!

- kein Text -

Moin,

danke für die Erklärungen. Dass auch Dostos eine fahrdienstliche Sonderbehandlung erfahren oder erfahren müssten, ist ja sehr interessant: ist das vielleicht endlich die Erklärung für die Einstöcker der NOB? Es gab ja wohl schon Doppelstockverstärkerfahrten auf der Marschbahn, aber wenn für die ein kompliziertes betriebliches Verfahren angewendet werden muss könnte man ja versucht sein, das im Regelbetrieb zu vermeiden?

Aber die eigentlich ungläubige Nachfrage bezieht sich auf die unglaubliche Begründung für die Freigabe von "A":

Nach einem Dienstauftrag von vor einigen Monaten wurden die Fdl darüber informiert, dass nach Nachmessungen jetzt alle Fahrzeuge der Reihe -A auf allen Strecken zugelassen sind.

Bitte? Nachmessungen? Nachdem fast alle betroffenen Fahrzeuge ihr erstes Redesign erhalten haben und manchmal mühsam ihrem Nutzungsende entgegenrollen, kommt man mal auf die Idee, sie "außenrum" "NACHZUMESSEN" - und zu dem Ergebnis, dass sie doch nicht ganz so groß sind, wie man seit 20 Jahren angenommen hat*?

Dass es ganz so nicht war, hofft
fjk

*) oder haben wir hier einen Fall von "Schrumpfen im Alter"

Moin,

Nach einem Dienstauftrag von vor einigen Monaten wurden die Fdl darüber informiert, dass nach Nachmessungen jetzt alle Fahrzeuge der Reihe -A auf allen Strecken zugelassen sind.

Bitte? Nachmessungen? Nachdem fast alle betroffenen Fahrzeuge ihr erstes Redesign erhalten haben und manchmal mühsam ihrem Nutzungsende entgegenrollen, kommt man mal auf die Idee, sie "außenrum" "NACHZUMESSEN" - und zu dem Ergebnis, dass sie doch nicht ganz so groß sind, wie man seit 20 Jahren angenommen hat*?

Dass es ganz so nicht war, hofft
fjk

Deine Hoffnungen werden wohl schon im Voraus erfüllt worden sein. Ich gehe mal davon aus, dass 'nur' die Strecken, die noch entsprechende Beschränkungen aufwiesen erneut (oder erstmalig?) vermessen wurden.

Wobei Wirbelstrombremse nicht auf allen Strecken zugelassen ist. Aber da man sie fahrzeugseitig Abschalten kann (verminderte BrH), ist das dem FDL wohl egal.

Aber danke für die Information, dass die "-A" nun überall fahren dürfen... war mir neu.

Hej Alex101
D.h sie könnten - rein theoretisch, natürlich - in die CH und nach A eingesetzt werden, oder wäre ein Sonderabkommen nötig?
Bg
L

Nein, nur nach besonderer Vereinbarung.
Nach der Kennzahl "70" in der Wagennummer sind es keine RIC-Wagen dürfen als nur nach Vereinbarung ins Ausland.

Außerdem sind die Wagen nicht mehrspannungsfähig, können also in Ländern mit 15 kV/16,7 Hz Wechselstrom eingesetzt werden.

Hej Lars!

Selv tak!

Zum Pflegezustand: Lassen wir die Lok beiseite, dann fiel bei der Vorbeifahrt (mein IC fuhr am MET, der in der Abstellung stand, vorbei) auf, daß auf einigen Fensterscheiben größere eingetrocknete Wasserrinnsale waren (gibt's da ein spezielles Wort? - Danke ;-). Daß der Übergang vom Wagenzug zur Lok saudreckig war (man ahnt es auf dem einen Bild), kenne ich vom Metronom.
Von innen war der Pflegezustand in Ordnung, auch Rausgucken konnte man sehr gut, nur: Die Tische sind ja klappbar. Wenn man sie aufklappte, lag darunter nicht nur der Reiseplan vom Vortag. Das fand ich nicht so schön, war aber wegpustbar.
Die Sauberkeit war also so, wie ich es von deutschen Fernzügen gewohnt bin - allerdings ist die Rollbahn diagonal zu den Reisewegen aus Hannover. ;-)

Sommer? Das "war früher die Jahreszeit zwischen Frühling und Herbst" (Quelle).
Hier scheint sogar ab und an die Sonne.

