Siegburg/Bonn, Montabaur, Limburg Süd (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 29.04.2011, 18:06 (vor 5559 Tagen) @ Ösi

Welchen Grund hat es eigentlich, dass das Premiumprodukt des deutschen Fernverkehrs in den Städten Siegburg (knapp 40.000 EW), Limburg (33.000 EW) und Montabaur (12.000 EW) hält?

1. Die Rennbahn würde erheblich Fernverkehr vom Rheintal wegnehmen. An der Rheinstrecke liegt Bonn, ehemalige Hauptstadt der BRD. Bonn hatte erfolgreich eine Entschädigung für die Rennbahn gefordert.

2. Die Rennbahn führt durch Rheinland-Pfalz. Das Bundesland hat erfolgreich folgendes gefordert:
a. die direkte Anbindung der Landeshauptstadt Mainz
b. einen Bahnhof unmittelbar an der Strecke

3. Die Rennbahn führt durch Hessen. Das Bundesland hat erfolgreich folgendes gefordert:
a. die direkte Anbindung der Landeshauptstadt Wiesbaden
b. einen Bahnhof unmittelbar an der Strecke

Und so haben wir:

- wegen 1 einen Bahnhof Siegburg/Bonn (etwa "Bonn ICE")
- wegen 2b einen Bahnhof Montabaur (etwa "Koblenz ICE")
- wegen 3b einen Bahnhof Limburg Süd (etwa "Limburg ICE")
- wegen 2a und 3a die Wiesbadener Kurve

Ohne 1, 2a, 2b, 3a und 3b hätten es nicht ausreichend Moneten für eine Rennbahn gegeben und hätten wir immer noch in IC-Wagenzügen mit gemächlichen 100 km/h durch Boppard, St. Goar und Oberwesel gegondelt.

Mal sehen, was mit den neuen IC-Triebwagen passiert.
Wenn die auch für die Rennbahn K-F gebaut werden, dann könnte man die Zwischenbahnhöfen auch mit diesen Triebwagen bedienen und das ganze als B-Produkt anbieten. Dagegen spricht aber, dass die ICEs auf dieser Strecke die wahren Cashcows sind und DB mit den neuen IC230 oder IC250 Eigenkonkurrenz betreibt.
Wenn die keine Zulassung auf K-F erhalten, muss man die Bahnhöfe nach wie vor mit ICEs bedienen, wobei man nach wie vor A-Preise bezahlt.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.