Hallo,

wohin kann ich mich als Kunde wenden, wenn ich in einer verspäteten S-Bahn der DB sitze und wegen deren Verspätung meinen ICE um eine Minute verpassen werden? Natürlich ist kein DB Personal an Bord. Es handelt sich um einen planmäßigen Anschluss.

3 S habe ich schon mal versucht - dort hat man einfach aufgelegt und das Bahnbau Telefon konnte auch nicht weiterhelfen (Grund ist eine Baustelle).

BahnComfort Hotline ist noch nicht besetzt (kurz vor 5.00 Uhr).

Heute sah ich mal wieder meinen ICE in Leipzig vor der Nase wegfahren (wegen 30 Sekunden!) Ein Kollege war im ICE und meine nur, das in Naumburg der ICE 5 Minuten stand da er 3 Minuten zu früh einfuhr!

Wohin kann man sich als Kunde in so einem Fall wenden???

Hi,

wohin kann ich mich als Kunde wenden, wenn ich in einer verspäteten S-Bahn der DB sitze und wegen deren Verspätung meinen ICE um eine Minute verpassen werden? Natürlich ist kein DB Personal an Bord. Es handelt sich um einen planmäßigen Anschluss.

das ist vermutlich nicht notwendig, da kein ICE auf eine S-Bahn warten wird (außer bei betrieblichen Gründen) - planmässiger Anschluss hin oder her.

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Da bist du chancenlos. Eine S-Bahn früher nehmen (falls möglich zu dieser Uhrzeit) oder irgendwie anders nach Leipzig kommen (Auto, Bus) ist da die Alternative.

Da bist du chancenlos. Eine S-Bahn früher nehmen (falls möglich zu dieser Uhrzeit) oder irgendwie anders nach Leipzig kommen (Auto, Bus) ist da die Alternative.

Ich hab mal über die 3s-Zentrale (der Zug war überfüllt, der Schaffner kam nicht durch) einen Anschluß noch bekommen, ich gehe aber davon aus, dass die da Ihre Kompetenzen überschritten haben (was ich sehr begrüße als Kunde).

Meine mieseste Erfahrung hab ich das mit der 3s-Zentrale Mannheim gehabt, die einfach aufgelegt haben. Unverschämtheit!

Ein Kollege war im ICE und meine nur, das in Naumburg der ICE 5 Minuten stand da er 3 Minuten zu früh einfuhr!

Wohin kann man sich als Kunde in so einem Fall wenden???

War Dein Kollege schon in Leipzig im Zug? Falls ja, konnte er nichts unternehmen?

Grüße

bskf

Es ist die erste S-Bahn Richtung Hbf.

Mein Kollege dachte der ICE wartet - mit so einem kundenunfreundlichen Verhalten hatte er nicht gerechnet (Die Abfahrt der S1 wurde extra vor einem Jahr um wenige Minuten vorverlegt damit der Anschluss funktioniert).

Bis zum ersten Halt können 5 Minuten Verspätung locker rausgefahren werden (heute war der Zug 3 Minuten vor Plan in Naumburg).

Servicewüste Deutschland!

Mein Kollege dachte der ICE wartet

Zumindest weiß er jetzt, was er beim nächsten Mal (das es hoffentlich gar nicht erst geben wird), zu tun hat.... ;-)

Bis zum ersten Halt können 5 Minuten Verspätung locker rausgefahren werden (heute war der Zug 3 Minuten vor Plan in Naumburg).

Servicewüste Deutschland!

Mhm, schwierig. Falls ich im Zug gewesen wäre und auf die S-Bahn gewartet worden wäre, sich dann aber später auf der Strecke herausgestellt hätte, dass die 5min nicht aufgeholt werden konnten, und dann ich einen Anschluß verpässte hätte, wäre ich stinkig. Hätte, wäre, wenn. Ergo, ich weiß es nicht - dennoch würde ich auf Basis der Begebenheit -so ärgerlich sie für Dich war- nicht gleich die Servicewüste konstatieren.

Alles gute für die weitere Fahrt/Rückfahrt.

