Hallo zusammen,

der EK-Verlag (und bestimmt nicht nur von dort) verlinkt auf einen 10-Minuten-Clip von Siemens, wo der Velaro D in der Klimakammer sich Tests unterzieht. Kommentiert wird erst nach gut 9 Minuten. Alles Gezeigte ist aber selbstredend.

http://www.eisenbahn-kurier.de/startseite/652-versuchsfahrten-und-klimatests-mit-dem-ve...

Inhaltlich sicher den meisten von euch bekannt. Ich habe ehrlich gesagt mit diesen Laborbedingungen ein großes Problem, wenn solche Testbedingungen wie gezeigt wirklich für den Regelbetrieb tauglich sein sollen. Wie hoch war beim Test beispielsweise die Luftfeuchtigkeit? Das Aufsprühen von "Trockenreif" ist doch ein Sandkastenspiel, nichts weiter. Logisch, dass die Bugklappe noch zu öffnen ist und der Scheibenwischer sich noch regt. Im Gegensatz dazu kommen mir doch sehr schnell die Winterkapriolen der Berliner S-Bahn in Erinnerung, wo alles zwischen Achse und Einstieg vereist war und sich nichts mehr regte.

Gewiss: Die DB lässt sich naturgemäß nicht in die internen Karten schielen. Bleibt also nur zu hoffen, dass es Tests auch quasi auf Strecke gibt - ich meine bei echt frostigen Temperaturen deutlich unter -7 Grad Celsius oder aber bei Temperaturen oberhalb der 30 Grad Marke. Wenn's in diesem Jahr noch was werden sollte (ich meine den Sommer natürlich). Oft genug gesichtet wurde der 407er ja bei den aktuellen Testfahrten im Großraum Hannover und anderswo.

Bestimmt habt ihr dazu viel viel mehr Infos.

Bis dann - gerne in Stuttgart.

Grüße aus Berlin

Rigo

Hi!

Inhaltlich sicher den meisten von euch bekannt. Ich habe ehrlich gesagt mit diesen Laborbedingungen ein großes Problem, wenn solche Testbedingungen wie gezeigt wirklich für den Regelbetrieb tauglich sein sollen. Wie hoch war beim Test beispielsweise die Luftfeuchtigkeit? Das Aufsprühen von "Trockenreif" ist doch ein Sandkastenspiel, nichts weiter. Logisch, dass die Bugklappe noch zu öffnen ist und der Scheibenwischer sich noch regt. Im Gegensatz dazu kommen mir doch sehr schnell die Winterkapriolen der Berliner S-Bahn in Erinnerung, wo alles zwischen Achse und Einstieg vereist war und sich nichts mehr regte.

In der Klimakammer kann die Luftfeuchtigkeit von 10% bis fast 100% reguliert werden und zusätzlich wenns drauf ankommt auch noch ein Wind bis 300 km/h angelegt werden. Schlimmer wirds wohl auch in der Realität kaum. Abgesehen von Flugschnee und anderen Unwegbarkeiten die man dann im Praxisversuch noch zu testen hat.

Offizielle Beschreibung

Gruß
Johannes

Ah - super!

Nun, dass die technischen Möglichkeiten dieses Klimakanals umfassend sind und dort Bedingungen simuliert werden können, wie sie real kaum eintreffen oder zumindest zusammen genommen in so zeitlich dichter Folge stattfinden werden, ist gewiss unbenommen. Fragt sich letztlich der/die Reisende, ob sich die DB diese Möglichkeiten auch in ihr Pflichtenheft für die Tests mit dem Velaro D hineingeschrieben hat. Der Betreiber Rail Tec Arsenal wird der DB den Klima-Wind-Kanal sicher nicht unentgeltlich zur Verfügung stellen. Es dürften also nur die von der DB in Auftrag gegebenen Tests durchgeführt werden. Ganz gleich eben, was dieser Klima-Wind-Kanal technisch zu leisten vermag.

