Anmerkung zu den ICx

-> http://de.wikipedia.org/wiki/DBAG_ICx

In dem Artikel verlinkten PDF-Dokument ist eine Klammer um ICE1 und ICE2 mit der Bemerkung "90 Langzüge".
59 ICE 1 und 44 ICE 2 entsprechen 81 Langzügen... also 10% Vergrößerung der Sitzplatzkapazität

Das deutet sehr darauf hin, dass man langfristig das Flügeln der heutigen ICE2-Linien aufgeben möchte. Was hätte das eigentlich für Auswirkungen?
Würde bedeuten, dass ICE-Linie 10 in Zukunft nur noch über einen Ast fährt und das Linie 25 entweder im Wechsel Bremen und Hamburg oder nur noch Hamburg bedient.

Interessanterweise genaus das, was ich bei meinem Liniennetzplan für 2020 vorgeschlagen habe ;)

Die ICE3 und ICE-T sollen dann zwischen 2025 und 2030 ersetzt werden.
Mit den beiden neuen NBS um Erfurt braucht man keine Neigetechnik mehr und da die DB sowieso generellel wieder von Neigetechnik weg will, werden die ICE-T wohl wahrscheinlich durch Mittelzüge bis 700 Sitzplätzen und Kurzzüge bis 550 Sitzplätze ersetzt.
Interessant wäre nur, was man mit den ICE3 macht... dafür würde dann wohl die Option auf einen 280 km/h schnellen Mittelzug bis 700 Sitzplätzen eingelöst.

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Hallo,

-> http://de.wikipedia.org/wiki/DBAG_ICx

In dem Artikel verlinkten PDF-Dokument ist eine Klammer um ICE1 und ICE2 mit der Bemerkung "90 Langzüge".
59 ICE 1 und 44 ICE 2 entsprechen 81 Langzügen... also 10% Vergrößerung der Sitzplatzkapazität

ich glaube, dass man um diesen ganzen Ausschreibungskram sich nicht allzu viele Gedanken machen muss. Die DB hat keinen Plan, was sie in 10 Tagen machen wird. Wieso sollte sie wirklich einen Plan haben, was sie in 10 Jahren machen wird.

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Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
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Hallo ICE-T-Fan,

In dem Artikel verlinkten PDF-Dokument ist eine Klammer um ICE1 und ICE2 mit der Bemerkung "90 Langzüge".
59 ICE 1 und 44 ICE 2 entsprechen 81 Langzügen... also 10% Vergrößerung der Sitzplatzkapazität

Das ist nur ein Hilfsmittel, mit dem man Zugkapazitäten vergleichen kann.
Die Aussage bedeutet nicht, dass der ICE 2 Halbzugverfahren aufgegeben wird.

Das deutet sehr darauf hin, dass man langfristig das Flügeln der heutigen ICE2-Linien aufgeben möchte. Was hätte das eigentlich für Auswirkungen?

Halbstundentakt B-H-BI-HAM, wobei die nicht genannten Zwischenbahnhöfe (RN, SDL, WOB, MI, HF, GT) abwechselnd bedient werden?

Über die Zuglängen würde ich keine Spekulationen machen. Die angegebenen Zuglängen entsprechen etwa 7, 9 und 11 Wagen, wobei auch Kompositionen 7+7 und 7+9 möglich sind.
Ich denke allerdings, dass auch eine 5-Wagenvariante sinnvoll sein kann, z.B. als Verstärkereinheit oder als Flügelzugteil (z.B. Hamburg-Basel 9+5, in Offenburg der Fünfer Richtung Schwarzwald-Konstanz).
Am besten natürlich das von mir schon öfters erwähnte vollflexible Einheitsbaukastenkonzept, wobei man aus verschiedenen Bausteinen maßgeschneiderte Züge bastelt. Dann sind alle mögliche Kompositionen von 500 bis 810 Plätze und runter/rüber möglich, inklusive flügel-/kuppel-/trennbare Halbzüge.

gruß,

Oscar (NL, wo 2020 die Züge Randstad-NL Nordost keine Kuppelzüge mehr sein werden).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

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Wenn man die ICE 2 nict mehr trennen wollen würde, könnte das auch bedeuten, dass die nicht mehr zwischen Berlin und Köln fahren - sondern ICx, die dann gekuppelt werden. Also gleiches Konzept mit anderen Fahrzeugen.

Wer weiß, was bis dahin sein wird...

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