Linie 50 Umnummeriert zu Linie 30. Zuglauf wird auf SFS verlegt, Halte in Riesa, Weimar und Gotha entfallen, Bad Hersfeld bleibt. 2-stündlich angebunden.
Linie 50A weiter nach Wiesbaden mit BR 411+415. Resttakt mit BR 411. 3 Zugpaare weitergeführt durch Rheintal nach Köln und mit BR 411+411.

Neu: Linie 31 Dresden-Riesa-Leipzig-Halle-Magdeburg-Hannover-Bremen im Stundentakt als IC mit Einzelzüge nach Oldenburg und Bremerhaven.
In Hannover Korresponenz mit L25 aus München. Gefahren mit 1xICX.

Fahrzeugtausch zwischen L28 (München-Berlin) und L41 (München-Nürnberg-Frankfurt-Köln)
Da man für die neuen NBS die ICE3 benötigen wird, habe ich die heutige Linie 41 auf ICE-T umgestellt und via Augsburg geführt, da man dort GNT einsetzen kann.
Außerdem besteht so Werksanbindung der ICE-T der Linien Dresden-Frankfurt und Wien-Frankfurt nach München.

Einzelne Züge der neuen Linie 30 (Dresden-Frankfurt) werden via Rheintal nach Köln verlängert, ebenso einige Zugpaare der neuen Linie 41 (München-Nürberg-Frankfurt).

Linie 42 (KRM-Mannheim-Stuttgart-München) wird auf Stundentakt verdichtet, dafür wird heutige Linie 11 ab Stuttgart gestrichen.
Linie 43 fährt weiter im 2h-Takt, jedoch bis Mannheim gekoppelt an ICE nach München.
Sowohl L42 als auch L43 halten stündlich in Siegburg/Bonn, jedoch nicht in Montabaur oder Limburg/Süd.
L42 hält im 2h-Takt in Ulm und Augsburg (in dem Takt ohne Zugteilung in Mannheim, da dann Stuttgart-München mit 2x403)

Neue Linie 46 Köln-Siegburg/Bonn-Montabaur-Limburg/Süd-Frankfurt-Mannheim-Stuttgart-Ulm-Augsburg-München im 4h-Takt mit HVZ-Verdichter
Linie 45 Köln-Siegburg/Bonn-Montabaur-Limburg/Süd-Frankfurt nun in sauberen 2h-Takt
Linie 49 nach Wiesbaden wurde abgeschafft.

neu: Linie 60 Kopenhagen-Arhus-Flensburg-Hamburg
neu: Linie 61 Kopenhagen-Puttgarten-Lübeck-Hamburg
Fahrzeugeinsatz wohl BR 605. Weiterfürhung von 4 Zugpaaren (je 2 pro Linie) nach Berlin mit Halt in Ludwigslust und Wittenberge.

neu: Linie 63 Berlin-Rathenow-Wolfsburg-Hannover weiter nach Rheine und Amsterdam im 2h-Takt als EC mit Wagenzug oder ICX.

neu: Linie 65 Hamburg-Ludwigslust-Wittenberge-Berlin-Dresden-Prag im 2h-Takt als EC-Wagenzug oder ICX.

neu: Linie 66 Hamburg-Ludwigslust-Wittenberge-Berlin-Dresden-Prag-Wien mit Railjet. 2-3 Zugpaare geplant.

neu: Linie 70 Frankfurt-Saarbrücken-Paris im 2h-Takt mit gemischt BR 406 und AGV/BR 407.
neu: Linie 70A und 70B: Weiterführung von jeweils einem Zugpaar nach Berlin via Erfurt und nach Dresden via Erfurt. (noch nicht entgültig überlegt)

neu: Linie 72: Frankfurt-Köln-Brüssel-Paris mit AGV/BR 407, falls diese KRM-Zulassung bekommen. 2h-Takt geplant, wobei 4h-Takt bis Brüssel (Linie 71). THA-Einzelzüge zur Verstärkung Köln-Aachen-Brüssel-Paris.

Linie 73 Frankfurt-Köln-Amsterdam im 2h-Takt mit BR 406. Weiterführung je eines Zugpaar über Stuttgart bzw eines Zugpaar via Nürnberg nach München.

