Hallo,

ich finde Deine Darstellung sehr gelungen und sehr schön! Gibt es irgendeine Software, die einem die Erstellung solcher schematischen Linienpläne erleichtert?

Mir fällt auf, daß auf Strecken, wo mehr als Linie stündlich verkehrt, unterschiedlich gehalten wird. So wird z.B. Wyningen auf der Stammstrecke Bern-Olten nur von einer der beiden Linien bedient. Hat diese Haltepolitik noch einen anderen Grund als daß man einfach nur schneller sein will?

Gibt es eine so schöne Darstellung auch für das deutsche Fernverkehrsnetz? Der ICE-Netzplan der Bahn sieht ziemlich häßlich aus.

Gibt es eigentlich Fernverkehrszüge im Netz der Rhätischen Bahn oder an anderen vergleichsweise abgelegenen Stellen?

Chur - Samedan - Poschiavo - Tirano würde ich sicher als "Fernverkehrsstrecke" einstufen.

Dass in Chur in jedem Fall ein Umstieg von SBB-Züge auf RhB-Züge erforderlich ist und in Tirano ein Umstieg von RhB-Züge auf FS-Züge ist natürlich selbstverständlich. Das wird auch so bleiben ;-).

Desweiteren werden die Züge Luzern-Interlaken

Ja, die Brünigbahn ist wohl an der "Schnittstelle" zwischen "Bergbahn und Fernverkehr". Als wichtiger Verkehrsträger in der Region und mit bedeutenden internationalen Anschlüssen würde ich sie tendenziell zum Fernverkehr zählen.

und Luzern-Engelberg als IR benannt.

Regionale und touristische Bedeutung. Sehr schöne Strecke, aber kein "Fernverkehr".

Bitte Venedig auf italienisch mit "z" schreiben, also Venezia!

Dank und Gruß,
Stefan

Soweit ich weiß, gibt es keine vergleichbare Darstellung des Schweizer Liniennetzes. Ich kenne nur die Fahrplantapeten der Firma SMA, die bis auf Trambahnen u.ä. den gesamten Schienenverkehr abbilden und entsprechend kompliziert und unhandlich sind. Daher wollte ich eine einfachere Darstellung versuchen.

Ich komme mit den SMA-Netzgrafiken gut zurecht, aber das schmälert deine Mühen keineswegs, aber im grossen und ganzen gute Arbeit.

Hinweise auf kleinere Fehler und Verbesserungsvorschläge sind erwünscht. Änderungsvorschläge größeren Ausmaßes dürft ihr natürlich auch machen, allerdings dabei nicht auf Umsetzung hoffen. Ich wiederum hoffe doch, dass ich nichts Wesentliches, z.B. eine gesamte Linie, vergessen habe.

Es fallen mir auf Anhieb vier vergessene Linien ein:

IR Luzern - Interlaken Ost wurde ja schon genannt, sowohl Interlaken Ost als auch Luzern sind nationale Knoten und die einfachste Möglichkeit von Luzern nach Interlaken Ost oder umgekehrt ist der Brünig-IR. Die FV-Verbindungen über Bern sind zwar etwa gleich schnell, man muss aber umsteigen.

RE Bern - Biel: Jeder zweite RE auf dieser Strecke ist eine von den SBB eigenwirtschaftlich-betriebene FV-Verbindung, die anderen sind vom Kanton bestellt.
Der eigenwirtschaftlich betriebene RE war bis vor kurzem noch ein IR, man hat hier aber bei beiden RE pro Stunde mehr oder weniger das gleiche Rollmaterial und die gleichen Halte und hat daher auch die Zugskategorie vereinheitlicht.

RE Rheintalexpress St. Gallen - Chur: Hier ist es der gleiche Fall wie beim RE Bern - Biel, jeder zweite ist vom Kanton St. Gallen bestellt, die anderen Verbindungen sind von den SBB eigenwirtschaftlich-betriebene FV-Verbindungen (die früher auch als IR liefen). Auch hier wurden Rollmaterial, Zugskategorie und Halte vereinheitlicht.

RE Zürich HB - Lenzburg - Aarau: Da diese Verbindung mit Re 450-Pendelzügen gefahren wird, ist diese Verbindung als RE eingestuft. Während ein IR einen Pflichtanteil von klimatisiertem Rollmaterial haben muss, braucht ein RE kein klimatisiertes Rollmaterial. Die DPZ haben noch keine Klimaanlage.

Ob die Emmentaler RE ganz zum Fernverkehr gehören, da bin ich jetzt überfragt. Könnte sein, dass Gemeinden teilweise was zahlen für Zugshalte.

Es gibt auch IR, die teilweise von Gemeinden und Kantonen mitfinanziert werden, wenn ich mich jetzt recht entsinne, dann wird der IR-Halt in Gelterkinden von der Gemeinde oder dem Kanton teilweise bezahlt.

Zur Frage wegen dem IR-Halt in Wynigen: Dieser IR ist vom Kanton bestellt und wird daher bald zum RE zurückgestuft. Hier kann die andere Verbindung trotzdem ein IR bleiben, da die beiden nicht ganz die gleichen Halte haben (Der IR hält nicht in Wynigen.).

Nicht sicher bin ich bei der Zahl und den Destinationen der Zugpaare ins Ausland. Das, was da steht, ist mehr das Ergebnis einiger Stichproben.

Die internationalen Verbindungen nach Brüssel sind laut den SBB IR's.

Des Weiteren werden die Züge Luzern-Engelberg als IR benannt. Diese Linien passen aber meiner Meinung nach nicht dazu, sowohl von der Bedeutung als auch von der Darstellung.

