Fugger-Express BR 440 Die "Wut-Pendler" beschweren sich m.l. (Allgemeines Forum)
"Die Klagen über den Fugger-Express scheinen nicht abzureißen. Auf einer Veranstaltung des Fahrgastverbandes Pro Bahn wurde von den Problemen der Pendler berichtet."
Link: Augsburger Allgemeine
Die Seite der "Beschwerden-Sammlerin" MdL Christine Kamm und der Link zum Beschwerdeboard
Verständnisfrage in diesem Zusammenhang...
Bis zur Einführung dieser neuen S-Bahn-ähnlichen Fahrzeuge gab es doch die Doppelstockzüge aus 3B+1AB+BSteuerwagen.
Wer kann mir erklären, was denn die Umstellung auf die Triebwagenzüge denn bringen soll, ausser dass man irgendwo "flügeln" kann. Aber für die reine Fahrt von München nach Augsburg sind es ja so wenige Zwischenhalte, dass die Beschleunigung des 5 Wagen-Zuges kaum eine Rolle spielt ????
Ich jedenfalls fand die "alten" Doppelstockwagen genial.
Verständnisfrage in diesem Zusammenhang...
Bis zur Einführung dieser neuen S-Bahn-ähnlichen Fahrzeuge gab es doch die Doppelstockzüge aus 3B+1AB+BSteuerwagen.
Oder 5-6 n-Wagen & 143.
Wer kann mir erklären, was denn die Umstellung auf die Triebwagenzüge denn bringen soll, ausser dass man irgendwo "flügeln" kann.
Angeblich schnellere Beschleunigung, mehr Fahrten und mehr Kapazitäten, so hieß es. Letzteres ist auf jeden Fall frei erfunden. Die Flügelung in Augsburg scheint mehr Ärger als Nutzen zu bringen, wie oft haben sich schon Leute in den falschen Zug gehockt, die aus einem be"plus"ten ICE oder Ähnlichem kamen, und rennen mußten. Die Anzeiger scheint da niemand zu finden / sehen / beachten.
Aber für die reine Fahrt von München nach Augsburg sind es ja so wenige Zwischenhalte, dass die Beschleunigung des 5 Wagen-Zuges kaum eine Rolle spielt ????
Die Dostos seien zu langsam und würden den FV stören , habe ich da mal erfahren.
Ich jedenfalls fand die "alten" Doppelstockwagen genial.
Da schließe ich mich zweifelsohne an.
Verständnisfrage in diesem Zusammenhang...
Bis zur Einführung dieser neuen S-Bahn-ähnlichen Fahrzeuge gab es doch die Doppelstockzüge aus 3B+1AB+BSteuerwagen.
Oder 5-6 n-Wagen & 143.
143!? Ich habe nur 111 +5 Dosto, davor 111 +5 n-Wagen, teilweise auch "Kamelbuckel" Dosto/n.Wagen gemischt gesehen.
Wer kann mir erklären, was denn die Umstellung auf die Triebwagenzüge denn bringen soll, ausser dass man irgendwo "flügeln" kann.
Nichts!
Angeblich schnellere Beschleunigung, mehr Fahrten und mehr Kapazitäten, so hieß es. Letzteres ist auf jeden Fall frei erfunden. Die Flügelung in Augsburg scheint mehr Ärger als Nutzen zu bringen, wie oft haben sich schon Leute in den falschen Zug gehockt, die aus einem be"plus"ten ICE oder Ähnlichem kamen, und rennen mußten. Die Anzeiger scheint da niemand zu finden / sehen / beachten.
Die Flügelei hat sich eigentlich überhaupt nicht bewährt. Neben den technischen Störungen, sorgt das für Unsicherheit der Fahrgäste, ob sie im richtigen Zugteil sind, was den Vorteil der Direktverbindungen entkräftet.
Aber für die reine Fahrt von München nach Augsburg sind es ja so wenige Zwischenhalte, dass die Beschleunigung des 5 Wagen-Zuges kaum eine Rolle spielt ????
