ich dachte bisher immer, dass
a) die Tarif halbwegs mit den Entfernungen (linear) korreliert (positiv korreliert natürlich ;)) und
b) Stückelung bei unterschiedlichen Produktklassen billiger wäre als eine Gesamtfahrkarte.

Moment, das wäre logisch. Damit darfst Du der Tarifabteilung der Bahn nicht kommen *SCNR*

Alle FV-Preise sind Relationspreise, die an sich einzeln für jede Verbindung ausgerechnet wurden. Darin fließt neben Streckenlänge, befahrener Raum und Zuggattung auch die allgemeine Nachfrage mit rein. Dann kommt noch die degressive Gestaltung hinzu, die längere Fahrtstrecken attraktiver machen sollte: Je länger die Fahrtstrecke ist, desto günstiger wird (theoretisch) der km-Preis.

Nun habe ich spaßenshalber mal die Relation Plauen - München getestet und da ist zum einen gefühlt Nürnberg - München sehr teuer und der zweite Punkt trifft nicht zu.

Na ja, die Stückelung ist wohl nicht auf jede Verbindung anwendbar. Der Regio-Preis wird ja immer noch klassisch nach Tarifkm berechnet. Insoweit entstehen da natürlich Diskrepanzen bei mittellangen Strecken mit hohem Regioanteil.

Wenn Du es z.B. in Ingolstadt brichst, zahlst Du statt 76 EUR 45,20(RE)+26 EUR(ICE) = 71,20 EUR.

Hängt das hier speziell mit der Befahrung der SFS zusammen (bzw. ggf. der natürlich weiteren Strecke über Augsburg) und ist das bei der KRM ähnlich (wobei die Rheinstrecke hier doch, glaube ich, billiger ist)?

N-M ist natürlich wegen der SFS teuer.
Aber über Augsburg - na ja, wie gesagt bei KRM ist ja die Rheinstrecke im Vergleich dazu auch 16 EUR bzw. etwa 25 Prozent billiger.

Wie gesagt, nur mit Logik sollte man da nicht unbedingt rangehen. Gibt zu viele Fragezeichen...

Grüße
Jogi

Hallo allerseits,

ich dachte bisher immer, dass
b) Stückelung bei unterschiedlichen Produktklassen billiger wäre als eine Gesamtfahrkarte.

Viele Grüße
safe go

Da kann ich nur mit einem entschiedenen "Es kommt darauf an antworten".

Wenn wir einmal die willk+rliche Verbindung
Abfahrtsbahnhof A - Umsteigebahnhof U - Endbahnhof E betrachten, dann gibt es verschiedene Fälle:

Ist das Stück zwischen A und U vergleichsweise kurz und fährt man dort mit den teuersten Produktgruppen A/B, so wird seit einer Tarifanpassung *hust* vor einigen Jahren nicht mehr korrekt: A-U teure Produktgruppe und U-E Nahverkehrstarif gerechnet, sondern A-E mit der teuersten Produktgruppe. Auch wenn man nur eine Station mit den weißen Zügen des Fernverkehrs zurückgelegt hat.

Deshalb gibt es viele Fälle, wo die Teilung billiger ist, wenn:
+ A-U relativ kurz, U-E vergleichsweise lang
+ A-U einen weiteren Weg hat, man U-E aber auch mit Wochenend-Ticket oder nach 09 Uhr mit Länder-Ticket zurücklegen kann

Die Teilung ist teurer, wenn:
+ A-U schon auf den Maximalpreis aufläuft und somit U-E eine kostenlose Zugabe ist
+ A-u so lang ist, dass U-E ein relativ kurzer Abschnitt ist und "E" ein tariflich gleichgestellter Bahnhof des Bahnhofs "U" ist
+ A-U durch einen Sparpreis abgedeckt wird und U-E den gleichen Sparpreis ergibt
+ A-U irgendeine Länge hat und U-E nur in einem Verkehrsverbund abgebildet werden kann.

Also irgendwie eine Wissenschaft für sich. Wie bekannt empfehle ich ja für das gesamte derzeitige Preissystem die Rundablage P !

Grüße GUM