Deutschland und Schienen-Esperanto (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 04.04.2011, 14:58 (vor 5534 Tagen) @ GUB
bearbeitet von Oscar (NL), Montag, 04.04.2011, 14:58

Wie sieht es den in der zukünftigen Planung mit ETCS in Deutschland aus? Könnte ETCS in den nächsten Jahren verstärkt LZB ersetzen, oder ('tschuldigung der Seitenhieb muss jetzt sein :D) geht das ganze Geld für Stuttgart 21 und Allgäu 15 ;) drauf?

ETCS/ERTMS hat etwa drei Zwecke:

1. es ermöglicht Schnellfahrten (>160 km/h)
2. es schafft mehr Kapazitäten
3. Interoperabilität = ETCS ist eine Art "Schienen-Esperanto"

LZB kann [1] auch, LZB + CIR-ELKE auch [2]. Sozusagen wäre nichts dagegen, es für Inlandsverkehr bei LZB zu belassen.

Aber [3] ist mit LZB nicht zu lösen, da ausländische Fahrzeuge andere Sicherungssysteme haben (TGV fährt z.B. mit TVM430). Aus diesem Grund hat man eine europaweite Standard für Zugsicherung entwickelt: ERTMS = ETCS + GSM-R.
Und damit dieses System auch europaweit verwendet wird, hat man den Mitgliedern aufgefordert, die TEN-T Hauptkorridoren sowie neue Rennbahnen mit ERTMS zu versehen.

Für Deutschland bedeutet das z.B. ERTMS auf folgenden Strecken:

1. Emmerich-Köln-Rheintal(/Rennbahn?)-Frankfurt-Mannheim-Basel (Bestandteil der Achse Rotterdam-Genova)
2. Berlin-Erfurt-Nürnberg-München-Kufstein (Bestandteil der Achse Berlin-Palermo)
3. SFS Wendlingen-Ulm (neue Rennbahn, EU-Gesetz schreibt ERTMS vor)

Ein landesweiter ERTMS, so wie CH, DK und BE es nachstreben, erwarte ich vorerst nicht in Deutschland. Auch bei uns in NL ist die Priorität des ERTMS recht niedrig; lediglich drei Strecken haben es (Betuweroute, HSL-Zuid, ABS Amsterdam-Utrecht wobei letztere immer noch mit ATB befahren wird).

Mehr Infos auf http://www.ertms.com

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.