Grüße

bskf

Es ist die erste S-Bahn Richtung Hbf.

Mein Kollege dachte der ICE wartet - mit so einem kundenunfreundlichen Verhalten hatte er nicht gerechnet (Die Abfahrt der S1 wurde extra vor einem Jahr um wenige Minuten vorverlegt damit der Anschluss funktioniert).

Bis zum ersten Halt können 5 Minuten Verspätung locker rausgefahren werden (heute war der Zug 3 Minuten vor Plan in Naumburg).

Servicewüste Deutschland!

Ein ICE wartet so gut wie nie auf eine S-Bahn. Was meinst du, was wäre, wenn der FV immer auf den NV warten würde? Dann bist du sicher wieder der erste, der meckert, weil auf Anschlussfahrgäste gewartet wurde und dann dein Anschluss weg ist...
Weißt du denn auch, wie es betrieblich aussah? Wenn er später dran gewesen wäre, hätte der ICE evtl. auch Verspätung gemacht usw.

Das hat mit Servicewüste zwar bedingt etwas zu tun, aber auch Dir sei erklärt, dass Fernverkehr und Nahverkehr zwei gottverschiedene Dinge sind, seitdem 1994 die Bahnreform auf den Weg gebracht wurde.

Nahverkehr wird von den Bundesländern bestellt (deswegen ist es auch nicht so, dass die S-Bahn extra für den ICE früher fährt. Das mag so nach aussen dargestellt worden sein, aber hat damit sicher nichts zu tun). Jeder Zug, der eine Verspätung einfährt, kostet das EVU (oder DB Netz) Geld, je nach Grund und Schuldigkeit.

Ein ICE wird deshalb - wie hier schon gesagt - niemals auf eine S-Bahn warten. Selbst bei 2 Minuten Verspätung, die dadurch entsteht, werden irgendwo anders Kosten verschoben und aufgerechnet.

Ein ICE wartet so gut wie nie auf eine S-Bahn. Was meinst du, was wäre, wenn der FV immer auf den NV warten würde?

Naja, zumindest "gefühlt" ist der Nahverkehr deutlich pünktlicher als der Fernverkehr - oder die grandiosen Knoten in D (Hallo Hannover!) erzeugen offizielle Umsteigezeiten, bei denen es nicht so drauf ankommt.

Der große Haufen verpasster inoffizieller Anschlüsse FV->NV, den wir noch im Keller haben [gibt's dafür vielleicht irgendwo eine Liebhaberszene? Wären günstig abzugeben - zum Beispiel im Tausch gegen längere Loungeöffnungszeiten - und sind pflegeleicht], mindert den Eindruck des tendenziell pünktlicheren Nahverkehrs übrigens nicht...

... schließt an
fjk

Mhm, schwierig. Falls ich im Zug gewesen wäre und auf die S-Bahn gewartet worden wäre, sich dann aber später auf der Strecke herausgestellt hätte, dass die 5min nicht aufgeholt werden konnten, und dann ich einen Anschluß verpässte hätte, wäre ich stinkig. Hätte, wäre, wenn. Ergo, ich weiß es nicht -

Kann ich gut nachvollziehen. ICE 725 wartet in FFM immer alle möglichen und unmöglichen Anschlüsse ab, und in Aschaffenburg sehe ich RE 4195 oft wenn überhaupt nur von hinten. (Übergang 6 Minuten...) Je nach Betriebsbedingungen (Sommer, Winter, Wetter, Fahrgastaufkommen...) passiert das dann bis zu 3-4 Mal pro Woche, und die verlorene Zeit summiert sich rasend schnell auf...

dennoch würde ich auf Basis der Begebenheit -so ärgerlich sie für Dich war- nicht gleich die Servicewüste konstatieren.

Doch! Mindestens ein FGR sollte drin sein, und die Hoffnung, dass die Schadenverursacher ausgewertet werden, und daraufhin etwas geändert wird. Wenn es dauerhaft passiert, auch ggf. auch den Kundendialog einbeziehen.

