Ostbahnhof in Berlin soll gesperrt sein. Wir warten hier im Hbf auf den Zugchef, der mit dem Taxi von Ost kommt. Weiß jemand mehr? (über die Störung nixht über den Zugchef ;-)

Feuerwehreinsatz auf Bahngelände: Im Bahnhof Berlin Ostbahnhof kommt es derzeit zu starken Beeinträchtigungen des Betriebsablaufs

Moin!

Da hat die Lok eines RE Richtung Westen gebrannt. Feuer soll gelöscht sein, alles weitere durch die Glaskugel oder den heutigen Ersatzzugthread.
Einen Wagen hat's wohl auch erwischt. Bahnhof war jedenfalls völlig dicht.
Da könnt ihr nur hoffen, daß der Zugchef eine Taxe erwischt hat. ;-)

Edit: Laut http://www.s-bahn-berlin.de/ noch gesperrt.

Viele Grüße, Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

- kein Text -

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I am older now, but still running against the wind...

Frankfurt(Oder) - Brandenburg hat es erwischt.

Die Störung im Ostbahnhof hat unterschiedliche Auswirkungen, manche RE's werden über Lichtenberg geführt, manche werden jeweils die letzte Station vorher gewendet, ab 17:45 soll es wieder größtenteils plan weitergehen. Abweichungen vom Regelfahrplan wird es dann noch geben.

Danke für die Infos. Gruß aus dem ICE 695 ab 17.04 Uhr, wir warten noch immer auf den Zugchef :-)

Ein Bild aus der BZ-Berlin:
http://www.bz-berlin.de/multimedia/archive/00312/feuer-ostbahnhof-5_3122986.jpg

Ach herrjeh...

Gruss aus dem 844

Kai
*mit nur +10*

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Danke :-)

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?2,5483114,5483315

...dabei gibts ja sowieso nicht so viele 114er.

EIne Frage zum Thema "Lady"/"Renntrabbi": Wieso baut man die zahlreichen 143, die man derzeit verschrotten lässt, nicht in 114er oder 112er um? Dann hat man Loks für 160 ;) Wohl unwirtschaftlich?

Grüße

Auf den meisten Mittelgebirgsstrecken würde eine 114 oder 112 zu Problemen führen, da die geänderte Getriebeübersetzung die Zugkraft verringert. Die Anfahrbeschleunigung der 112er und 114er ist ja schlechter als die der 143er.

Link zum Berliner Kurier mit Bericht, 18 Bilder und Video: >Klick mich<
Zur Abwechslung war es diesmal keine 218.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Auf den meisten Mittelgebirgsstrecken würde eine 114 oder 112 zu Problemen führen, da die geänderte Getriebeübersetzung die Zugkraft verringert. Die Anfahrbeschleunigung der 112er und 114er ist ja schlechter als die der 143er.

Naja, aber auf Hauptstrecke doch nicht, davon gibts ja auch genug. Ich finds nur komisch, man mustert die Loks so früh aus, obwohl sie technisch jünger sind als Vieles was noch so rumrollt. Sind die 111er technisch "besser"?
V.a. wo's doch so Knappheit mit Loks im Nahverkehr (NRW BR 146) gibt (schaffen zwei 112/114er nicht die gleiche Beschleunigung wie die geplanten Triebwagen auf Aachen-schlagmichtod? Wobei die 120er (stattdessen ja dort eingesetzt) ja ein ähnlicher Fall sind - werden wohl auch verstärkt zu Schenker gehen...)
Dann bräuchte man keine 145 von Schenker, damals keine 185 von MRCE (Würzburg-Frankfurt), jetzt keine 189er zu leihen - aber gut. Wenn die sowieso jetzt abfackeln muss man sich darüber keine Gedanken machen ;)
Irgendwie finde ich jedoch, hätte man die Loks noch verwenden können - zumal einige 143 ja schon LZB besaßen (mein "Liebling" 143 007 z.B.).
Eig. bin ich ja kein Fan von "Nostalgie-Fahrzeugen", aber dazu zähle ich die 43er auch irgendwie noch nicht :)

Link zum Berliner Kurier mit Bericht, 18 Bilder und Video: >Klick mich<
Zur Abwechslung war es diesmal keine 218.

Och, die 143er-Familie brennt auch nicht selten - sonst aber eher S-Bahn-Fahrzeuge ;)

Mfg

Auf den meisten Mittelgebirgsstrecken würde eine 114 oder 112 zu Problemen führen, da die geänderte Getriebeübersetzung die Zugkraft verringert. Die Anfahrbeschleunigung der 112er und 114er ist ja schlechter als die der 143er.

Naja, aber auf Hauptstrecke doch nicht, davon gibts ja auch genug. Ich finds nur komisch, man mustert die Loks so früh aus, obwohl sie technisch jünger sind als Vieles was noch so rumrollt. Sind die 111er technisch "besser"?