Linie 74 Stuttgart-Karlsruhe-Paris im zur HVZ verdichtetem 4h-Takt mit 2 Zugpaaren nach München. Fahrzeug: TGV.

neu: Linie 80 Zürich-Singen-Stuttgart wird im 2h-Takt nach Frankfurt verlängert und zur Anbindung von Heidelberg und Darmstadt ans FV-Netz benutzt, aufgrund Wegfall einiger IC-Linien-Takte im Süden wegen SFS Mannheim-Frankfurt.. Dafür wäre der Umbau von weiteren 4-5 ICE-T zu SBB-tauglichen Einheiten erforderlich, wobei jeweils eine Einheit als Reserve in Frankfurt verbleibt.

Linie 90 München-Salzburg-Wien im 2h-Takt mit Railjet und 3 Zugpaaren ICE-T zur Werksanbindung L91 nach München.
Linie 90A Railjet-Weiterführung via neue SFS über Ulm, Stuttgart nach Frankfurt. 4-5 Zugpaare geplant.

Linie 91 Wien-Passau-Nürnberg-Frankfurt wurde auf Stundentakt verdichtet, wobei noch überlegenswert ist einzele Züge in Passau enden zu lassen, falls Tfz nicht reichen. Bei 3 Zugpaaren Weiterführung nach Leipzig, eventuell Zugteilung in Nürnberg (Passau-Frankfurt + Wien-Leipzig)

Etwas stört mich noch an dem Entwurf:

Es gibt nur eine FV-Linie zwischen Hamburg und Ruhrgebiet und die ist nur im 1h-Takt.
Irgendwie würde ich da gerne noch IC/ICE reintun, da Stundentakt mit 2xICX sicherlich auch überlastet wäre.

EC Kobenhagen-Arhus-Flensburg-Hamburg-Bremen-Münster-Dortmund-Düsseldorf-Köln wäre vielleicht noch interessant.

Sprinter und Nachtzüge habe ich erstmal weggelassen, da diese sich vorallem auch nach optimalen Umläufen orientieren und nicht nur nach reinen Passagierzahlen.

Cool, dass Du dir die Mühe macht.

ABER

Bremen OHNE ICE-Anschluss nach Süden... das geht garnicht.

ICh würde sogar sagen...

2-Stundentakt mit der Linie Hb (HH)-H-KA-N-M

zusätzlich 4-Stundentakt OL-HB-H-F

UND/oder

zusätzlich vier-stundentakt HH-K-F-S-M mit ICE 3 um bremen an stuttgart anzuschließen

Hi

MDV (Linie 51) abgeschafft und in Teilbereichen durch IRE ersetzt
IC via Marburg und Gießen durch IRE ersetzt
IC nach Norddeich durch IRE ersetzt

So weit so gut, jedoch in den Sommermonaten saisonal 2 - 3 ICX täglich zur Anbindung der Fähre nach Norddeich.

neu: Linie 19 Rostock/Stralsund-Berlin-Lutherstadt Wittenberg-Leipzig-Erfurt-Corburg-Bamberg-Erlangen-Nürnberg-Ingolstadt-München im 2h-Takt mit ICX als IC.
Zugteilung in Berlin.

neu Linie 19A Berlin-Lutherstadt Wittenberg-Leipzig-Erfurt-Corburg-Bamberg-Erlangen- Nürnberg-Ingolstadt-München-Garmisch/Innbruck mit 3 Zugpaaren, wobei 2 nach Garmisch und 1 Zugpaar nach Innbruck geht. Gefahren mit ICX als IC.

Sinnlos - warum weiterhin die langsame Strecke fahren? Denke auch dran an den Zukünftigen RE Jena-Nürnberg (welcher Ausgeschrieben wurde). Einzig Jena und Saalfeld (an Freitagen und Sonntagen) würden Fernverkehr verdienen - da vielleicht Wochenendverstärker?

Linie 20 und Linie 21 alternierend im 1h-Takt Hamburg-Hannover-Kassel-Frankfurt-Mannheim nach Stuttgart und via Karlsruhe-Offenburg-Freiburg nach Basel.
Bildet nördlich von Frankfurt 1h-Takt. Halte ind Fulda, Göttingen und Hanau gestrichen. Gefahren mit ICX als ICE.

Linie 22 und Linie 23 alternierend im 1h-Takt Berlin-Braunschweig-Hildesheim-Göttingen-Kassel-Frankfurt-Mannheim nach Stuttgart und via Karlsruhe-Offenburg-Freiburg nach Basel. Bildet nördlich von Frankfurt 1h-Takt Halt in Fulda gestrichen. Halt in Hanau beibehalten. Gefahren mit ICX als ICE.