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http://www.vic-fontaine.com/
http://www.heidoc.net/

Mein Kollege dachte der ICE wartet - mit so einem kundenunfreundlichen Verhalten hatte er nicht gerechnet (Die Abfahrt der S1 wurde extra vor einem Jahr um wenige Minuten vorverlegt damit der Anschluss funktioniert).

Bis zum ersten Halt können 5 Minuten Verspätung locker rausgefahren werden (heute war der Zug 3 Minuten vor Plan in Naumburg).

Servicewüste Deutschland!

Wieso Servicewüste? Glaubst Du wirklich, daß die Bahn es DIR recht macht? Es wird immer nach geschäftlicher Sicht geschaut, wie die weiteren Anschlüsse sind und wie weitere Kosten entstehen. Hier gab es u. a. einen interessanten Beitrag, wie die Leitstelle welche Züge den Vorrgang gibt.

Deshalb würde ich an Deiner Stelle nicht moosern, weil etwas nicht nach DEINEN Vorstellungen geklappt hat. Es hat alles seinen Sinn, warum etwas so läuft!

Ein ICE wird deshalb - wie hier schon gesagt - niemals auf eine S-Bahn warten. Selbst bei 2 Minuten Verspätung, die dadurch entsteht, werden irgendwo anders Kosten verschoben und aufgerechnet.

Wenn mal ein Schaffner an Bord ist kann man die Verspätung problemlos vormelden und der ICE wartet (es geht nur um wenige Minuten und es ist ein ausreichender Puffer eingebaut).

Die S-Bahn fährt definitiv wegen des ICE´s früher (ist der einzige ICE der vor der vollen Stunde abfährt und auch die einzige S-Bahn des Tages welche nicht im Takt fährt).

Mein Kollege dachte der ICE wartet - mit so einem kundenunfreundlichen Verhalten hatte er nicht gerechnet (Die Abfahrt der S1 wurde extra vor einem Jahr um wenige Minuten vorverlegt damit der Anschluss funktioniert).

Bis zum ersten Halt können 5 Minuten Verspätung locker rausgefahren werden (heute war der Zug 3 Minuten vor Plan in Naumburg).

Servicewüste Deutschland!

Wieso Servicewüste? Glaubst Du wirklich, daß die Bahn es DIR recht macht? Es wird immer nach geschäftlicher Sicht geschaut, wie die weiteren Anschlüsse sind und wie weitere Kosten entstehen. Hier gab es u. a. einen interessanten Beitrag, wie die Leitstelle welche Züge den Vorrgang gibt.

Deshalb würde ich an Deiner Stelle nicht moosern, weil etwas nicht nach DEINEN Vorstellungen geklappt hat. Es hat alles seinen Sinn, warum etwas so läuft!

Es ist in der Tat eben nicht so. Ob etwas nach außen hin transparent und sinnvoll funktioniert, ist in der Tag massivst von den diensthabenden in der entsprechenden Transportleitung abhängig. Die große Katastrophe hierbei ist tatsächlich Hannover!

[...](Die Abfahrt der S1 wurde extra vor einem Jahr um wenige Minuten vorverlegt damit der Anschluss funktioniert).

Das Problem mit der S1 erledigt sich doch ab April von selber, oder?

Ein ICE wird deshalb - wie hier schon gesagt - niemals auf eine S-Bahn warten. Selbst bei 2 Minuten Verspätung, die dadurch entsteht, werden irgendwo anders Kosten verschoben und aufgerechnet.

Wenn mal ein Schaffner an Bord ist kann man die Verspätung problemlos vormelden und der ICE wartet (es geht nur um wenige Minuten und es ist ein ausreichender Puffer eingebaut).

Falls diese S-Bahn mit einem Triebzug gefahren wird, wäre mein Tipp, in den voderen Zugteil einzusteigen und - zwei oder drei Stationen vorher - zu versuchen, mit dem Tf Kontakt aufzunehmen, sodass dieser evtl. den Anschluss vormeldet. Ob das funktionieren wird, weiss ich nicht (s.o.), aber versuchen kann man es ja.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Ich kenne da eine örtliche Aufsicht in Hannover, der mir schonmal einen Anschluss sichergestellt hat, indem er den Zug 1 Minute später abgefertigt hat...
Meiner Meinung nach der Kundenfreundlichste Mitarbeiter in Hannover (leider ist er oft krank...)

