Hallo zusammen,

gestern ging´s von Neustadt an der schönen Weinstrasse nach Frankfurt. Seit Aufnahme des ICE Verkehrs nach Paris haben Neustadt (und Homburg/Saar) ihre ehemaligen EC-Halte verloren und damit einen guten Teilen der Direktverbindungen gen Frankfurt. Der ICE fährt hier einfach durch. Die 5 Minuten, das das mehr an Fahrzeit gekostet hätte. Aber oberste Maxime war ja (mutmaße ich mal) unter allen Umständen die Fahrzeit Paris-Frankfurt unter 4 Stunden zu halten. Sprich also auch keine Direktverbindung für diese beiden Städte nach Paris. Sprich für diese Kunden Anfahrt mit dem Nahverkehr nach Kaiserslautern oder Saarbrücken bei dann einer Fahrzeit deutlich längeren Fahrzeit. Ich wills so ganz nicht verstehen. Wurde berechnet das in Neustadt und Homburg nicht genug Zusteigewillige vorhanden sind? Ich würde mal meinen, das dadurch Kunden verloren gehen. Weil Direktverbindungen sind immer die besten Verbindungen. Beim anderen Streckenast TGV Stuttgart-Paris kann man ja verstehen, das der Halt in Pforzheim entfällt. Da die Fahrt über die NBS doch einiges schneller ist. Aber hier...wegen 5 Minuten? Fahrzeit wäre immer noch unter 4 Stunden.

Nun gut. Aus oben beschriebenen Gründen geht´s um 19.30 also in die S-Bahn. Diese ist superpünktlich, sauber und es gibt einen Sitzplatz. Wenn auch einen Harten im 425er, aber ne halbe Stunde ist das ok. In Ludwigshafen endet der hintere 425er. Geht echt fix das entkuppeln und kuppeln. Zeigerschlag 20.04 Ankunft in Mannheim. Ein Blick auf die Abfahrtstafel verrät, das der ICE 9557 heute eine Fahrzeit von über 4 Stunden auf dem Weg von Paris nach Frankfurt haben wird. 10 Minuten sind veranschlagt. Die Wartezeit verführt mich zu einem unnötigen Schokoladenkauf bei Hassel oder Hussel oder wie auch immer im Tiefgeschoss des Hbf. Aber lecka :-) Abfahrtsgleis ändert sich von 3 nach 8 und dort kommt gegen 20.25 Tz "Schwäbisch Gmünd" angerollt. Ich freu mich schon das die 2. Klasse Lounge führt und auf die Fahrt über Käfertal. Alle Reisenden in der Lounge steigen aus. Aber wie? Der Scheibenwischer kippt in die Fenstermitte. Kopfmachen? Naja, wahrscheinlich wegen Verspätung denke ich mir. Ein Blick in den Reiseplan verrät aber, das das Standard ist. Seit wann ist das denn so? Der Fahrer ist ein französicher. Da ist ein Durchfahren auf der ganzen Strecke ja gar nicht mehr möglich. Der Zug ist gut ausgelastet (ca. 90-95%). Aber die Lounge bleibt leer. Licht aus, Klimaknopf gedreht. Ein Großraumabteil ist reisefertig. Mit ca. 12 bis 13 Miesen geht´s los. Bald hinter Mannheim geht´s in die LZB und es wird volle Kanne auf 200 beschleunigt. Wobei ein hübsch anzuhörendes Turbinenartiges Geräusch vom Drehgestell entsteht. Kurzer Einbruch in Biblis auf 80 (?), dann wieder volle Pulle. Scheinbar wird mit AFB gefahren. Schön zu merken an kurzer Beschleunigungen wenn der Zug in Kurven u.ä. langsamer als das Soll von 200 zu drohen wird.

Bis um die Gegend von Möhrfelden siehts gut aus, dann wird aber gebremst, immer weiter bis wir gar zum stehen kommen. Und stehen und stehen. Eine Durchsage verrät eine Bahnübergangsstörung. Nicht lange kann man dank der hier kerzengrade Strecke die Lichter des direkt hinter uns folgenden ICE nach Hamburg erahnen (höchstwahrscheinlich zumindest). Nach ca. 15 Minuten geht´s weiter, langsam, nochmal kurzer Sichthalt vor dem Bahnübergang. Dann fährt die "Turbine" nochmal kurz hoch. Über Niederrad erreichen wir schließlich um 21.28 die Mainmetropole. Genau mit 30 Miesen. Fahrzeit somit heute von Neustadt nach Frankfurt 2 Stunden. Deutlich zu lang. Wenn man in Neustadt hätte einsteigen können, wärs trotzdem deutlich kürzer gewesen. Dafür kommt am Nebenbahnsteig mit Zeigerschlag 21.30 der "ICE International" aus Brüssel an.

Frage noch: An Sonntagen hält der Hinzug des 9557 (der 9556, ab 09.01 Ffm) in Forbach/Frankreich. Hm? Warum dieses?

Soweit mal danke für´s mitlesen und Grüsse von

Markus

P.S.: Dafür ist der 971 von Frankfurt nach Karlsruhe superpünktlich unterwegs gewesen...