Da muss man sehen, ob es sich von der Reisezeit nicht lohnt ein Großteil der Züge über Erfurt fahren zu lassen - wenn dies schneller ist. Verlieren würde dadurch "nur" Hildesheim und Braunschweig.

Linie 25 neu im Stundentakt bis Hamburg ohne Zugteilung in Hannover, dafür Korrespondenz mit Linie 31 stündlich nahc Bremen.
Komplette stündliche Führung via NIM mit Halt in Ingolstadt, Halte in Fulda und Göttingen bleiben. 2h-Takt-Halt in Lüneburg geplant. Gefahren mit ICX neu als IC.

Warum muss die Flügelung aufgegeben werden?

Thema NIM, ich bin ja auch dafür (obwohl Augsburger) das ein Großteil der Verkehre über die NIM geht (aber warum im Blockabstand zwei Züge hintereinander drüber jagen? (was bei Hamburger und Leipzigerzügen der falle wäre und jetzt schon teilweise ist).

--
Es gibt Menschen, die geizen mit ihrem Verstand wie andere mit ihrem Geld. (Wilhelm Busch)

... da hat jemand zuviel Zeit. *grins*

Hallo,
deine "Planungen" sind interessant zu lesen. Aber lasse doch einfach mal nur einen Mitbewerber auf den Markt treten, der auf einer "Rosinenstrecke" mit einem eigenen Angebot aufkreuzt. Schon sieht alles wieder ganz anders aus.

--
Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
***
Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!

Hallo ICE-T-Fan,

Ich arbeite gerade an einem FV-Fahrplan für die Zeit wo die SFS Nürnberg-Erfurt-Leipzig, sowie die SFS Augsburg-Ulm-Stuttgart und Mannheim-Frankfurt fertiggestellt sind.

Die SFS S-UL-A sowie S 21 oder K 21 werden 2020-2025 vermutlich noch nicht zur Verfügung stehen, also wird es wohl 2025+.

101/120-Wagenzüge, ICE1 und auch ICE2 wurden durch ICX und EC ersetzt.

Der EC-Wagenzug wird es wohl nur bei einigen Auslandsbahnen noch geben, z.B. in PL und HU. DK setzt schon heute auf Dieseltriebwagen. In AT durfte RailJet der EC-Nachfolger sein. SBB plant die Umstellung ihrer EC-Züge auf Triebwagen. Corailzüge kommen kaum noch über die Grenze, wird alles TGV. Auch BE und NL setzen sich voll auf Thalys und ICE International.

Wesentlichste Änderungen zu heute:

Leider fehlt mir die Zeit für eine komplette Überarbeitung, habe morgen ein langes Wochenende Breitensportturnier; fahre morgen 7:02 los und bin erst Montagsabends wieder zu Hause.
Also beschränke ich mich zu den für die Sachen, die ich am besten verstehe.

neu: Linie 12 (Hamburg-Ruhrgebiet) und Umstellung auf ICX. Zuglauf via Dortmund-Düsseldorf.
2-stündlich südliche Verlängerung über Köln hinaus durch Rheintal und Darmstadt und Heidelberg nach Stuttgart. Alternierend zu ICE-T nach Zürich.

Nur zweistündlich durchs Rheintal? Hallo! Das Rheintal ist Hauptschlagader für das IC250-Netz, zusammen mit HH-NRW!

Zum IC250: die Züge werden vorrängig als IC eingesetzt. Die Zuggeneration gibt es dann wohl in 2 Varianten: als IC oder als ICE.
Dabei ist noch offen, wie der Zug aussehen wird. Am einfachsten ist ein 8-Wagenzug a la ICE 3, aber DB Fernverkehr möchte laut diverse Quellen drei Längen anbieten: etwa 7, 9 oder 11 Wagen (7+7 und 7+9 wohl auch möglich).
Meine Idee wäre (schon öfter erwähnt) ein Einheitsbaukastenkonzept, wobei je nach Relation stets eine maßgeschneiderte Basiseinheit aus 5 bis 11 Wagen gebastelt wird und Kompositionen bis zu 16 Wagen möglich sind. Pro Wagen ist mindestens ein Drehgestell angetrieben, Energiespeisung via gemeinsames Kraftkabel und Stromabnehmer auf den Endwagen. So kombiniert man die Vorteile des Triebwagens und die des lokbespannten Wagenzuges.
Sollte Bedarf bestehen (glaube eher nicht), kann man sogar dieselelektrisch fahren: man tauscht die Laufdrehgestelle für solche mit Dieselmotor-Stromaggregat (gibt Strom an das Kraftkabel), und ersetzt die Stromwandler durch einen Kraftstofftank (wird auch beim TRAXX so gemacht).

