Hi,

heute war ich mal mit einer Garnitur gebildet aus y-Wagen unterwegs. In einem Abschnitt, in dem der Zug länger nicht halten sollte, gabs auf einmal eine ziemlich heftige Bremsung und wir kamen wohl zufällig an einem Bahnsteig zum stehen.

Ich saß im Fahrradabteil des Steuerwagens ganz hinten, gezogen wurde der Zug von einer 143er. Das Telefon des KiN ging (er war im Steuerabteil) und dann marschierte er zur ersten Tür in Fahrtrichtung links (der Bahnsteig war rechts), öffnete diese, guckte raus, schloss sie wieder und marschierte dann weiter nach vorne. Nach ca. fünf bis zehn Minuten gings dann weiter, auf Nachfrage meinte er, dass der Lokführer eine Meldung bekommen habe, eine Tür sei offen.

Als wir am Bahnsteig standen, stiegen zwei Reisende ein (Türen waren wohl links und rechts freigegeben) und gesellten sich zu mir ins Fahrradabteil. Beim KiN führte das zu einiger Verwunderung, hier der Dialog:
KiN: "Guten Tag, wo kommen sie denn her?"
Reisende: "Wir sind gerade eingestiegen!"
KiN: "Ne, oder?"
Reisende: "Doch!"
~ Pause ~
KiN: "Sie wissen aber schon, dass wir hier eigentlich nicht halten?"
Reisende: "Nö, aber er hat ja gehalten!"
KiN: "Na da haben sie mal Glück gehabt, wir haben eigentlich nur wegen einer Störung diese Punktlandung am Bahnsteig hingelegt!"
Reisende: "Wir mögen Störungen *grins*! Richten sie dem Lokführer einen schönen Gruß aus!"
...

War recht lustig, der KiN hat ziemlich verdutzt geguggt, hatte es anscheinend nicht so richtig realisiert, dass wir am Bahnsteig zum halten gekommen sind.

Die beiden Reisenden meinten nur noch, dass sie dachten, das sei ein stark verspäteter Zug. Außerdem stand auch das richtige Ziel außen/vorne drauf ;-)

Kann evtl. jemand etwas zur Türsteuerung der y-Wagen sagen? Irgendwie kommt es mir doch seltsam vor, dass wir wegen einer angeblich offenen Tür gehalten haben. Beim Halt waren dann definitiv beide Seiten freigegeben...

Achja, und falls wieder jemand versuchen sollte, irgendein Fehlverhalten des KiN herauszudröseln: Macht ruhig, ich habe den Text vorsichtshalber gleich ohne Zeit- und Zugnummernangabe geschrieben.

Hallo,

bei y-Wagen und n-Wagen werden (fast) immer beide Seiten freigegeben. Die Wagen besitzen nämlich von Natur aus keine seitenselektive Türfreigabe.
Ausnahmen sind nur die n-Wagen mit Schwenkschiebetüren.

Das war übrigens der Grund dafür, warum der Zugbegleiter zunächst auf der "falschen" Seite rausgeschaut hat bevor er den Zug abfertigte. (Damit nicht versehentlich jemand auf der falschen Seite aussteigt und dann vom anfahrenden Zug erfasst wird. Auch wenn's unglaublich klingt: so etwas gab's tatsächlich schon.)

Gruß

Der Wagenfreund

Ist gerade mal gut nen Jahr her, als im Bahnhof Bressanone/Brixen einen (offensichtlich) italienischen Paar der Austieg zu lange dauerte und sie kurzerhand auf der Gleisseite ausstiegen (aus dem tollen ÖBB-DB-Eurocity wohlgemerkt) udn quer über das Nachbargleis in den Bahnhof latschten, mitsamt Koffer, den sie erstmal im schneeigen Gleis stehend aus dem Wagen holen mussten (war wohl recht schwer ;)). Nun, 5 min. später fuhr auf dem Nachbargleis ein GZ durch...

Südländische Mentalität ;)

bei y-Wagen und n-Wagen werden (fast) immer beide Seiten freigegeben. Die Wagen besitzen nämlich von Natur aus keine seitenselektive Türfreigabe.

Muss ich doch glatt mal ausprobieren ;) (für alle ohne Humor: Das ist ein Joke!)

ohne von n und y Wagen groß Ahnung zu haben, könnte ich mir aber anhand des Grußes der beiden an den Lokführer auch etwas ganz anderes vorstellen... *gg* (kommt ganz drauf an, ob zwei/eingleisige Stercke, viel/wenig Verkehr, Hauptstrecke, Nebenbahn etc.)

Soweit ich weiß kann man bei n-Wagen die Türen nicht verschlossen halten, wenn der Zug steht. Bei Halt auf freier Strecke musste ich in der Ausbildung mit dem Vierkant den Türschließer zudrehen, damit die Türen nicht geöffnet werden konnten.
Allerdings gibt es wohl Ausnahmen. Einige 215 (heute 225) sind mit Türfreigabe ausgerüstet worden für Ein-Mann-Betrieb auf der Sirecke Ulm-Aalen. Das ist aber der Stand von ~ 1997.
Andererseits gab es auch eine Situation, bei der sich die Türen im Bahnhof zunächst nicht öffnen ließen. Der Zub hat dan zum Tf (im Steuerwagen) "Tb 0!" gerufen. Dann hat der irgendwas umgeschaltet und dann konnten die Türen geöffnet werden.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

z.B. hier:

http://www.103er.de/daten/bahntechnik/tb0.htm

Bei den V160, die im reinen Güterverkehr eingesetzt sind, inzwischen teilweise zurückgebaut.

z.B. hier:

http://www.103er.de/daten/bahntechnik/tb0.htm

Bei den V160, die im reinen Güterverkehr eingesetzt sind, inzwischen teilweise zurückgebaut.

Danke für den informativen Link. Es hat sich doch einiges verändert in den letzten 10 Jahren.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab