Tag 5: Berlin - Konstanz

Beim Auschecken im Intercityhotel bezahle ich mit Bahncard-Kreditkarte und frage noch nach bahn.bonus-Punkten. Ich bekomme die Auskunft, dass diese automatisch gutgeschrieben werden. Stimmt das? Bisher kannte ich es so, dass die bahn.bonus-Punkte getrennt gebucht werden und man hierfür auch eine Quittung bekommt. Die Punkte aus dem Kreditkartenumsatz kommen automatisch, das ist schon klar, aber die 100 Punkte für die Hotelübernachtung?

Für die Rückfahrt hatte ich eigentlich zuerst ganz andere Pläne und auch sehr frühzeitig ein Europa-Spezial von Warschau mit gezielten Verbindungen und Zwischenstopps in Deutschland gebucht. Nachdem sich die Pläne aber zerschlagen hatten, habe ich kurz vor der Abreise nochmals etwas gestöbert und eine neue Verbindung entdeckt, die nicht nur sehr interessant war, sondern sogar preiswerter als das ursprüngliche Europa-Spezial, bei der sich eine neue Buchung trotz Stornogebühr noch gelohnt hat.

Früh aufstehen - um 6 Uhr geht es mit einem RE „auf Wolke 7“ zunächst vom Ostbahnhof zum Hauptbahnhof.

Am Hauptbahnhof schauen wir kurz in die umgebaute Lounge – so früh am Feiertag sind wir die einzigen Gäste - und machen uns dann auf dem Weg ins Untergeschoss, wo der ICE 915 bald einfährt.

Dieser ICE verkehrt derzeit mit den Wagen des ehemaligen Geschäftsreisezuges Metropolitan. Fahrgäste, die frühzeitig Sitzplätze reserviert haben, finden nun ihre Plätze nicht, was anfangs noch zu etwas Irritationen führt. Im Reiseplan wird der Zug noch als ICE1 geführt, die Durchsagen begrüßen uns im „ICE Metropolitan“ und lt. Quittung des Bistros sind wir mit Zugnummer MET 915 unterwegs.

Als der Ex-Met noch durchs Rheintal fuhr, hatte ich zweimal versucht, von Köln nach Stuttgart zu fahren. Beim ersten Versuch blieb der Zug mit einer Störung in Köln stehen und es hieß wieder aussteigen. Beim zweiten Mal hatte ich mich auf eine schöne Tour bei strahlendem Sonnenschein durchs Rheintal gefreut, dann war aber die Klimaanlage ausgefallen und die Fahrt wurde in der prallen Sonne zur reinen Tortur – doch diesmal läuft alles perfekt.

Da es zu früher Stunde im Hotel noch kein Frühstück gab, machen wir uns jetzt auf Richtung Bistro. Mit den wenigen Stehtischen ist das Bistro für ein gemütliches Frühstück denkbar ungeeignet, aber im angrenzenden 1.-Klasse-Bereich gibt es noch genügend freie Plätze mit Tisch.

Ich hatte die Verbindung nicht nur wegen des Ex-Met gebucht, sondern auch, um mal wieder durch das Saaletal und den Frankenwald zu fahren. Für Fahrten in den Osten (Leipzig, Dresden, Berlin) ist für mich stets die Verbindung über Frankfurt schneller, d.h. ich muss die Wegstrecke über die Via-Eingabe Nürnberg erzwingen.

Am Fuße der Rudelsburg biegen wir ins Saaletal ab.

Im Ruhebereich (Steuerwagen) sitzen gerade mal 3 weitere Reisende, es herrscht himmlische Ruhe, die nur hin und wieder durch das leise Knistern einer Zeitung unterbrochen wird. Von Jena bis Nürnberg fährt der Zug 233 Kilometer ohne Zwischenhalt, während draußen bei sonnigem Wetter die Saale und der Frankenwald vorbeiziehen – herrlich.

Der Steuerwagen des Ex-Met in Nürnberg

Nürnberg kannte ich zwar schon, aber ein paar Meter zu Fuß Richtung Altstadt sind doch immer wieder schön.

Lorenzkirche in Nürnberg

An der Pegnitz

Lounge Nürnberg

Die IC-Linien Nürnberg-Stuttgart und Stuttgart-Singen passen leider nicht aufeinander, was beiden Linien sicherlich nicht gut tut. Und so habe ich mich von Nürnberg nach Stuttgart für den Regionalexpress entschieden.
Zwischen Metropolitan und N-Wagen liegen Welten, wobei bei schönem Wetter und landschaftlich schönen Strecken auch ein N-Wagen seine Reize hat. Nach dem Dahingleiten in gehobenem Ambiente des Ex-Met, macht es jetzt auch Spaß, die Fahrt am offenen Fenster zu genießen. Im Zug ist diesmal sogar eine Minibar unterwegs – da hätten wir nicht noch auf eine Erfrischung in der Lounge vorbeischauen müssen.

Die Fahrt durch blühende Wiesen und Obstbäume wird durch einige gestörte Bahnübergänge unterbrochen, wobei wir die Verspätung bis Stuttgart wieder aufgeholt haben.

Ankunft in Stuttgart

Von Stuttgart geht es dann mit dem IC über die Gäubahn nach Singen. Diesmal ist ein modernisierter 1.Klasse-Wagen der SBB eingereiht. Über die Panoramastrecke geht es nun auf die Gäuebene, dann an Neckar und Donau und durch den Hegau nach Singen.