Nicht unbedingt, aber die können auch ohne Umbau 160 km/h (140km/h?). Bei den 143 ist schon bei 120 km/h Schluss.
Der Umbau einer 143 zu einer 112/114 wäre möglicherweise noch aufwändiger, als es 1996 der Umbau der zwölf 218.4 (430-434, 456-462) zu 210.4 war (140 km/h->160 km/h, 1999 wieder zurückgebaut), da die 143 wohl keine Hydrobremse haben?

Wenn die sowieso jetzt abfackeln muss man sich darüber keine Gedanken machen ;)

Das "alte" Zeug wird nur noch auf Verschleiß gefahren, mit den entsprechenden Folgen. :(

Irgendwie finde ich jedoch, hätte man die Loks noch verwenden können - zumal einige 143 ja schon LZB besaßen (mein "Liebling" 143 007 z.B.).
Eig. bin ich ja kein Fan von "Nostalgie-Fahrzeugen", aber dazu zähle ich die 43er auch irgendwie noch nicht :)

Die 218er hätte man auch alle noch gut und gerne bis ~2025 weiterfahren lassen können. Wenigstens die 218.4 erhalten noch HU's, wenn z.T. aber schon vereinfacht.

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MET - Der beste Zug den es je gab

Moin!

Es gab mal ein Projekt, die 143 zu beschleunigen. Das wurde aber gestoppt (Wikipedia).

Gruß Sören

Hydrobremse hat keine E-Lok die haben alle eine Elektrische Bremse. Und doch die 143 hat eine. Und ja es gab 2005 versuchsumbauten auf 140 ohne Änderungen am Wagenkasten und Umbauten auf 160 mit zusätzlichem Einbau von Komponenten. Ergebnis beider Versuchsträger waren Rahmenrisse. Aus diesem Grund ist das ganze abgesagt worden.
Die 143 wird eher verschrottet weil sie allgemein anfälliger ist als eine 111er da gibt es keine Elektronik in dem großen Stil. Wenn man überlegt das es nur eine einzige BR 111 gibt die nicht mehr unter den Fahrenden weilt weil sie bei einem Unfall am Bahnübergang so schwer beschädigt wurde das sich der Aufbau nicht mehr lohnte. Bei der 143 sind schon an die 50 Maschinen verschrottet worden.

- kein Text -

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Och, die 143er-Familie brennt auch nicht selten - sonst aber eher S-Bahn-Fahrzeuge ;)

Mfg

Würde doch nur die Familie der neumodischen Loks, die man mit dem Laptop in die Luft jagen oder reparieren kann, auch ein bisschen von dem Zunder inne haben, den das anscheinend so feuerfreudige ältere Material in Besitz zu haben scheint ;). Ich denke jetzt natürlich nicht an Möpse oder Vectrons...

Gute Nacht,
611 003

Hi!

Naja, aber auf Hauptstrecke doch nicht, davon gibts ja auch genug. Ich finds nur komisch, man mustert die Loks so früh aus, obwohl sie technisch jünger sind als Vieles was noch so rumrollt. Sind die 111er technisch "besser"?

Ganz unterschiedliches Konzept: BR 111 ist eine Wechselstrommaschine mit Stufenschalter am Trafo, die BR 112/114/143 haben zusätzlich eine Thyristorsteuerung (Halbleiter). Für letztere dürfte es langsam (ähnlich wie bei BR 120 und Thyristor 401) kaum noch Ersatzteile geben.

V.a. wo's doch so Knappheit mit Loks im Nahverkehr (NRW BR 146) gibt (schaffen zwei 112/114er nicht die gleiche Beschleunigung wie die geplanten Triebwagen auf Aachen-schlagmichtod? Wobei die 120er (stattdessen ja dort eingesetzt) ja ein ähnlicher Fall sind - werden wohl auch verstärkt zu Schenker gehen...)
Dann bräuchte man keine 145 von Schenker, damals keine 185 von MRCE (Würzburg-Frankfurt), jetzt keine 189er zu leihen - aber gut. Wenn die sowieso jetzt abfackeln muss man sich darüber keine Gedanken machen ;)
Irgendwie finde ich jedoch, hätte man die Loks noch verwenden können - zumal einige 143 ja schon LZB besaßen (mein "Liebling" 143 007 z.B.).
Eig. bin ich ja kein Fan von "Nostalgie-Fahrzeugen", aber dazu zähle ich die 43er auch irgendwie noch nicht :)

Größter Nachteil von allen nicht Drehstrom-Loks ist, dass sie keine Energie zurückspeisen können, das kostet gerade im S-Bahn-Bereich richtig Geld. Abgesehen davon muss man einfach eingestehen, dass die Konstruktion der BR 143 jetzt auch schon 30 Jahre alt ist obwohl sie damals sogar auf "Weltniveau" war.
Die Unterhaltung der Fahrzeuge scheint auch nicht so günstig zu sein, weshalb man sich lieber moderner Leihlokomotiven bedient. Da der Wagenzug bei Regio ziemlich ausgedient hat sind wohl alle Regio-Loks mit Ausnahme der BR 146 akut bedroht.