Mange hilsner, Søren

--
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Hej igen
Es sah halt auf den Photos sehr viel gepflegter aus, als das, was ich - leider - auf der Rollbahn vorfinde. Geputzte Fenster sind da leider selten und selbst in den renovierten Avmz wirkt es schmuddelig. Schade.
Im ICE nach/von DK ist der Reinigungszustand übrigens durchgehend gut, finde ich. Und ich mag die Züge, obgleich die 1. Kl Stühlchen hart sind, und die Beinfreiheit etwas eingeschränkt ist, gerade bei den Einzelsitzen am Gang (bin 186 und schmal ;-)
Fahre bald in die Schweiz - selbstverständlich per Bahn. Hin Kopenhagen-Münster(übernachtung)-Chur(übernachtung)-Postbus Bernhard-Bellinzona-Lugano und zurück über Gotthard mit direktem Schlafwagen ab Basel. Preislich sogar ok mit DSB sightseeing bis HH und ES von dort bis Chur, sowie ES DK im Schlafwagen ab Basel.
Fahrkarte Chur-Lugano-Basel muss dann leider Vollpreis sein: das Monatshalbtax lohnt sich (gerade) nicht und das SwissTransferTicket (oder wie das heisst) leider auch nicht.
Bg
L

- kein Text -

- kein Text -

alle IC-Wagen aus, nachdem sie ein "Redesign" erhalten haben... ;)

Danke für die Bilder!

Gruss,
Kai

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I am older now, but still running against the wind...

...ich war am 10.08.11 auch im exMET von Leipzig nach Berlin unterwegs (Und bin mit dem IC aus Hannover gekommen). :-))

Hi Sören,

danke für die schönen Bilder von DEM Zug.
Ich kann einfach nicht genug davon bekommen. Nächste Woche geht's wieder zum ICE 915. *freu*
Mit dem ex-MET muss man mal gefahren sein, sonst verpasst man wirklich was.
Schade, dass nur zwei Garnituren gebaut worden sind. Hätte man damals 250 solcher Zuge bestellt, könne man sich den ICx jetzt sparen, auch wenn das finanziell wohl kein Ausgleich wäre. ;)

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
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Moin!

Danke für die zahlreichen Kommentare. Besonders an Turbonegro für seine ausführliche Erklärung.

@KRM: Wagen 3, mit dem stillgelegten Bistro?
Das ist eine gute Idee, Hannover - Berlin via Leipzig zu fahren. Mal sehen, vielleicht mache ich das auch mal.

Demnächst gibt's dann einen weiteren Bildbericht von mir.

Viele Grüße, Sören

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@KRM: Wagen 3, mit dem stillgelegten Bistro?

Nein, ein Wagen weiter, Wagen 4. :-)

Moin und danke für den Bilderbogen.

"Früher" begegnete man dem Prachtexemplar ja gerne auch zwischen Berlin und Bochum. Schade, dass das vorbei ist. Oder gut, denn es war nie so voll und ich habe daher (wohl zufällig) immer einen der ehemals höherklassigen Wagen erwischt. Darum heut morgen um so größeres Staunen:

Alle Wagen mit Gattungsbuchstabe A. Ein paar Innenraumbilder des ersten Wagens (ehem. Traveller). [...]

Das sind ja im Prinzip ganz normale Bpmz-Sitze? Nun, wenn sie nicht durchgesessen sind, spricht gegen die ja wenig, aber im Superluxuszug (auch wenn er inzwischen auch ein paar Jährchen auf dem Buckel hat) hätte ich eigentlich nur Spezielleres erwartet.

Andererseits macht uns das erstens Hoffnungen für das nächste IC-Redesign, zumal davon wohl Unmengen als Tauschware vorhanden sein müssen, denn gestern ist mir in einem Bvmsz (der diese Großraumsitze ja wohl nachträglich erhalten hat, vorher waren da ja Pseudoabteilsitzlandschaften drin mit Sitzen ähnlich derer, die in den Abteilen überlebt haben) aufgefallen, dass auch dort gelegentlich noch braune Farbe durch den Redesignlack leuchtet - die Sitze im Bvmsz sind also nicht neu, sondern stammen aus originalen Bpmz oder farblich darauf abgestimmten Ersatzteillagern.

Insofern besteht, zumindest in diesen beiden Wagentypen, für Bpmz-Sitze die Hoffnung auf den Titel!

vorausschaut
fjk

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