Moin!
Einen Zug ohne Personal gibt es - meines Wissens - in Deutschlad auf Gleisen der DB (noch) nicht.

Viele Grüße
fabs

--
Es gibt Dinge im Leben, die dich schnell aus der Bahn werfen können!
Zugbegleiter zum Beispiel...

Moin!

Wenn Du anmerkst:

Einen Zug ohne Personal gibt es - meines Wissens - in Deutschlad auf Gleisen der DB (noch) nicht.

so möchte ich dagegenhalten, daß er den Lokführer wohl nicht als Personal rechnet. ;-)
So gesehen, bin ich gestern auch in zwei personallosen Zügen mitgefahren. ;-)

Gibt's überhaupt lokführerlose Züge auf herkömmlichen Eisenbahnstrecken (von automatischen Rangieranlagen mal abgesehen)?

/Sören

--


Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

ja,

die U-bahn in Nürnberg,

siehe hier

Moin!

Einen Zug ohne Personal gibt es - meines Wissens - in Deutschlad auf Gleisen der DB (noch) nicht.

so möchte ich dagegenhalten, daß er den Lokführer wohl nicht als Personal rechnet. ;-)
So gesehen, bin ich gestern auch in zwei personallosen Zügen mitgefahren. ;-)

Gibt's überhaupt lokführerlose Züge auf herkömmlichen Eisenbahnstrecken (von automatischen Rangieranlagen mal abgesehen)?

bei der großen klassischen Eisenbahn wohl eher weniger,
in Praxis bisher nur in Nah-, Stadtverkehren,

http://de.wikipedia.org/wiki/Kategorie:Fahrerloser_Transport
(schlechte Zusammenstellung, wikipedia eben)

U-Bahn Linien in Nürnberg

H-Bahn in Dortmund & Düsseldorf

Metro Kopenhagen

Metrolinie 14 (Paris)

Transrapid im Emslnd ..... Shanghai

...... dürften die bekanntesten sein.

Der Transrapid in München wäre dann wohl offenbar das einzige fahrerlose System in laufenden Betrieb über Schienen der DB & in Betrieb der DB gewesen.
Emsland war mal in Betrieb der DB, jetzt aber nicht mehr.
Und in Shanghai hatten sie lediglich Unterstützung geleistet.

Moin!

Da ich U-Bahn und Co. ausschließen wollte, schrieb ich ausdrücklich auf herkömmlichen Eisenbahnstrecken. U-Bahnen sind keine Eisenbahnen, in Kopenhagen und Nürnberg bin ich schon selber mitgefahren.

Es gab wohl mal ein Projekt für automatische VW-Züge zwischen Braunschweig und Wolfsburg, aber davon habe ich lange nichts mehr gehört.

/Sören

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- kein Text -

Moin!

Da ich U-Bahn und Co. ausschließen wollte, schrieb ich ausdrücklich auf herkömmlichen Eisenbahnstrecken. U-Bahnen sind keine Eisenbahnen, in Kopenhagen und Nürnberg bin ich schon selber mitgefahren.

ging ja auch aus meinen eingangsfloskeln hervor, dass ich Dich da schon richtig verstanden hatte,
doch es ging ja auch allgemein ums Ganze und um das Anliegen von fabs.
Jo, ich auch und ebenso in Paris.

Es gab wohl mal ein Projekt für automatische VW-Züge zwischen Braunschweig und Wolfsburg, aber davon habe ich lange nichts mehr gehört.

für den Güterverkehr und Rangierverkehr hielte ich das vllt. noch eingeschränkt für praktikabel,
ansonsten eher kaum,
da bieten sich dann doch eher die innovativen fortschrittlichen moderneren Bahnsysteme an.

1435mm ist also keine herkömmliche Eisenbahnstrecke?

