Die neue Unterinntalbahn (Allgemeines Forum)

Anoj 1, Dresden (D) / Vbg. (A), Freitag, 03.06.2011, 18:34 (vor 5430 Tagen) @ NIM rocks

Hallo!

Vorweg vielen Dank für die Fotos!

Verkehrlich macht die neue Unterinntalbahn schließlich nur Sinn, wenn auch die Zulaufstrecken von Norden her ertüchtigt werden, insbesondere das Nadelöhr zwischen München Ost und Rosenheim ist zur Zeit ausgesprochen problematisch. Im Prinzip ists hier die gleiche Lage wie am Rhein, die Schweizer treiben ihre Basistunnel durch den Alpenhauptkamm und die Zulaufstrecke auf deutscher Seite kommt nicht voran. Der Brennerbasistunnel als südliche Fortsetzung der neuen Unterinntalbahn ist mittlerweile ja auch beschlossene Sache (zumindest wenn es nach den ÖBB geht, die Bahnfreakschaft hat immer noch teilweise nicht unbegründete Zweifel am Brennerbasistunnel).

Da stellt sich die Frage, ob die Unterinntalbahn (mit Zulaufstrecken) einen Sinn hat, wenn der BBT nicht gebaut wird. Ich bezweifle dies.

Im Tunnel konnte man dann einen kleinen Spaziergang unternehmen, wie man sieht ist in diesem Abschnitt die bahntechnische Ausrüstung fast fertig, lediglich die Oberleitung hängt noch nicht.

In diesem Zusammenhang ist evtl. zu erwähnen, dass keine LZB (nur ETCS Level 2) eingebaut wird.

An dieser Stelle sei noch Folgendes gesagt: Es gab Fahrten durch den Tunnel, welche mit einer CS-Garnitur und einer 2016 gefahren wurden. Deshalb duftete es im Tunnelabschnitt, den man zu Fuß abgehen konnte, auch dezent nach Dieselabgas. Für diese Fahrten musste man sich allerdings an den Infopoints Zählkarten besorgen, ich habe leider keine ergattern können. Aber ich habe mir sagen lassen, dass die Fahrt durch den Tunnel sowieso nicht besonders aufschlussreich gewesen sein soll, weil man entgegen der Ankündigung, dass der Tunnel komplett ausgeleuchtet sei, nicht allzu viel gesehen hat. Mich persönlich hätte sowieso nur der dreigleisige, unterirdische Überholbahnhof interessiert.

Ich bin mit einem Shuttlezug gefahren. Die Fahrt war wirklich nicht sehr informativ. Der Zug fuhr 20 Minuten durch den Tunnel. Kurz nach der Abfahrt informierte eine Durchsage über die Fahrt. Auch der Überholbahnhof war nicht sehr spannend. Es waren noch keine Weichen eingebaut.

Nun bin ich mit einem der perfekt organisierten Shuttlebusse (die Baustelle war so weitläufig, dass die Shuttlebusse wirklich von Nöten waren!) zum Baubüro gefahren, um mir dort den Leitstand, einige Schaustrecken zur festen Fahrbahn und des großflächig zum Einsatz kommenden Masse-Feder-Systems anszusehen.

Die Veranstaltung war generell sehr gut organisiert und die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der ÖBB und der Bauunternehmen sehr freundlich.

Blick Richtung Osten zur Verknüpfung Stans

...kommt mir sehr bekannt vor... ;-)

m b g,
Anoj