Und ein Bus der für ein Jahr Expo fährt und entsprechend gepflegt werden kann heißt noch lange nicht, dass die Supercaps zwischen zwei HU (also bis zu acht Jahre) durchhalten, bei -20°C genauso wie bei +70°C.

Sowohl die Lebenszeit als auch die Temperaturspanne sollte bei Supercaps viel unproblematischer sein als bei Akkus. Schliesslich sind zum Betrieb eines Supercaps keinerlei chemische Reaktionen nötig, welche bei gewissen Temperaturen Probleme machen könnten, und es können sich genausowenig reaktive Substanzen zersetzen.

Der Nachteil von Supercaps ist natürlich, dass sie pro Gewichtseinheit deutlich weniger Energie speichern. Das macht aber im gegebenen Anwendungsfall nichts, da auch nicht viel gebraucht wird; wichtiger ist die schnelle Abrufbarkeit.

In der Schweiz gibt es keine Dieselstrecken. Die Dieselversion wurde aber bereits von der Estnischen Eisenbahn bestellt, 18 Stück. Ob und wann andere Besteller auf den neuen Grundriss mit mehr Sitzplätzen umstellen, ist mir nicht bekannt.

Da die Esten mit 1524 mm eine andere Spurweite haben wird sich bei diesen Fahrzeugen der Grundriss von der hierzulande üblichen elektrischen Variante deutlich unterscheiden.

Das ist richtig. Die zusätzlichen Sitzplätze wird's es aber auch in Normalspurfahrzeugen geben; alle relevanten Verbesserungen waren ja in Längsrichtung. Interessanter als die Spurweite ist übrigens das Lichtraumprofil; das ist in Estland 450mm breiter als in hierzulande, sodass ich von 3+2-Bestuhlung und somit noch deutlich mehr Plätzen ausgehe.

Ob auch eine Normalspurdieselvariante geplant ist entzieht sich meiner Kenntnis.

Sobald's jemand bestellt, nehme ich an. Man hat ja mit dem "Generatorenwagen" eine sehr platzintensive Lösung gewählt, welche sicher auch in Normalspur funktioniert. Es wurden allerdings als Begründung für den Zusatzwagen explizit die klimatischen Verhältnisse in Estland erwähnt; vielleicht wäre in moderaterem Klima auch eine Unterflurvariante in einem zusätzlichen Hochflurteil machbar.