Das habe ich nicht gesagt. Die 1435 mm weit auseinander liegenden Schienen auf dem Ernst-August-Platz vor dem Hauptbahnhof in Hannover sind ebenso wie die 1435 mm weit auseinander liegenden Schienen, die selbigen Hauptbahnhof in etwa rechtem Winkel unterfahren, für mich (und das Gesetz, was wichtiger ist) "keine herkömmliche Eisenbahnstrecke". Genau so wie die U-Bahn der VAG eben keine Eisenbahn ist, sondern rechtlich gesehen eine Straßenbahn: Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen.

Sehr schön sieht man das am untigen Bild, das den Übergang der beiden Systeme zeigt (rechts das unterste Schild).

Quelle

Es hängt also vom Gesetz ab, ob es sich um Eisen- oder Straßenbahn handelt. Meine Frage bezog sich auf die Eisenbahn und nicht auf städtischen Nahverkehr.

/Sören

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danke für das Foto, hab ich so noch nie gesehen...

weisst du, wie das in Kassel und Karlsruhe geregelt ist, wo die Strassenbahn auf DB-Gleisen in den Bahnhof einfährt??

Ich weiß nicht was daraus geworden ist, es gibt (oder gab) mal die Forschung von automatisch gesteuerten Einzelwagen. Die Idee war, dass der Güterzug "klassisch" bis zu einem Rangierbahnhof fährt. Von dort fahren die Eisenbahnwagen "von alleine" über diverse Anschlussgleise in die Fabriken.

Ich meine das wäre von der RWTH Aachen ausgegangen. Vielleicht ist es wie so vieles von dort nach ein paar Versuchen wieder verwunden...

--

Moin!

danke für das Foto, hab ich so noch nie gesehen...

Gerne! :-) Ich hatte noch Zeit bis zur Abfahrt und bin da dann hingegangen.

weisst du, wie das in Kassel und Karlsruhe geregelt ist, wo die Strassenbahn auf DB-Gleisen in den Bahnhof einfährt??

In Kassel befindet sich die Trennstelle, wenn ich richtig informiert bin, im Gleisvorfeld. Die Bahnsteige sind also Straßenbahn.

In Karlsruhe befinden sich Trennstellen an mehreren Stellen, im Hbf fahren die Bahnen der AVG nach der EVO, andere biegen kurz vorm Bahnhof zum Albtalbahnhof ab und durchfahren vor diesem die Trennstelle. Weitere Trennstellen sind bei Grötzingen und Knielingen. Als Fahrgast merkt man da nichts von. ;-)

/Sören

--


Verstehen Sie Bahnhof!
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Genau so wie die U-Bahn der VAG eben keine Eisenbahn ist, sondern rechtlich gesehen eine Straßenbahn: Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen.

Nanana, natürlich gilt die BOStrab für alle diese Bahnen, weil sie Straßenbahnen sind. Daran ist aber nicht die BOStrab, sondern das Personenbeförderungsgesetz schuld, und da der §4. Der erdreistet uns dann auch noch einzureden, dass "als Straßenbahnen [...] auch Bahnen [gelten], die als Hoch- und Untergrundbahnen, Schwebebahnen oder ähnliche Bahnen besonderer Bauart angelegt sind oder angelegt werden, ausschließlich oder überwiegend der Beförderung von Personen im Orts- oder Nachbarschaftsbereich dienen und nicht Bergbahnen oder Seilbahnen sind." - letzteres gerade für Sören wichtig zu wissen;-)

Vollbahnen (und der metronom - schenkelklopf) sind demnach Eisenbahnen (so wie Schmalspurbahnen auch), denn das Allgemeine Eisenbahngesetz schließt in §1(2) "Dieses Gesetz gilt für Eisenbahnen. Es gilt nicht für andere Schienenbahnen wie Magnetschwebebahnen, Straßenbahnen und die nach ihrer Bau- oder Betriebsweise ähnlichen Bahnen" nur genau die oben definierten Bahnen aus. Dass für die Eisenbahn die EBO (oder ESBO) gilt, folgt dann wieder aus der Definition. Oder wo wird die Eisenbahn sonst definiert?

verstrickt sich in Gesetzesfallen
fjk

Ist der Metronom eine VOLLbahn?

dachte, dort herrscht Alkoholverbot...