Die Dostos seien zu langsam und würden den FV stören , habe ich da mal erfahren.
Hä?
Die Dosto-RE hatten zwischen Augsburg und Ulm deutlich weniger Halte und waren auch wesentlich schneller als die 440-möchtegern-RE, die an jeder Milchkanne halten.
Ich jedenfalls fand die "alten" Doppelstockwagen genial.
Da schließe ich mich zweifelsohne an.
Und ich stimme dem absolut zu.
--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
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Verständnisfrage in diesem Zusammenhang...
143!? Ich habe nur 111 +5 Dosto, davor 111 +5 n-Wagen, teilweise auch "Kamelbuckel" Dosto/n.Wagen gemischt gesehen.
Echt? Ich habe da öfter 143 gesichtet. Vielleicht war ich auch nie da, wenn der normale Lokbespanner da war ;-). Kamelbuckel - Klar, diese Mischlinge gab es auch (findet man heute einen zwischen Nbg-Treuchtlingen-Ingolstadt-München)
Die Flügelei hat sich eigentlich überhaupt nicht bewährt. Neben den technischen Störungen, sorgt das für Unsicherheit der Fahrgäste, ob sie im richtigen Zugteil sind, was den Vorteil der Direktverbindungen entkräftet.
Und wie beim Allgäufranken-Express oder FSX geht an den Zwischenhalten vor der Trennung die Rennerei auf den Bahnsteigen los, die Verspätung einbringen. Selbst mich hätte es da fast mal erwischt. Abends, im verspäteten ICE aus Nürnberg gehockt, schnell schnell aufs Fuggergleis, und rein, weil das Asig schon auf Grün stand. Grade beim Einsteigen noch gemerkt, dass das Ding, in das ich zuerst wollte, zurück nach Treuchtlingen will...
Hä?
Die Dosto-RE hatten zwischen Augsburg und Ulm deutlich weniger Halte und waren auch wesentlich schneller als die 440-möchtegern-RE, die an jeder Milchkanne halten.
Eben das will die BEG aber, der Vorwand, man würde die Regionalhalte an Weitläufer anschließen, scheint zu ziehen. Für mich wäre nach dem 4-Gleis-Ausbau ein RE/RB am sinnvollsten. Der RE brettert durch, und die RB (meinetwegen 440) klapst die Kannen ab. Schon wär da mehr Kapazität. Seit 2001 ist da aber das generelle Problem, dass der IR fehlt. Nun sitzen viele Fahrgäste nahezu die ganzen RE-Läufe ab, halten an jedem Kuhfladen, wollen aber weit weit weg. Der FV fehlt dann teilweise. Mein Beispiel: Gunzenhausen. Früher: RB MTL-Würzburg + IR ...-MTL-...-Würzburg-...
Heute: RB MTL-Würzburg. Will also jemand zum Beispiel von Gunzenhausen nach Fulda, heißt es erstmal die 440-RB mitzumachen, dann in den ICE oder über Nürnberg, was auch nur 20-30 Minuten mehr Zeit kostet. Aber auch das ist schon oft diskutiert worden...
Es grüßt das 218-Imperium, das immer schwächer wird und vielleicht ab Dezember 2011 nie mehr auf die Allgäubahn mit seinen n-Wagen darf ?...
Verständnisfrage in diesem Zusammenhang...
143!? Ich habe nur 111 +5 Dosto, davor 111 +5 n-Wagen, teilweise auch "Kamelbuckel" Dosto/n.Wagen gemischt gesehen.
Echt? Ich habe da öfter 143 gesichtet. Vielleicht war ich auch nie da, wenn der normale Lokbespanner da war ;-). Kamelbuckel - Klar, diese Mischlinge gab es auch (findet man heute einen zwischen Nbg-Treuchtlingen-Ingolstadt-München).
Mit der 143 muss der aber Schwierigkeiten mit der Fahrzeit gehabt haben. Nur 120 km/h ststt 160.