Das stimmt, Engelberg fühlt sich nur wichtig genug, auf die Zugskategorie IR zu bestehen.

Genauso habe ich nicht die Bahnhöfe des Voralpenexpress Luzern-Romanshorn außer den Knotenbahnhöfen einzeln aufgeführt.

Beim Voralpenexpress wird es sowieso im Dezember 2013 zu einer Fahrplanänderung kommen. Dann entfällt dieser Zug zwischen St. Gallen und Romanshorn und er wird auch nicht mehr in Degersheim halten. Dafür wird die S-Bahn dann im Halbstundentakt fahren und im Dezember 2015 wird eine neue Schnellzug-Verbindung (vermutlich RE, IR ist aber nicht auszuschliessen) St. Gallen mit Romanshorn, Kreuzlingen Hafen und mit Konstanz verbinden.

Gibt es eigentlich Fernverkehrszüge im Netz der Rhätischen Bahn oder an anderen vergleichsweise abgelegenen Stellen?

Die Verbindung Chur - St. Moritz kann ganz gut zum FV-Netz dazugezählt werden. Die Glacier- und Bernina-Express-Züge sind eher nicht zum FV-Netz dazuzuzählen, es handelt sich eher um Touristikzüge, ausserdem sind sie mit Zuschlag, was diese Züge klar vom normalen Angebot im Regional- und Fernverkehr abhebt.

Willst du deinen Plan dann eigentlich einmal im Jahr aktualisieren?
Diesen Dezember gibt es z.B. auf der Strecke Zürich HB - Basel SBB grössere Fahrplanänderungen im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme der LGV Rhin-Rhône.
Im Dezember 2012 wird es zu Änderungen in der Westschweiz kommen, die IR Luzern - Genève-Aéroport werden dann nicht mehr in Romont und Palézieux halten und vielleicht zum IC hochgestuft werden, als Ersatz für die beiden Halte kommt eine zusätzliche Verbindung Bern - Lausanne (- Genève).

Allgemein ist mir aufgefallen, dass du auf die Zugskategorie RE (RegioExpress) verzichtet hast. Wie aber geschrieben, sind die einzelnen IR und insbesondere die RE immer im Detail zu prüfen, ob es sich um eine FV- oder um eine RV-Verbindung handelt.

Diese zum Teil fliessenden Grenzen zwischen den Zugskategorien haben nicht zuletzt ihren Ursprung darin, dass wir keine unterschiedlichen Fahrpreiskategorien kennen.
Hier in der Schweiz können einzelne Gemeinden mit den SBB sogar über IC-Halte verhandeln, die Gemeinde Sargans ist darin z.B. ziemlich erfolgreich, die bekommen jetzt ab Fahrplanwechsel teilweise einen IC-Halbstundentakt.

Eine weitere Anregung zu deiner Grafik: Die Westschweizer verwenden in ihren Ortsnamen gerne Buchstaben mit Dächern (damit die Buchstaben nicht nass werden :) ), gemeint sind diese hier: é è à ê â û usw.

Aber was noch nicht ist kann ja noch werden.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Da konnte ich jetzt nicht zurückstehen und hab endlich mal meine Gesamtdarstellung des ITF in der Schweiz vollendet. Enthalten sind nur Bahn/Bahn-Knoten, es gibt noch viele Bahn/Bus-Knoten auf freier Strecke.

Hallo naseweiß,

ein sehr interessanter Beitrag:

Auffällig finde ich vor allem die hohe Zahl der (EC-)Verbindungen nach Italien; scheinbar wiegt die Sprachbarriere nicht so schwer wie gedacht.

Die Frage ist natürlich, wie gut Italienisch von Schweizern außerhalb des Tessins oder Graubünden beherrscht wird; Rätoromanisch wird z. B. auch von einigen Österreichern beherrscht (= die die Sprache - zumeist gemeinsam mit Deutsch - als Muttersprache erlernen).

Ich bin auch mal gespannt, wie sich TGV Lyria weiterentwickeln wird, denn Deiner Zeichnung zufolge, gibt es auch "normale" TGV mit Ziel Genève/Genf, denn der TGV steuert von dort aus nur Paris an. Ich bin gespannt, welche Änderungen noch kommen werden, denn scheinbar will man die jetztigen Interdependenzen der Strecken nach Genf und Lausanne dahingehend entschärfen, dass Lausanne durch eine Verlängerung der in Genf endenden TGV bedient wird und die TGV nach Zürich verstärkten werden (= zumindest habe ich das so verstanden).

Interessant ist auch der Fall der drei Belgien-Züge:

Wer von Brüssel aus in die Schweiz - respektive nach Basel - möchte, fährt am schnellsten mit dem Thalys nach Paris Nord, um dann ab Paris Est (= kurzer Fußweg) den TGV Lyria zu nehmen. Alternativ bietet sich der TGV (via Lille) mit Umstieg in Marné-la-Vallée/Chessy an. Beides ein Umstieg, beides mindestens eine Stunde schnelle als die Direktverbindung.

Ich fände es durchaus sinnvoll, die Strecke zu brechen:

-> durchgehend stündlicher IC Brüssel <-> Luxembourg

-> stündliche TER-Linie Luxembourg <-> Metz <-> Strasbourg

-> ggf. Verstärkung des TER Strasbourg <-> Basel

-> "innerschweizerische Kompensation" der drei (bzw. zwei) wegfallenden Züge

Scheinbar werden diese Züge auch exklusiv durch die SBB betrieben, wobei der gestrige 13.00 Uhr-Zug (?) ab Brüssel Süd zwei I10er hatte.