Hallo ICE-Fans,

hier mal wieder ein Beitrag aus der HSL-Zuid Seifenoper.
Hauptdarsteller in dieser Episode: ein Aufkleber, Jan Möchtegernfyrafahrer und die HSA.

Wenn ein Fyra ausfällt, braucht der Fahrgast kein Zuschlag zu bezahlen. Dazu benutzt der "Trainmanager" (Zugbegleiter sucht man im Fyra vergeblich) eine komische Methode: das Datum wird mit einem kleinen Aufkleber abplakatiert.
Interessant ist aber, dass die Aufkleber nur verwendet werden bei Ausfall, nicht bei Verspätung. Also auch nicht bei Verspätungen von mehr als 1 Takt, was Ausfall entspricht...

Unser Jan versteht es nicht: Also muss ich, damit ich mit Fyra fahren kann, eine Zuschlagkarte kaufen, einchecken, meine Zuschlagkarte entwerten, bei Fahrkartenkontrolle beide Fahrkarten vorzeigen und schlußendlich wieder auschecken?
Ja, und Du mußt sogar beim falschen Unternehmen ein- und auschecken, denn NS Hispeed hat (noch?) keine Checkposten...:)
Gut, dass Fyra 20 Minuten schneller ist. Mit all diesen extra Vorgängen verliert man ja auch wieder 20 Minuten...:)

Auch die Auslastung ist wieder so ein Thema. "Leergeschwindigkeitszug", so hieß es mal bei uns im Fernsehen, wenn es um Fyra handelte. Na gut, ab heute sind die Aufpreise gesenkt worden. Ich berichtete schon eher. Mal sehen, ob jetzt die 6 Wägelchen auseinander platzen...:)

Unser Jan versteht den Fyra immer noch nicht. Man stellt Fyra als Premiumobjekt dar, aber macht es den Kunden umständig, das Ding zu benutzen? Klar sind die Züge dann leer, da hilft Reduktion der Aufpreise nichts.
Da muss ich an Japan denken, wo man Einschieber bei der S-Bahn hat. Hat Fyra etwa Auswerfer, die alle aufpreislose Fahrgäste aus dem Zug entfernen?...:)

Nur so eine Idee: ein- und auschecken im Zug? Funktioniert doch auch im Bus? Dann kann man mit Fyra und OV-Chipkarte sogar nach Brüssel reisen.

Es soll jedem hier klar sein, dass die HighSpeedAlliance rote Zahlen schreibt.
Es gibt sogar die Idee, HSA soll pleite gehen und stattdessen soll DB dort fahren. Dann kann NS versuchen DB "kaputtzukonkurrieren".
Weiterer Vorschlag: die HSL-Zuid soll Bestandteil der Kernnetzes werden, mit Erweiterungen über das Altnetz (Zustimmung meinerseits). Die IC-Linien 19 (Den Haag-Venlo) und 21 (Amsterdam-Vlissingen) kann man so auf die HSL-Zuid verlagern.

Fortsetzung wird ohne Zweifel folgen! Wann? Keiner der es weiß, ich auch nicht. Es ist ja eine Seifenoper!
Genauso wie keiner weiß, wann welche Züge wo fahren.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hallo ICE-Fans,

Fortsetzung wird ohne Zweifel folgen! Wann? Keiner der es weiß, ich auch nicht. Es ist ja eine Seifenoper!
Genauso wie keiner weiß, wann welche Züge wo fahren.

Kaum zu glauben: heute schon wieder eine neue Episode! Eindhovens Dagblad berichtet.

Die Regierung ist es endlich mal klar geworden, dass es so nicht weiter gehen kann.
Verkehrsministerin: "Es soll klar sein, dass etwas passieren soll!"
HSA: "Aber mit V250 soll alles besser werden!"
Verkehrsministerin: "Wann kommen diese Züge denn? Gestern?"
HSA: "Ab 1. Juli."
Verkehrsministerin: "Am 1. Juli werdet Ihre finanzielle Saftladen endgültig pleite gehen, wenn es so weiter geht! Komm Jungs, wir reden mal mit unseren östlichen Nachbarn, die wissen bescheid wie man HGV-Züge vollkriegt."

Auch Treinreiziger berichtet. Allerdings ist auch die Verkehrsministerin nicht ohne Sünde:

Schultz moest bekennen dat de achterliggende berekeningen op basis waarvan een aantal jaar geleden de reizigersprognoses zijn gemaakt, niet meer voorhanden zijn.

Also sind die Kalkulationen die zur heutigen falschen Erwartungszahlen geführt haben, nicht mehr vorhanden. Kann es sein, dass die Vernichtung dieser Daten absichtlich war?

Auf OHIH wird behauptet, dass das Bankrott von HSA das Problem nicht lösen kann. Die Unterlagen lassen z.B. Durchbindung von Zügen über das Altnetz nicht zu. Sozusagen: das Fundament funktioniert nicht, und auf ein nicht funktionierendes Fundament kann man kein Haus bauen. Da wird DB Fernverkehr auch nichts ändern können. Es muss also eine neue Ausschreibung kommen mit neuen Unterlagen. Das kann erst passieren wenn alle 4 ursprünglich eingetragenen Betreiber die heutige Konzession verweigern.

Na gut, ich werde selber die Sache auch nicht ändern können. Ich war schon mal im Fyra, zwischen Schiphol und Rotterdam, aber dafür mußte der gesamte Bahnverkehr in einem Radius von 30 km rundum Utrecht stillgelegt werden. Ab Eindhoven reist es nunmal bequemer nach Amsterdam via Utrecht; nach Rotterdam gibt's immer noch den IC 19. Und wenn die Linie in Breda gebrochen wird, reist man via Utrecht. Nach Antwerpen und Brüssel reist es schneller mit dem Auto, das wird die HSL-Zuid nicht ändern können.
Erst nach Paris wird es ab Eindhoven interessant; wenn aber Eindhoven Airport im Rahmen des Projektes "Brainport" sein Angebot erweitern darf, würde es mir gar nicht mehr überraschen, wenn die meisten die HSL-Zuid vor allem aus der Luft betrachten anstelle darüber zu fahren.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.