Die Flügelei hat sich eigentlich überhaupt nicht bewährt. Neben den technischen Störungen, sorgt das für Unsicherheit der Fahrgäste, ob sie im richtigen Zugteil sind, was den Vorteil der Direktverbindungen entkräftet.
Und wie beim Allgäufranken-Express oder FSX geht an den Zwischenhalten vor der Trennung die Rennerei auf den Bahnsteigen los, die Verspätung einbringen. Selbst mich hätte es da fast mal erwischt. Abends, im verspäteten ICE aus Nürnberg gehockt, schnell schnell aufs Fuggergleis, und rein, weil das Asig schon auf Grün stand. Grade beim Einsteigen noch gemerkt, dass das Ding, in das ich zuerst wollte, zurück nach Treuchtlingen will...
Und viele wissen gar nicht, dass es ein 2 in 1 Zug ist und beachten die Anzeiger nicht...
Hä?
Die Dosto-RE hatten zwischen Augsburg und Ulm deutlich weniger Halte und waren auch wesentlich schneller als die 440-möchtegern-RE, die an jeder Milchkanne halten.
Eben das will die BEG aber, der Vorwand, man würde die Regionalhalte an Weitläufer anschließen, scheint zu ziehen. Für mich wäre nach dem 4-Gleis-Ausbau ein RE/RB am sinnvollsten. Der RE brettert durch, und die RB (meinetwegen 440) klapst die Kannen ab. Schon wär da mehr Kapazität. Seit 2001 ist da aber das generelle Problem, dass der IR fehlt. Nun sitzen viele Fahrgäste nahezu die ganzen RE-Läufe ab, halten an jedem Kuhfladen, wollen aber weit weit weg. Der FV fehlt dann teilweise. Mein Beispiel: Gunzenhausen. Früher: RB MTL-Würzburg + IR ...-MTL-...-Würzburg-...
Heute: RB MTL-Würzburg. Will also jemand zum Beispiel von Gunzenhausen nach Fulda, heißt es erstmal die 440-RB mitzumachen, dann in den ICE oder über Nürnberg, was auch nur 20-30 Minuten mehr Zeit kostet. Aber auch das ist schon oft diskutiert worden...
Der IR fehlt überall. Zwischen ICE und RB gibt es oft nichts mehr dazwischen.
Es grüßt das 218-Imperium, das immer schwächer wird und vielleicht ab Dezember 2011 nie mehr auf die Allgäubahn mit seinen n-Wagen darf ?...
Na, der Radlzug wird doch nicht eingestellt. Ansonsten sucht man n-Wagen dort schon heuer vergeblich, außer bei einem Zug (RE 57462) am Abend, der den RE 57407/9 via Memmingen am nächsten Morgen gibt.
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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
Verständnisfrage in diesem Zusammenhang...
Auch ich kann mich nur anschließen. Es ist unfassbar, wie im Nahverkehr nach Ausschreibungen oder der Umstellung auf Neufahrzeuge die Kapazitäten zurück gehen. Wie kann man ernsthaft denken, dass man mit diesen mini Zügen zwischen München und Augsburg 5 d- Wagen mal eben so ersezten kann. Aber wahrscheinlich ist der einzige Grund, dass die Fahrzeuge für den Besteller der Leistung -also das Land- deutlich günstiger sind.
Aber leider lernt aus diesen Debakeln ja keiner. Immer wieder gibt es wegen diesen Punkten ärger.
Die nächste Linie auf der es wohl zu ständigen überfüllungen kommt ist die RE9 in NRW, wenn man teilweise 6 d- Wagen mit Talent2 ablöst.
Bei den Auftraggebern im Personennahverkehr ist drigend ein umdenken nötig......
Verständnisfrage in diesem Zusammenhang...
Auch ich kann mich nur anschließen. Es ist unfassbar, wie im Nahverkehr nach Ausschreibungen oder der Umstellung auf Neufahrzeuge die Kapazitäten zurück gehen. Wie kann man ernsthaft denken, dass man mit diesen mini Zügen zwischen München und Augsburg 5 d- Wagen mal eben so ersezten kann.