Fortsetzung folgt.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Wieso sollte man keinen ICE mehr nach Bremen Fahren lassen? Diese sind immer sehr gut ausgelastet. Also ich kann mir absolut nicht vorstellen das Bremen vom ICE Netz abgekoppelt wird richtung München über Hannover.

Über das Ruhrgebiet bleibt es so als durchgangsstation.

Meine Meinung ;)

Ich arbeite gerade an einem FV-Fahrplan für die Zeit wo die SFS Nürnberg-Erfurt-Leipzig, sowie die SFS Augsburg-Ulm-Stuttgart und Mannheim-Frankfurt fertiggestellt sind.
Ich habe mal einen ersten Entwurf für zukünftige FV-Linien gemacht. Im Prinzip sind nahezu alle heutigen Linien enthalten, jedoch mit der Umverteilung an Fahrzeugen.
101/120-Wagenzüge, ICE1 und auch ICE2 wurden durch ICX und EC ersetzt.
Die schnellen "Express-Linien" sind mit BR 403 oder HG-Mehrsystemfahrzeugen besetzt. Die langsameren IC-Linien mit ICX und ICE-T.

Warte mal ab, wie lange uns die (immerhin renovierten) ICE 1 und (monentan ziemlich ranzigen) ICE 2 noch erhalten bleiben werden!!!

Die ICE 1 sollten durch die Modernisierung (ich weigere mich, "Redesign" dazu zu sagen...) für nochmal 15 Jahre fit gemacht werden (Ende -> 2023).

Die Modernisierung der ICE 2-Flotte beginnt vielleicht nächstes Jahr, vielleicht auch erst 2010. Fertig dann vielleicht 2011/2012. (Ende -> 2027).

Und dann schau Dir mal unsere alten IC-Wagen an, wie lange die schon fahren! Im Endeffekt wird doch alles so lange genutzt, bis es gar nicht mehr geht...

Ich wollt mich hier nochmals für die sachliche Kritik bedanken und werde diese in die Linienplanungne miteinarbeiten. Neues Dokument mit mehr Informationen und paar Änderungne folgt dann.

Hallo,

Linie 10 nun Stundentakt als IC mit Halt in Rathenow und Wolfsburg sowie 2-stündlich in Stendal.

Also bevor ich einen stündlichen Halt in Rathenow einrichte, würde ich eher in Stendal stündlich halten.

Die Reisendenzahlen in Rathenow sind schon jetzt bei der momentan haltenden IC-Linie so gering, dass ich den Halt komplett streichen würde (wenn ich dort gehalten habe, nicht mehr als 2 bis 3 Leutchen, die den Zug gestürmt haben).

Und einen hohen Zuwachs würde ich dort in den nächsten 10 bis 15 Jahren nicht erwarten.

Viele Grüße

Thomas

Ich arbeite gerade an einem FV-Fahrplan für die Zeit wo die SFS Nürnberg-Erfurt-Leipzig, sowie die SFS Augsburg-Ulm-Stuttgart und Mannheim-Frankfurt fertiggestellt sind.

Wie die Zeit vergeht.

Hier brauchen wir noch etwas Geduld:
Der Bund hat das Projekt Ulm – Augsburg im Bundesverkehrswegeplan 2030 in den „Vordringlichen Bedarf“ eingestuft – das heißt, es hat höchste Priorität. Den Auftrag zur Planung dieses Vorhabens hat der Bund an die DB Netz erteilt.

Aber Nürnberg-Erfurt ist schon in Betrieb. Das war Dein Entwurf vor zwölf Jahren:

Ich habe mal einen ersten Entwurf für zukünftige FV-Linien gemacht. Im Prinzip sind nahezu alle heutigen Linien enthalten, jedoch mit der Umverteilung an Fahrzeugen.
101/120-Wagenzüge, ICE1 und auch ICE2 wurden durch ICX und EC ersetzt.
Die schnellen "Express-Linien" sind mit BR 403 oder HG-Mehrsystemfahrzeugen besetzt. Die langsameren IC-Linien mit ICX und ICE-T.