So oder so - herzlichen Dank für die Info! Sehr interessant.

Rigo

Hi,

danke für den Link!

Was ich in dem Video interessant finde: Trotz geschlossener Bugklappe sammelt sich doch einiges an Schnee/Eis direkt an der Kupplung, das wundert mich ein wenig. Ich hätte mir doch bei einem neuen Fahrzeug gedacht, dass die Bugklappe sauber(er) schließt... ob das jetzt Auswirkungen auf die Zuverlässigkeit der Kupplung hat, vermag ich nicht zu beurteilen.

Was ganz Anderes:

Der Velaro D soll ja auch mit der bestehenden ICE 3-Flotte kuppelbar sein, sind dafür schon Testfahrten anberaumt bzw. hat jemandem ein Vögelchen was gezwitschert? ICE-T und ICE 3 sollten ja auch mal kuppelbar sein...

Der Velaro D soll ja auch mit der bestehenden ICE 3-Flotte kuppelbar sein, sind dafür schon Testfahrten anberaumt bzw. hat jemandem ein Vögelchen was gezwitschert? ICE-T und ICE 3 sollten ja auch mal kuppelbar sein...

Du gibst dir die Antwort praktisch selbst: PLanmäßig werden die beiden Generationen ICE 3 wohl nicht gekuppelt werden - ich habe auch noch nie gesehen, dass ein 3er einen T oder umgekehrt geschleppt hat. Daher ist das wohl mehr als theoretische Möglichkeit zu sehen ;)

Eigentlich schade, dass man im PCW damals nicht wie geplant den eigenen Klimakanal gebaut hat. Er wäre moderner als in Wien gewesen und man hätte sich den Weg dahin immer erspart. Aber vielleicht kommt er ja doch nochmal irgendwann. Dann wäre das Prüfcenter perfekt.

ICE 3 und ICE-T fahren selten gekuppelt.

Aber laut diesem Thread wurde die Kombination schon gesichtet:

http://www.ice-treff.de/index.php?id=16535

ICE 3 und ICE-T fahren selten gekuppelt.

Aber laut diesem Thread wurde die Kombination schon gesichtet:

http://www.ice-treff.de/index.php?id=16535

Ne, da scheinen sie ja getrennt gefahren zu sein.

Die Laborbedingungen in der klimakammer haben leider nur wenig mit dem rauen Betriebsalltag gemein. Im wirklichen Leben kommt der Wind nicht nur von vorne. Es lösen sich auch Eisbrocken ab und werden durch die Gegend geschleudert. Es gibt auch nicht nur feinen Eisnebel sondern auch verschiedenste Schneearten die auf und neben der Strecke liegt etc. etc.

Der 403 war damals übrigens auch in der Klimakammer. ;)

403/406 und 407 sind in der Praxis nicht kuppelbar.

403/406 und 407 sind in der Praxis nicht kuppelbar.

Das sollte er doch aber?!

403/406 und 407 sind in der Praxis nicht kuppelbar.

Das schockt mich jetzt auch ein wenig... so wie Matze86 hatte ich es aus den offiziellen Publikationen auch in Erinnerung!

Hi!

In der Ursprungskombination waren ICE 3/T und TD freizügig kuppelbar, deshalb hat der ICE TD auch Bedienelemente für den Stromabnehmer. Da man das aber nie gebraucht hat wurden die Zulassung für neuere Softwareversionen nicht mehr beantragt.

Beim 407 sieht es aber eher anders aus. Die will man sicher im 406-Umlaufplan mitlaufen lassen und dafür ist eine freizügige Kuppelbarkeit ein großer Vorteil.

Gruß
Johannes

Hierzu habe ich gerade zufällig das gefunden:

http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/deutschland/ice-3-407.php

Für die, die unter Zeitdruck o. ä. stehen und keine Zeit haben alles zu lesen; kurz:
"[...] Im Übrigen sind alle ICE-3-Baureihen miteinander kuppelbar. [...]"