Und der Komfort im Fugger ist eine Zumutung. :(
Aber wahrscheinlich ist der einzige Grund, dass die Fahrzeuge für den Besteller der Leistung -also das Land- deutlich günstiger sind.
Vor allem weil die 440 oft ausfallen und die BEG das Geld für die nicht gefahrenen Kilometer spart. ;)
Aber leider lernt aus diesen Debakeln ja keiner. Immer wieder gibt es wegen diesen Punkten ärger.
Die nächste Linie auf der es wohl zu ständigen überfüllungen kommt ist die RE9 in NRW, wenn man teilweise 6 d- Wagen mit Talent2 ablöst.
Da stehen "kuschelige" Fahrten in Sardinenbüchsen bevor. Aber noch haben die 442 noch keine richtige Zulassung.
Bei den Auftraggebern im Personennahverkehr ist drigend ein umdenken nötig......
Absolut. Sehr dringend sogar!
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MET - Der beste Zug den es je gab
Ein haarsträubendes Zitat...
... aus dem Beschwerdeboard:
"15.12.2010 - Ein haarsträubender Vorfall im Fuggerexpress. Ein tägliche Augsburg-München-Pendlerin fährt mit dem Fuggerexpress (9:06) ab A-Hbf. Der Zug fährt(es schneit und ist ziemlich kalt) schon mal etwa eine halbe Stunde zu spät ab. Die ausgekühlte Pendlerin muss im Zug auf die Toilette und findet zweimal die gelben Zettel auf den Türen: Aus technischen Gründen geschlossen. Der Harndrang wächst und sie bittet den Zugbegleiter, für sie eine Toilette aufzusperren, was dieser verweigert. Die Dame beschließt, auf der nächsten Station (Mammendorf) das Abteil zu wechseln. Dann die Durchsage: Zug fährt auf anderem Gleis durch Mammendorf und hält dort nicht. Beschluss: bis Pasing lässt es sich vielleicht noch verkneifen. Dann die Durchsage: heute kein Halt in Pasing, da Umleitung über Güterbahnhof Nord. Verzweiflung und mehrmaliges Flehen an den Zugbegleiter ohne Reaktion desselben. Dann lässt sich der Drang nicht mehr steuern und sie uriniert durch die Kleidung in den Zug. Kurz vor Hbf kommt der Zugbegleiter und bietet jetzt die Öffnung einer Toilette an: zu spät. In der Bahnhofsmission bekommt die Pendlerin ein paar trockene Kleidungsstücke. Die Pendlerin ist dermaßen geschockt durch diesen entwürdigenden Vorfall, dass sie jetzt nur noch den ICE benutzt. Die Pendlerin berichtet diesen Vorfall an den DB-Kundendialog und bekommte eine Antwort, die einer Verhöhnung nahekommt. Dort wird à priori festgestellt, dass die Bahn auf Nahverkehrsstrecken eigentlich garkeine Toiletten zur Verfügung stellen müsste. Dann wird eine Begründung für die geschlossenen Toiletten geliefert, die mehr als seltsam klingt: man können nicht immer technische Störungen ausschließen und überhaupt müsse man Toiletten oft schließen, weil einzelne Fahrgäste die Toiletten nicht so verlassen, wie man sich das wünsche. Die Bahn entschuldigt sich vielmals, wünscht in Zukunft besser verlaufende Zugfahrten und spendiert ein Schöner-Wochenende-Ticket. Ein Hinweis auf ähnliche Fälle findet sich in dem Antwortbrief: Die Beschwerdeführerin wird am Ende des Briefes mit mit "Herr" und einem anderen Namen angesprochen (das ist wohl ein nachlässig redigierter Serienbrief...). Ich denke, solch Angriff auf die Menschenwürde ist nicht mit einer lapidaren Entschuldigung und einem Wochenendticket abgetan."
Hallo?
Ein haarsträubendes Zitat...
Die Frau sollte ihren Anwalt aufsuchen.
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