Da ich die Strecke ja schon zur Genüge kenne, kann ich auch an einer Reisendenbefragung teilnehmen, für die ein Interviewer hier im Wagen unterwegs ist. Der gute Mann hat einiges zu tun, bis er mein Onlineticket mit allen Daten und Zügen abgeschrieben hat. Bei der Beantwortung der Fragen gebe ich mir Mühe, diese so zu beantworten, dass sich daraus kein Nachteil für uns Fahrgäste ergibt: „Hätten Sie die Fahrt auch gemacht, wenn es das Angebot nicht gegeben hätte“ > nein (nicht dass das Europa-Spezial noch gestrichen wird) und „Kennen und nutzen Sie das Audioangebot im ICE?“ > ja (aber ob das den weiteren Niedergang des Audioprogramms verhindern kann?).

Im Gegensatz zum vorherigen Regionalzug gibt es hier im IC noch nicht mal eine Minibar – verkehrte Welt? Halt, das muss ich korrigieren, die Minibar steigt in Rottweil zu. Bis die Minibar aber so weit ist und bei uns ankommt, ist Tuttlingen schon vorbei, jetzt will ich auch keinen Kaffee mehr. Seit wann gibt es denn im IC auch einen Erste-Klasse-Service mit Süßigkeiten? Jedenfalls bringt der Zugbegleiter (SBB-Personal) Erdnüsse und Toblerone-Schokolädchen.

In Tuttlingen schaue ich dann mal auf den Fahrplan und bemerke, dass wir 6 Minuten Verspätung haben – wo kommt die denn jetzt her? Damit wird der 4-Minuten-Übergang in Singen auf die Schwarzwaldbahn kritisch.

Und tatsächlich kommt dann die Durchsage, dass der IRE nach Konstanz nicht warten konnte. Mist, jetzt hat unterwegs alles so perfekt geklappt und auf den letzten Metern geht doch noch was schief? Ich weiß ja, dass kurz darauf der nächste Zug nach Konstanz fährt und die Ankunft dann nur 20 Minuten später ist, und mir ist auch klar, dass man die Schwarzwaldbahn ungern warten lässt, weil das auch den IRE nach Ulm blockiert und verspätet - aber trotzdem ärgere ich mich in dem Moment, dass die Schwarzwaldbahn nicht 2 Minuten warten kann.

Etwas frustriert steigen wir also in Singen aus dem IC und was sehe ich: auf dem Nachbargleis wartet die Schwarzwaldbahn! Man mag ja manchmal über die Kommunikation bei der Bahn schimpfen – aber in diesem Fall freue ich mich über die Falschmeldung. Und so kehren wir doch noch wie geplant nach 5 Tagen und über 3.300 Kilometern planmäßig nach Hause zurück.

Ich schmökere ja gerne im Reiseplan und schaue, welche Ziele man noch erreichen könnte, würde man noch weiterfahren. Und so sehe ich im Reiseplan des IC, dass ich mit nur einem Umstieg in Zürich am nächsten Tag um 9:43 Uhr schon in Barcelona sein könnte – vielleicht das nächste Reiseziel…?

Viele Grüße

Tobias

PS: Meine früheren Reiseberichte gibts hier.

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"Fensterplatz, bitte." - Meine Bahnreiseberichte.de.| instagram.com/fensterplatz.bitte/

Es liegen auch Reisepläne aus – allerdings die vom Gegenzug, die wohl noch seit der Hinfahrt hier liegen.

Moin!
Zumindest letztes Jahr waren in den Zügen noch Doppel-Reisepläne; also Hin- und Rückfahrt in einem.

Herzlichen Dank für den tollen Bericht. Wir hatten für unsere diesjährige Rundfahrt unter anderem auch Polen mit in den Vorabplanungen; haben und dann aber für Schottland entschieden.

Viele Grüße
fabs

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Es gibt Dinge im Leben, die dich schnell aus der Bahn werfen können!
Zugbegleiter zum Beispiel...

Zu der Frage, wie der IC 1951 zw. Halle und Leipzig die 15 Minuten rausfahren kann:

Der hat trotz des Umweges über Delitzsch so viel Fahrzeitreserven, dass er im Normalfall -15' in Leipzig ankommen könnte. Damit das aber nicht passiert, wird er künstlich ausgebremst. Dass heißt, er hält zwischen Abzw. Delitzsch, wo er auf die Berliner Schiene fährt, und Leipzig an fast jedem Signal. Wenn ein netter FDL Dienst hat und die Strecke soweit passierbar ist, lässt er ihn durchfahren und erreicht somit die Überpünktlichkeit. Somit erklären sich auch die 50 Minuten Fahrzeit von Halle nach Leipzig. Ein Steuerwagen würde da gut Abhilfe schaffen.

Welchen Sinn hat denn die künstliche Ausbremsung dieses Zuges? Und welchen Sinn hat dieser Zug überhaupt? Denn er wird wohl kaum seine eigenen Kosten erwirtschaften, oder?

Könnte es sein, daß es sich bei diesem Zug um ein "easter egg" handelt, also um einen Insiderwitz der Fahrplanmacher, die aus Spaß einfach mal einen sinnlosen Zug in ihren Fahrplan einbauen wollten?

Wenn ein netter FDL Dienst hat...

es gibt nur nette Fdls :)

- kein Text -