Hanzelinie Seifenoper (3): Zeitgewinn wohl null? (Allgemeines Forum)

Jurjen (NL), Mittwoch, 01.06.2011, 11:51 (vor 5424 Tagen) @ Felix

Grund seien die nicht dargestellten Beschleunigungen auf Schiphol-Almere.

Was gibt es denn auf der Strecke nach Almere noch auszubauen? Die Strecke nach Almere wurde doch erst in den 80er Jahren gebaut, wie kommt es, daß man nicht damals schon auf kurze Fahrzeit hin optimiert hat?

Der Fahrzeitunterschied zwischen der vorgesehene Intercity's und der jede Viertel verkehrende Regionalbahnen (mit viele zusätzliche Halte zum Intercity) ist dermaßen groß, das ein viergleisige Ausbau benötigt ist, damit die Intercity-Züge nicht ausgebremst werden. In der 80er Jahren gab es die Bahnhöfe Almere Poort und Almere Oostervaardersplassen nicht, also war das Fahrzeitunterschied kleiner. Auch gab es der Anschluss nach Hilversum und Weesp noch nicht, auch dafür braucht man Kapazität: die Züge fahren auf der Flevolijn als Regionalbahn (obwohl nur bis Almere Centrum).

Die Strecke braucht also ausgebaut zu worden, damit die schnelle Intercity-Züge die Regionalbahnen überholen können. Ich glaube das zumindest der Strecke zwischen Almere Centrum und Almere Muziekwijk (mit der Halt Parkwijk dazwischen) viergleisig ausgebaut werden muss, aber im Idealfall natürlich die ganze Strecke von Weesp bis Almere Oostvaarders.

In der 80er Jahren hat man aber schon einige Ausbauten vorbereitet.
- Der Bahnhof Lelystad Zuid ist schon in Rohbau fertig, aber nie in Betrieb genommen. Dafür hat Almere mehr gewachsen als Lelystad und sind in Almere zwei Bahnhöfe gebaut, die nicht vorgesehen waren: Poort und Oostvaarders.
- Der Bahnhof Lelystad ist auf vier Gleisen vorbereitet. Der eine Hälfte der Überdachung ist verschoben worden, damit jetzt vier statt vorher nur zwei Gleisen untendurch führen können. Die Viadukte für das dritten und vierten Gleis sind auch schon gebaut. Das vierte Gleis kommt dort, wo bisher ein Fahrradstraße über eine Brücke war. Man braucht nur der Bahnsteig dazwischen zu bauen.
- Das Abstellbahnhof Lelystad ist entlang der vorgesehene Strecke nach Nordosten gebaut. Die Strecke dorthin kann daher für die Hanzelinie genutzt worden.

Man hat also nicht zukünftige Entwicklungen vergessen, die Sachen sind halt nur etwas anders als damals vorgesehen.

Dafür haben dann Dronten und Kampen Bahnanschluß. Das werden dann die NL-Äquivalente von Allersberg und Kinding...

Sehe ich das richtig, daß die Hanselinie Kampen gerade mal so am Ortsrand berührt, d.h. daß der Bahnhof weit außerhalb des Ortszentrums gebaut wird?

Stimmt. Kampen hat nur 35.000 Einwohner, und der Fahrzeitverlust für durchgehende Reisenden, damit die Züge innerhalb der Stadt halten können, ist vermutlich großer, als das Gewinn für die Leute aus Kampen. Die Altstrecke von Zwolle nach Kampen bleibt aber weiterhin bestehen, möglich aber als Straßenbahn, damit er an mehrere Halte halten kann.