Wesentlichste Änderungen zu heute:
(komplette Neuordnung der Liniennummerierung)

MDV (Linie 51) abgeschafft und in Teilbereichen durch IRE ersetzt
IC via Marburg und Gießen durch IRE ersetzt
IC nach Norddeich durch IRE ersetzt

Linie 10 nun Stundentakt als IC mit Halt in Rathenow und Wolfsburg sowie 2-stündlich in Stendal.
Neu: Linie 10A und Linie 10B im alternierenden 2h-Takt als ICE ohne Halt zwischen Berlin und Hannover bzw Hannover und Ruhrgebiet. A über Dortmund, B via Wuppertal

neu: Linie 12 (Hamburg-Ruhrgebiet) und Umstellung auf ICX. Zuglauf via Dortmund-Düsseldorf.
2-stündlich südliche Verlängerung über Köln hinaus durch Rheintal und Darmstadt und Heidelberg nach Stuttgart. Alternierend zu ICE-T nach Zürich.

neu: Linie 13 Lübeck/Kiel-Hamburg-Bremen-Münster-Dortmund-Köln mit Zugteilung in Hamburg im 2h-Takt.

neu: Linie 15 Hamburg-Berlin im 2h-Takt mit ICX als ICE ohne Halt zwischen den Metropolen.

neu: Linie 16 Hamburg-Berlin-Halle-Erfurt-Fulda-Frankfurt als ICE ohne weitere Zwischenhalte. Dient im weiteren Verlauf als Umlaufverknüpfung zwischen L10A/10B/, L17/18 und L42/43. Einzelzüge nach Hamburg

neu: Linie 17 Berlin-Halle-Erfurt-Nürnberg-Ingolstadt-München ohne weitere Zwischenhalte als HGV zwischen den Metropolen im 2h-Takt
Bildet zusammen mit L16 Stundentakt Berlin-Halle-Erfurt.

neu: Linie 18 Hamburg-Berlin-Leipzig-Erfurt-Nürnberg-München ohne weitere Zwischenhalte als HGV zwischen den Metropolen im 2h-Takt
Einzelzüge nach Hamburg.

neu: Linie 19 Rostock/Stralsund-Berlin-Lutherstadt Wittenberg-Leipzig-Erfurt-Corburg-Bamberg-Erlangen-Nürnberg-Ingolstadt-München im 2h-Takt mit ICX als IC.
Zugteilung in Berlin.

neu Linie 19A Berlin-Lutherstadt Wittenberg-Leipzig-Erfurt-Corburg-Bamberg-Erlangen- Nürnberg-Ingolstadt-München-Garmisch/Innbruck mit 3 Zugpaaren, wobei 2 nach Garmisch und 1 Zugpaar nach Innbruck geht. Gefahren mit ICX als IC.

Linie 20 und Linie 21 alternierend im 1h-Takt Hamburg-Hannover-Kassel-Frankfurt-Mannheim nach Stuttgart und via Karlsruhe-Offenburg-Freiburg nach Basel.
Bildet nördlich von Frankfurt 1h-Takt. Halte ind Fulda, Göttingen und Hanau gestrichen. Gefahren mit ICX als ICE.

Linie 22 und Linie 23 alternierend im 1h-Takt Berlin-Braunschweig-Hildesheim-Göttingen-Kassel-Frankfurt-Mannheim nach Stuttgart und via Karlsruhe-Offenburg-Freiburg nach Basel. Bildet nördlich von Frankfurt 1h-Takt Halt in Fulda gestrichen. Halt in Hanau beibehalten. Gefahren mit ICX als ICE.

Linie 21 und 23 bzw 20 und 22 bilden ab Mannheim wiederrum jeweils 1h-Takt bis Basel bzw Stuttgart.

Linie 25 neu im Stundentakt bis Hamburg ohne Zugteilung in Hannover, dafür Korrespondenz mit Linie 31 stündlich nahc Bremen.
Komplette stündliche Führung via NIM mit Halt in Ingolstadt, Halte in Fulda und Göttingen bleiben. 2h-Takt-Halt in Lüneburg geplant. Gefahren mit ICX neu als IC.