x-Wagen?Wie lange?? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Samstag, 09.04.2011, 22:57 (vor 5527 Tagen) @ Jan

Ich bin mal gespannt, wie lange das mit den x-Wagen jetzt gehen soll...

Nach britischem Vorbild wohl sehr lange: mindestens 2038...

Ich finde es auf jedenfall schon sehr bedenklich, dass mittlerweile bei fast jedem Fahrzeugwechsel, wo neue Züge fahren sollen, zunächst mal alte Züge fahren. Kommen die neuen dann endlich, gibt es nichts als durcheinander.

Meine Vermutungen:

1. die Privatbahnkonkurrenz.

Damals (70er/80er) gab es pro Staat nur eine Bahn; Privatbahnen waren eine Seltenheit. Konkurrenz gab es nicht, also konnte man Fahrzeuge für sehr lange Lebensdauer bauen; die 110er erleben ihre 6. Dekade und in Italien kutschieren immer noch ALn.668 Dieseltriebwagen, deren Grundriss ebenfalls aus den 50ern stammt.
Heute wird der Regionalvekehr nach einem Ausschreibungsverfahren betrieben. Das bedeutet, dass man ein Konzessionsgebiet nur etwa 10-15 Jahre betreiben darf. Was danach passiert, weiß nur Gott. Also wählt man möglichst ein Fahrzeug, dass man nach 15 Jahre noch gut verkaufen kann, sollte es dann nicht mehr benötigt sein. Oder man beschafft einen Fahrzeug für einen Lebensdauer von 15 Jahren, denn nach 15 Jahren gibt es wieder neue Anforderungen welche das "alte" Fahrzeug dann wieder nicht erfüllen kann.
So ganz alt ist der Lint nicht, aber neue Linte dürfen bei uns wegen strengeren Crash-Normen nicht mehr fahren.
So ganz alt ist der Talent nicht, aber neue Talente erfüllen die deutschen Crash-Normen nicht, also mußte Bombardier den Talent 2 entwickeln.

2. technologischer Fortschritt.

Das Tempo der Erneuerungen wird höher und höher. Heute ist es schon so, dass Züge nach 10-15 Jahre schon redesignt werden müssen, oder sogar nicht mehr dem Stand der Technik entsprechen. In den 60ern/70ern fast undenkbar.
Auch gibt es in modernen Züge viel mehr technologische "Spielereien" = an einem ET422 kann mehr kaputtgehen als an die "einzig wahre S-Bahn" ET420.

3. Leaseverfahren.

Bei diesem vor allem im Cargobereich populären Verfahren kauft man keine Züge mehr, sondern mietet man sie. Man bezahlt nicht mehr für Besitz, sondern für Gebrauch. Demzufolge werden Hersteller auch Fahrzeuge entwickeln für den Lebensdauer einer Ausschreibung. So alt ist die Eurosprinter-Lokfamilie nicht, aber heute ist diese schon durch den Siemens Vectron-Familie überholt.

Ich bin mal gespannt, wann endlich alle einsehen, dass Lokzüge langfristig wesentlich praktischer sind. 30 Jahre alte 110er mit n- Wagen fahren zuverlässiger, als 2 Jahre alte 422er.

Weil an einem Kastenzehner und an 30 Jahre alten n-Wagen weniger kaputtgehen kann als an einem ET422.
Die pauschale Aussage, Wagenzüge sind besser, kann ich nicht unterschreiben. Bei uns haben die Schienenbananen aus den 60ern dekadenlang recht zuverlässig RB-Dienstleistungen erfüllt. Reise immer noch sehr gerne mit diesen Zügen.
In Belgien sind die Klassik-AM-Triebwagen immer noch unterwegs.
Dagegen wird hier im Forum über PumA-Wagen auch ordentlich gemeckert.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.