Hydrobremse hat keine E-Lok die haben alle eine Elektrische Bremse. Und doch die 143 hat eine. Und ja es gab 2005 versuchsumbauten auf 140 ohne Änderungen am Wagenkasten und Umbauten auf 160 mit zusätzlichem Einbau von Komponenten. Ergebnis beider Versuchsträger waren Rahmenrisse. Aus diesem Grund ist das ganze abgesagt worden.
Die 143 wird eher verschrottet weil sie allgemein anfälliger ist als eine 111er da gibt es keine Elektronik in dem großen Stil. Wenn man überlegt das es nur eine einzige BR 111 gibt die nicht mehr unter den Fahrenden weilt weil sie bei einem Unfall am Bahnübergang so schwer beschädigt wurde das sich der Aufbau nicht mehr lohnte. Bei der 143 sind schon an die 50 Maschinen verschrottet worden.

- kein Text -

Hi!

Naja, aber auf Hauptstrecke doch nicht, davon gibts ja auch genug. Ich finds nur komisch, man mustert die Loks so früh aus, obwohl sie technisch jünger sind als Vieles was noch so rumrollt. Sind die 111er technisch "besser"?

Ganz unterschiedliches Konzept: BR 111 ist eine Wechselstrommaschine mit Stufenschalter am Trafo, die BR 112/114/143 haben zusätzlich eine Thyristorsteuerung (Halbleiter). Für letztere dürfte es langsam (ähnlich wie bei BR 120 und Thyristor 401) kaum noch Ersatzteile geben.

Interessant - die ÖBB scheint ja für die 1x44 noch genug Ersatzteile zu finden - und s.i.w. funktioniert diese ähnlich der 143 - zumindest auch mit Thyristorsteuerung. Aber es scheint bei Schienenfahrzeugen inzwischen wie bei Computern/Speicherplatz/Prozessoren zu sein - Quantensprünge, und innerhalb kürzester Zeit ist die Technik wieder meilenweit vorraus. Schade drum, aber ich könnt mir vorstellen, das den Tfs die Bedienung von 146 und ihren Drehstromschwestern mehr Spaß macht (oder doch nur bequemer ist?), als eine doch recht eigenwillige 143 oder 110 (Stichwort Bremsventil? Knorr? ;)).

V.a. wo's doch so Knappheit mit Loks im Nahverkehr (NRW BR 146) gibt (schaffen zwei 112/114er nicht die gleiche Beschleunigung wie die geplanten Triebwagen auf Aachen-schlagmichtod? Wobei die 120er (stattdessen ja dort eingesetzt) ja ein ähnlicher Fall sind - werden wohl auch verstärkt zu Schenker gehen...)
Dann bräuchte man keine 145 von Schenker, damals keine 185 von MRCE (Würzburg-Frankfurt), jetzt keine 189er zu leihen - aber gut. Wenn die sowieso jetzt abfackeln muss man sich darüber keine Gedanken machen ;)
Irgendwie finde ich jedoch, hätte man die Loks noch verwenden können - zumal einige 143 ja schon LZB besaßen (mein "Liebling" 143 007 z.B.).
Eig. bin ich ja kein Fan von "Nostalgie-Fahrzeugen", aber dazu zähle ich die 43er auch irgendwie noch nicht :)

Größter Nachteil von allen nicht Drehstrom-Loks ist, dass sie keine Energie zurückspeisen können, das kostet gerade im S-Bahn-Bereich richtig Geld. Abgesehen davon muss man einfach eingestehen, dass die Konstruktion der BR 143 jetzt auch schon 30 Jahre alt ist obwohl sie damals sogar auf "Weltniveau" war.
Die Unterhaltung der Fahrzeuge scheint auch nicht so günstig zu sein, weshalb man sich lieber moderner Leihlokomotiven bedient. Da der Wagenzug bei Regio ziemlich ausgedient hat sind wohl alle Regio-Loks mit Ausnahme der BR 146 akut bedroht.

Daran hatte ich gar nicht gedacht! Danke, dass du mir mit Stromrückspeisung vor den Kopf stößt - in Zeiten wo man auf Wasserkraft (bei den ÖBB übrigens schon zum hohen Prozentsatz) umstellen will ist die Stromrückspeisung vermutlich ein wichtiger wirtschaftlicher Faktor - und damit entscheidender als die Kosten für eine Neukonstruktion.

Gruß
Johannes

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