Presse: Velaro D im Klimakanal Wien

Hi,

zur Zeit weilt der Velaro D (bzw. vermutlich ein Teil des Tz 4703, dazu später mehr) im Klimakanal in Wien, auf faz.net gibts dazu einen interessanten Artikel:

Der ICE im Klimakanal
Wo alle dauernd vom Wetter reden
Im Sommer schwitzende, im Winter frierende Passagiere: Der ICE ist als wetterfühlig bekannt, darunter leidet das Image der Bahn. Das soll anders werden. Deshalb hat man einige Wagen nach Wien geschickt.

Von Peter Thomas

13. Mai 2011

Dick sitzt das Eis auf der Nase des Velaro D. Züge dieses Typs werden zum Jahresende als Baureihe 407 die ICE 3-Familie der Deutschen Bahn ergänzen. Das Thermometer zeigt minus 20 Grad Celsius, der Wind weht mit 7 km/h. Die eisige Szene spielt Anfang Mai in Wien, wo der Hochgeschwindigkeitszug im größten Klima-Wind-Kanal Europas einer Reihe klimatischer Tests unterzogen wird.

Den Rest vom Artikel inklusive drei Bildern gibts hier: faz.net

Zum Tz: Vermutlich ist es ein Teil vom 4703, weil 1. 4701 und 4702 derzeit in Deutschland unterwegs sind (nach aktuellem Stand 4701 in der Gegend um Hannover, 4702 in München) und weil 2. 4701 den DB-Keks auf der Schnauze hat, aber die Bauchbinde fehlt und 4702 die Bauchbinde hat, aber der DB-Keks fehlt ;-) Der Endwagen am Foto hat aber beides^^

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- kein Text -

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Sollen die eigntlich ab diesem Winter eingesetzt werden? Dann gleich die gesamte Flotte, oder einer nach dem anderen übers Jahr verteilt?

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Sollen die eigntlich ab diesem Winter eingesetzt werden? Dann gleich die gesamte Flotte, oder einer nach dem anderen übers Jahr verteilt?

.. dass Herr Grube eine Entspannung der Fahrzeugsituation bei den ICE erwartet. Deshalb *glaube* ich, dass sofort nach der Zulassung die ersten Planfahrten stehen.

Dies liegt auch im Interesse der Fahrgäste, denn dies ist zehnmal besser als ein Ersatzzug :-)

Link finde ich aber nicht mehr.

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also diesen Dezember? Wann sind die Züge denn zugelassen?

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also diesen Dezember?

Ist geplant.

Wann sind die Züge denn zugelassen?

Das steht wohl noch in den Sternen...

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Sollen die eigentlich ab diesem Winter eingesetzt werden?
Dann gleich die gesamte Flotte, oder einer nach dem anderen übers Jahr verteilt?

Es war vorgesehen, dass ab Fahrplanwechsel Dezember 2011 7 Einheiten zur Verfügung stehen,
dieses wurde nun runtergesetzt auf 3 Züge.
Die anderen dann anschließend auch nach & nach.

also diesen Dezember? Wann sind die Züge denn zugelassen?

Die Zulassungsfahrten waren für jetzt ab Jan. 2011 vorgesehen,
wird sich wohl noch etwas weiter hinziehen, aber man ist ja jetzt mitten drin.

Übernahme & Probebetrieb war für ab Mitte Okt. 2011 vorgesehen.

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Zum Tz: Vermutlich ist es ein Teil vom 4703, weil 1. 4701 und 4702 derzeit in Deutschland unterwegs sind (nach aktuellem Stand 4701 in der Gegend um Hannover, 4702 in München) und weil 2. 4701 den DB-Keks auf der Schnauze hat, aber die Bauchbinde fehlt und 4702 die Bauchbinde hat, aber der DB-Keks fehlt ;-) Der Endwagen am Foto hat aber beides^^

So einfach ist das nicht. Bei DSO (evtl. Weiterleitungslink beachten, für Nicht-Eingeloggte: Der Beitrag von A. Fischer, heute, 13:37:28) ist deutlich zu sehen, daß der 4701 am Nordende Keks und Bauchbinde hat.

Heute gab es übrigens Testfahrten mit beiden 4701. ;-)

Viele Grüße, Sören

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Hi,

zur Zeit weilt der Velaro D (bzw. vermutlich ein Teil des Tz 4703, dazu später mehr) im Klimakanal in Wien, auf faz.net gibts dazu einen interessanten Artikel:

Der ICE im Klimakanal
Wo alle dauernd vom Wetter reden
Im Sommer schwitzende, im Winter frierende Passagiere: Der ICE ist als wetterfühlig bekannt, darunter leidet das Image der Bahn. Das soll anders werden. Deshalb hat man einige Wagen nach Wien geschickt.

Von Peter Thomas

13. Mai 2011

Dick sitzt das Eis auf der Nase des Velaro D. Züge dieses Typs werden zum Jahresende als Baureihe 407 die ICE 3-Familie der Deutschen Bahn ergänzen. Das Thermometer zeigt minus 20 Grad Celsius, der Wind weht mit 7 km/h. Die eisige Szene spielt Anfang Mai in Wien, wo der Hochgeschwindigkeitszug im größten Klima-Wind-Kanal Europas einer Reihe klimatischer Tests unterzogen wird.