:-)

sind B und V sehr verwandte Buchstaben.

im Hbf fahren die Bahnen der AVG nach der EVO,

EVO und EBO sind auch verwandt, alldieweil sie sich mit der Eisenbahn beschäftigen. Insofern ist das Teilsätzchen oben wohl richtig, hier entscheidender dürfte jedoch die Frage nach der EBO sein. Und da gilt in Karlsruhe das gleiche: Im Hbf fahren die Bahnen (hoffentlich) nach der EBO, vor dem Bahnhof nach der BOStrab.

Die EVO behandelt eher die Passagiere und deren Habseligkeiten. Man könnte also vielleicht besser sagen, dass die bahnfahrenden Fahrgäste in den und aus dem Hbf nach EVO befördert worden sind, die vor den Bahnhof gefahrenen Fahrgäste hingegen unter den Regeln des Teils III A (oder III C im Falle der Benutzung der wenigen Busse in K'he) des Personenbeförderungsgesetzes (für die es bestimmt auch wieder weitere Verordnungen gibt) - woraus sich schließen lässt, dass in Straßenbahnen kein Gepäck transportiert wird, was die Unterscheidung auch von außen ermöglicht;-)

"Hochklappbar für Traglasten"
fjk

- kein Text -

- kein Text -

noch eine Strassenbahn auf Eisenbahngleisen, siehe

hier.

Diesmal in 1000mm

Deshalb würde ich an Deiner Stelle nicht moosern, weil etwas nicht nach DEINEN Vorstellungen geklappt hat. Es hat alles seinen Sinn, warum etwas so läuft!

Und ich war immer der Meinung nur der Papst ist unfehlbar (-:

Im Übrigen moosere ich nicht sondern habe konstruktive Kritik geäußert und eine konkrete Frage gestellt. Da die Bahn allerdings deiner Meinung nach unfehlbar ist sollte ich die (natürlich unberechtigte) Kritik sofort zurückziehen und den Bahntower anbeten.

kannst du

hier

befördern lassen...

sondern eben Güter - und damit wird wohl hier auch das Personenbeförderungsgesetz nur sinngemäß gelten, wenn überhaupt, denn danach sind ja Straßenbahnen nur "Schienenbahnen, die [...] ausschließlich oder überwiegend der Beförderung von Personen im Orts- oder Nachbarschaftsbereich dienen". Tiefer einsteigend könnte man jetzt darüber philosophieren, ob sich das auf die Schienen (über die ja sicher auch in Dresden überwiegend Personen befördert werden) und/oder das Rollmaterial bezieht.

Entscheidender ist aber wohl, dass bei einem transportierten Gut meist kein Passagier, bei einem Gepäckstück hingegen immer einer dazugehört?!? Insofern ist die Negierung des Gepäcks im Personenbeförderungsgesetz interessanter als die von Güterstraßenbahnen.

Kann hier jemand Verkehrsrecht?
fjk

so möchte ich dagegenhalten, daß er den Lokführer wohl nicht als Personal rechnet. ;-)

Nebenbei: Die S1 fährt zwar, so glaube ich, mit Steuerwagen voraus Richtung Hauptbahnhof. Wenn dem aber nicht so wäre, macht es sich irgendwie doof auszusteigen, vorzurennen und an der 143 anzuklopfen. ;-)

Und ich war immer der Meinung nur der Papst ist unfehlbar (-:

Im Übrigen moosere ich nicht sondern habe konstruktive Kritik geäußert und eine konkrete Frage gestellt. Da die Bahn allerdings deiner Meinung nach unfehlbar ist sollte ich die (natürlich unberechtigte) Kritik sofort zurückziehen und den Bahntower anbeten.

Natürlich ist jeder Firma fehlbar. Aber keine Firma behindert mit Absischt den Betriebsablauf! Ich habe schon durch Verspätungen ein Bewerbungsgespräch verpaßt. Aber ich mooser nicht. Dann ist es eben so gelaufen!