Gruß
Johannes

Link zum Berliner Kurier mit Bericht, 18 Bilder und Video: >Klick mich<
Zur Abwechslung war es diesmal keine 218.

Och, die 143er-Familie brennt auch nicht selten - sonst aber eher S-Bahn-Fahrzeuge ;)

Mfg

Würde doch nur die Familie der neumodischen Loks, die man mit dem Laptop in die Luft jagen oder reparieren kann, auch ein bisschen von dem Zunder inne haben, den das anscheinend so feuerfreudige ältere Material in Besitz zu haben scheint ;). Ich denke jetzt natürlich nicht an Möpse oder Vectrons...

Och nen Mops hat meines Wissens nach schon in Flammen gestanden, bevor - oder wars kurz nachdem - er überhaupt im Planeinsatz war ;)

Gute Nacht,
611 003

Moin :)

Hi!

Naja, aber auf Hauptstrecke doch nicht, davon gibts ja auch genug. Ich finds nur komisch, man mustert die Loks so früh aus, obwohl sie technisch jünger sind als Vieles was noch so rumrollt. Sind die 111er technisch "besser"?

Ganz unterschiedliches Konzept: BR 111 ist eine Wechselstrommaschine mit Stufenschalter am Trafo, die BR 112/114/143 haben zusätzlich eine Thyristorsteuerung (Halbleiter). Für letztere dürfte es langsam (ähnlich wie bei BR 120 und Thyristor 401) kaum noch Ersatzteile geben.

Interessant - die ÖBB scheint ja für die 1x44 noch genug Ersatzteile zu finden - und s.i.w. funktioniert diese ähnlich der 143 - zumindest auch mit Thyristorsteuerung. Aber es scheint bei Schienenfahrzeugen inzwischen wie bei Computern/Speicherplatz/Prozessoren zu sein - Quantensprünge, und innerhalb kürzester Zeit ist die Technik wieder meilenweit vorraus. Schade drum, aber ich könnt mir vorstellen, das den Tfs die Bedienung von 146 und ihren Drehstromschwestern mehr Spaß macht (oder doch nur bequemer ist?), als eine doch recht eigenwillige 143 oder 110 (Stichwort Bremsventil? Knorr? ;)).

V.a. wo's doch so Knappheit mit Loks im Nahverkehr (NRW BR 146) gibt (schaffen zwei 112/114er nicht die gleiche Beschleunigung wie die geplanten Triebwagen auf Aachen-schlagmichtod? Wobei die 120er (stattdessen ja dort eingesetzt) ja ein ähnlicher Fall sind - werden wohl auch verstärkt zu Schenker gehen...)
Dann bräuchte man keine 145 von Schenker, damals keine 185 von MRCE (Würzburg-Frankfurt), jetzt keine 189er zu leihen - aber gut. Wenn die sowieso jetzt abfackeln muss man sich darüber keine Gedanken machen ;)
Irgendwie finde ich jedoch, hätte man die Loks noch verwenden können - zumal einige 143 ja schon LZB besaßen (mein "Liebling" 143 007 z.B.).
Eig. bin ich ja kein Fan von "Nostalgie-Fahrzeugen", aber dazu zähle ich die 43er auch irgendwie noch nicht :)

Größter Nachteil von allen nicht Drehstrom-Loks ist, dass sie keine Energie zurückspeisen können, das kostet gerade im S-Bahn-Bereich richtig Geld. Abgesehen davon muss man einfach eingestehen, dass die Konstruktion der BR 143 jetzt auch schon 30 Jahre alt ist obwohl sie damals sogar auf "Weltniveau" war.
Die Unterhaltung der Fahrzeuge scheint auch nicht so günstig zu sein, weshalb man sich lieber moderner Leihlokomotiven bedient. Da der Wagenzug bei Regio ziemlich ausgedient hat sind wohl alle Regio-Loks mit Ausnahme der BR 146 akut bedroht.

Daran hatte ich gar nicht gedacht! Danke, dass du mir mit Stromrückspeisung vor den Kopf stößt - in Zeiten wo man auf Wasserkraft (bei den ÖBB übrigens schon zum hohen Prozentsatz) umstellen will ist die Stromrückspeisung vermutlich ein wichtiger wirtschaftlicher Faktor - und damit entscheidender als die Kosten für eine Neukonstruktion.

Gruß
Johannes

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