Den Rest vom Artikel inklusive drei Bildern gibts hier: faz.net

Zum Tz: Vermutlich ist es ein Teil vom 4703, weil 1. 4701 und 4702 derzeit in Deutschland unterwegs sind (nach aktuellem Stand 4701 in der Gegend um Hannover, 4702 in München) und weil 2. 4701 den DB-Keks auf der Schnauze hat, aber die Bauchbinde fehlt und 4702 die Bauchbinde hat, aber der DB-Keks fehlt ;-) Der Endwagen am Foto hat aber beides^^

Ein Endwagen des 4701 hat auch beides, Keks & Bauchbinde,
siehe http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hyep-1.jpg
Fotolink von http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?4,5381564
Abstellanlage Hannover Hainholz, neben dem TGV 2N2 4701
bzw. siehe auch die beiden Fotos in diesem Posting von vor 4 Stunden:
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?4,5381877,5383681#msg-5383681
(das erste davon finde ich sehr schön, in voller Länge/Breite)

Aber,
...Siemens vier Wagen des Velaro D in den Klima-Wind-Kanal von Rail Tec Arsenal geschickt hat.

Von Anfang April bis Anfang Juni dauern die Versuche...

verdeutlicht, dass es sich nicht um Teile der 4701 & 4702 handeln kann.

Bei DSO gab es damals auch Sichtungsmeldungen dieser Velaro Teile auf der Autobahn:
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?4,5321391,5321391#msg-5321391 (30.03.11 13:15)
In der ersten Antwort gibts auch 2 Autobahn-Fotos.

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Mittlerweile habe ich im EBFÖ die Info erhalten, dass es sich um Teile des Tz 4704 handelt, 4703 wurde somit noch nicht gesichtet.

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Das gabs schon vor harravierenden Klimaanlagen und festfrierenden Bremsen in den letzten Jahren...und ist völlig normal, unabhängig des aktuellen Wetters :)

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zur Zeit weilt der Velaro D im Klimakanal in Wien, auf faz.net gibts dazu einen interessanten Artikel:

Der ICE im Klimakanal
Wo alle dauernd vom Wetter reden
Im Sommer schwitzende, im Winter frierende Passagiere: Der ICE ist als wetterfühlig bekannt, darunter leidet das Image der Bahn. Das soll anders werden. Deshalb hat man einige Wagen nach Wien geschickt.

Von Peter Thomas

13. Mai 2011

Dick sitzt das Eis auf der Nase des Velaro D. Züge dieses Typs werden zum Jahresende als Baureihe 407 die ICE 3-Familie der Deutschen Bahn ergänzen. Das Thermometer zeigt minus 20 Grad Celsius, der Wind weht mit 7 km/h. Die eisige Szene spielt Anfang Mai in Wien, wo der Hochgeschwindigkeitszug im größten Klima-Wind-Kanal Europas einer Reihe klimatischer Tests unterzogen wird.

Den Rest vom Artikel inklusive drei Bildern gibts hier: faz.net

Ein paar Tage zuvor gab es auch ähnliche Artikel:

Minus 20 Grad – ICE im Kältetest
VON MARTIN RÖSE - zuletzt aktualisiert: 05.05.2011
Krefeld (RP) Im Uerdinger Siemens-Werk entsteht zurzeit die neueste Generation der ICE-Züge. Probleme mit Eis und Schnee, aber auch mit heißen Sommern sollen in den Hochgeschwindigkeitszügen nicht mehr auftreten. Dazu absolvieren die Wagen zurzeit aufwändige Klimatests in Wien.

[...] In dem 100 Meter langen grauen Gebäude stehen zurzeit zwei Wagen des ICE der neuesten Generation[...]
Zwei wurden per Tieflader von Krefeld aus nach Wien gebracht.[...]

http://www.rp-online.de/niederrheinsued/krefeld/nachrichten/Minus-20-Grad-ICE-im-Kaelte...

Bilderstrecke (8 Fotos):
http://www.rp-online.de/niederrheinsued/krefeld/nachrichten/So-werden-die-neuen-ICE-Zue...

Von Carsten Brönstrup
Datum 6.5.2011 - 11:09 Uhr
Quelle: Tagesspiegel

Deutsche Bahn

ICE in der Klimakammer

Pannen und Verspätungen plagen die Deutsche Bahn. Nun werden die neuen ICE in einer speziellen Klimakammer auf alle Eventualitäten getestet.

[...]

http://www.zeit.de/wirtschaft/2011-05/ice-auf-eis?page=all

naja, obs nun 2 Wagen sind dort (RP) oder 4 Wagen (FAZ)......

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Hallo!

-> http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=132892.0

Anlässlich von Testreihen im Klima- Windkanal der Railtec Arsenal, wurden aus Krefeld vorerst zwei Elemente eines "Velaro D" vulgo Baureihe 407 nach Wien überstellt. Wer sich vorab im Glauben wähnt wonach dieser Transport auf der Schiene abgewickelt worden wäre, der irrt: Zwei stattliche LKW Züge mit einer jeweiligen Länge von rund 60 Metern bewältigten den langen Weg in die Bundeshauptstadt und führen damit jeglichen Umweltschutz- und Kostengedanken ad absurdum. Weshalb ein Technologieunternehmen an einer Stelle hunderte Mitarbeiter kündigt um woanders Fahrzeuge teuer durch Europa zu karren, darf ernsthaft hinterfragt werden.

m b g,
Anoj

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