Manch andere schieben die Schuld immer auf andere...

so möchte ich dagegenhalten, daß er den Lokführer wohl nicht als Personal rechnet. ;-)

Nebenbei: Die S1 fährt zwar, so glaube ich, mit Steuerwagen voraus Richtung Hauptbahnhof. Wenn dem aber nicht so wäre, macht es sich irgendwie doof auszusteigen, vorzurennen und an der 143 anzuklopfen. ;-)

Es war die Lok voraus - sonst hätte ich geklopft und den Weg zur Vormeldung genutzt ...

Moin,
am Mittwoch einem Bekannten vorgefallen. Zug (2x611) macht wegen Türstörung 10 Minuten Pause. Tf rennt hin und her, am Ende sind in einem Teiltriebwagen alle Türen versperrt (Durchsagen bewiesen es). In Basel wäre ein 3 Minuten Anschluss auf IC 20x gewesen. Der 611 erreicht aber Basel mit +6. Der Tf schottet sich durch Vorhänge und Ignorieren klopfender Fahrgäste ab. Schaffner denkste. Ergo wartet auch kein IC 20x, warum auch, wenn niemand kommt.

So etwas halte ich dan schon für beschissen. Dass niemand auf eine S-Bahn-wartet, halte ich eher normal (außer in Dresden, diese S-Bahnen scheinen Sonderrechte zu haben).

Moin,
am Mittwoch einem Bekannten vorgefallen. Zug (2x611) macht wegen Türstörung 10 Minuten Pause. Tf rennt hin und her, am Ende sind in einem Teiltriebwagen alle Türen versperrt (Durchsagen bewiesen es). In Basel wäre ein 3 Minuten Anschluss auf IC 20x gewesen. Der 611 erreicht aber Basel mit +6. Der Tf schottet sich durch Vorhänge und Ignorieren klopfender Fahrgäste ab. Schaffner denkste. Ergo wartet auch kein IC 20x, warum auch, wenn niemand kommt.

So etwas halte ich dan schon für beschissen. Dass niemand auf eine S-Bahn-wartet, halte ich eher normal (außer in Dresden, diese S-Bahnen scheinen Sonderrechte zu haben).

Den Tf darf man doch während der Fahrt nicht stören :)

Moin,
am Mittwoch einem Bekannten vorgefallen. Zug (2x611) macht wegen Türstörung 10 Minuten Pause. Tf rennt hin und her, am Ende sind in einem Teiltriebwagen alle Türen versperrt (Durchsagen bewiesen es). In Basel wäre ein 3 Minuten Anschluss auf IC 20x gewesen. Der 611 erreicht aber Basel mit +6. Der Tf schottet sich durch Vorhänge und Ignorieren klopfender Fahrgäste ab. Schaffner denkste. Ergo wartet auch kein IC 20x, warum auch, wenn niemand kommt.

So etwas halte ich dan schon für beschissen. Dass niemand auf eine S-Bahn-wartet, halte ich eher normal (außer in Dresden, diese S-Bahnen scheinen Sonderrechte zu haben).

Den Tf darf man doch während der Fahrt nicht stören :)

nein, aber andere lassen sich von Reisenden mit Anschlusswünschen beträllern... soll ja angeblich funktionieren. Meine Wut gilt aber dem fehlenden Zub ;)

Transrapid im Emslnd ..... Shanghai
...... dürften die bekanntesten sein.
Der Transrapid in München wäre dann wohl offenbar das einzige fahrerlose System in laufenden Betrieb über Schienen der DB & in Betrieb der DB gewesen.
Emsland war mal in Betrieb der DB, jetzt aber nicht mehr.
Und in Shanghai hatten sie lediglich Unterstützung geleistet.

Wo gibt es beim Transrapid Schienen?
Der Meglev in China ist mit einer "Fahrerin" besetzt. Die steuert den Zug nicht, überwacht aber das System.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Transrapid im Emslnd ..... Shanghai
...... dürften die bekanntesten sein.
Der Transrapid in München wäre dann wohl offenbar das einzige fahrerlose System in laufenden Betrieb über Schienen der DB & in Betrieb der DB gewesen.
Emsland war mal in Betrieb der DB, jetzt aber nicht mehr.
Und in Shanghai hatten sie lediglich Unterstützung geleistet.

Wo gibt es beim Transrapid Schienen?

oben links und rechts Gleitleisten und seitlich die Führungsschienen.
Die heißen so ..... auch wenn der TR sie nicht berührt während der Fahrt....
deswegen auch "über Schienen" und nicht "auf Schienen" ;))

Der Meglev in China ist mit einer "Fahrerin" besetzt. Die steuert den Zug nicht, überwacht aber das System.

ja, ich weiß.....das sollten die Punkte verdeutlichen -.-
aber möglich wäre es eben, in München war es vorgesehen.

Transrapid im Emsland ..... Shanghai
...... dürften die bekanntesten sein.
Der Transrapid in München wäre dann wohl offenbar das einzige fahrerlose System in laufenden Betrieb über Schienen der DB & in Betrieb der DB gewesen.
Emsland war mal in Betrieb der DB, jetzt aber nicht mehr.
Und in Shanghai hatten sie lediglich Unterstützung geleistet.

Wo gibt es beim Transrapid Schienen?

oben links und rechts Gleitleisten und seitlich die Führungsschienen.
Die heißen so ..... auch wenn der TR sie nicht berührt während der Fahrt....
deswegen auch "über Schienen" und nicht "auf Schienen" ;))

und dann natürlich - zumindest noch in Shanghai - die Stromschiene, die direkt berührt wird.

nein, aber andere lassen sich von Reisenden mit Anschlusswünschen beträllern... soll ja angeblich funktionieren. Meine Wut gilt aber dem fehlenden Zub ;)

der könnte am besten Anschlußwünsche weiterleiten...

Verstehe nicht, wenn schon kein Zugbegleiter, warum dann keine "Notfall"-Telefone im Zug mit dem Bahnservice, oder direkt Tranportzentrale? Dann hätten die Leute dort mal etwas Fahrgast-Kontakt, wäre doch auch nicht schlecht, oder? Vielleicht gäbe es dann den einen oder anderen eigentlich zugesicherten Anschluß auch mal wirklich.

Sorry, bei 50% Anschlußverlust in einer Woche bin ich nur noch wütend.

nein, aber andere lassen sich von Reisenden mit Anschlusswünschen beträllern... soll ja angeblich funktionieren. Meine Wut gilt aber dem fehlenden Zub ;)

der könnte am besten Anschlußwünsche weiterleiten...
Verstehe nicht, wenn schon kein Zugbegleiter, warum dann keine "Notfall"-Telefone im Zug mit dem Bahnservice, oder direkt Tranportzentrale? Dann hätten die Leute dort mal etwas Fahrgast-Kontakt, wäre doch auch nicht schlecht, oder? Vielleicht gäbe es dann den einen oder anderen eigentlich zugesicherten Anschluß auch mal wirklich.

Es wäre aber sehr teuer, alle ET und VT damit auszurüsten.

Sorry, bei 50% Anschlußverlust in einer Woche bin ich nur noch wütend.

Gerade in so einem VT 611 habe ich auch schon erlebt, dass der Tf per Durchsage, Fahrgäste die Anschlüsse erreichen wollen, zu sich nach vorne gebeten hat, um das dann vorzumelden. Das funktioniert aber natürlich nur bei einteiligen Triebzügen.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Frisch erlebt.
4215 in Erbach Weichenstörung. 40 Minuten Pause. Durchsagen bei kreischendem Teenietürkenpack das mit "Hey,alter" um sich sowieso nicht verständlich.

Bis TF holt er dann auf bis +30. Dort steigt ein Mob männlicher Randalen ein. Steigt in Kressbronn aus. Eine Bierflasche (!!!!!!!!!) fliegt hoch über dem Bahnhof (LEBENSGEFAHR!!!). Danach hört man schmetterndes Glas (Automat wohl kaputt, Fahrplankasten müsste auch leiden). Hab mich dann aber entfernt. Polizei rufen habe ich unterlassen, schade eigentlich. Kommt dafür morgen der Friedrichshafner Servicepoint dran.