Das mag bei den beiden EC so sein, allerdings werden auch gerne mal die ICE nach Interlaken in Basel gebrochen.

Nicht nur wegen Verspätung in Deutschland (wofür SBB nichts kann), sondern auch weil der eingesetzte ICE 1 manchmal nicht schweiztauglich ist, und auch das kann man SBB nicht vorwerfen.

Das ist dann insbesondere bei der Rückfahrt aus Interlaken schon blöd, denn was da so als SBB-Ersatzgarnitur eingesetzt wird hat bedeutend weniger Sitzplätze als ein ICE.

Echt blöd wäre, wenn dort nichts fahren würde.
Die Ersatzgarnitur fährt nach Basel, nicht nach Berlin. Also soll auch Kapazität für Interlaken-Basel vorhanden sein, nicht Interlaken-Berlin.

1. Bei uns haben die Schienenbananen-Dreifachtraktionen, die die ICE International ersetzt haben, doch auch nicht die Kapazität einer BR 406? Ist ja auch nicht nötig auf Amsterdam-Emmerich, denn bis Arnhem fahren auch noch ICs in 15-Minutentakt.
2. Der erste IC Maastricht-Amsterdam eines Werktages startet auch mit nur 1x VIRM-6. In Sittard steigen die Fahrgäste des Mini-IC aus Heerlen ein. Das passt locker. Erst ab Eindhoven ist ein zweiter VIRM-6 benötigt und dort wird dieser auch angekuppelt. Und ja, in Amsterdam reichen sogar die 12-Wagen-IC-Dostos manchmal nicht aus...

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Da wären wir beim Hauptproblem der DB AG. Wenn sie nämlich pünktliche Ersatzzüge bei Verspätungen anbieten würde, hätten "nur" noch die Reisenden im Zug das Problem und nicht die Wartenden auf den Folgebahnhöfen.

In 1 1/2 Jahren Pendeln von Olten nach Bern kam genau ein Zug nicht, alle anderen fuhren mit höchstens kleiner Fahrplanabweichung. Welches Wagenmaterial fährt ist in so einem Fall auch egal.

Zugläufe brechen ist natürlich auch nicht gut, perfekt wäre Ersatzzug und verspäteter Zug fahren ans Ziel, ansonsten haben die Reisenden im verspäteten Zug ja noch weitere Verspätung bis der nächste planmässige Zug fährt.

Allerdings kenne ich Zugbrüche bei der DB AG nur aus wirtschaftlichem Interesse, nmlich früher bei verspäteten ICE von Stuttgart nach Zürich, die wurden oft in Schaffhausen gestoppt und man musste auf den nächsten planmässigen Zug warten. Das alles nur, damit man ab Singen wieder einen pünktlichen ICE hat.

Fabi

Wenn die SBB aber nicht in der Lage ist, einen Zug mit einer Verspätung von 15 Minuten noch zu übernehmen, da sollen sie keine durchgängigen Züge anbieten bzw. mit der DB vereinbaren.

Als es Bahn2000 und die NBS Bern-Olten noch nicht gab, gab es sogar 3 EC-Zugpaare, die auch noch unterschiedliche Ziele ansteuerten: EC 6/7 fuhr nach Chur, EC 8/9 nach Brig und EC 100/101 nach Interlaken Ost. In den 90ern waren s.i.w. sogar noch Kurswagen nach Chiasso und Lausanne drin. Das ging damals noch, denn Strecken von 800 km wurden damals mit der Bahn gefahren; Billigflieger musste man noch erfinden.

Mit Bahn2000 war das nicht mehr umzusetzen, und entschied man sich für Chur als Zielort für die ECs, und wurde zudem ein Zugpaar gestrichen.
Das von Dir beschriebene Verhalten hatte also schon in der Vergangenheit mal stattgefunden.

Für den Fahrgast ist es nicht gut.

Für den schwerbepackten Urlauber nicht, für den zeitkritischen Fahrgast schon.

1. Wenn mein Zug so verspätet ist, dass andere pünktliche Züge ins Gedränge kommen, dann durfte ein extra Umstieg dazu führen, dass ich dann wieder einen pünktlichen Zug erreiche und meine Reiseverspätung zumindest stabil bleibt. Die Alternative wäre sitzen bleiben und mit noch mehr Verspätung ans Ziel kommen.
2. Beim schweizer ITF steht der Umsteiger im Vordergrund, nicht der Direktreisende!

Die DB hat auch ein sehr stark befahrenes Streckennetz und fährt Züge mit plus 15 und bricht sie nicht vorher.

"Stark befahren" ist ein relativer Begriff, das gerne mit "stark benutzt" verwechselt wird.

Bei uns verkehren zwischen Den Haag und Rotterdam 11 Personenzüge pro Stunde und Richtung: der Benelux, 4 IC, 2 IR und 4 S. Dazu kommen noch einige Güterzüge. Die Strecke ist die am stärksten ausgelasteten zweigleisige Strecke in NL.
In der Schweiz gibt es noch stärker ausgelastete Strecken mit bis zu 17 Züge pro Stunde.
In Japan sind 12 Züge pro Stunde normal, denn der 10-Minutentakt, den NS nachstrebt, hat Japan schon.

Auf meiner Stammstrecke Utrecht-Eindhoven fahren 4 IC, 4 S und 1-2 Cargos pro Stunde und Richtung. Wenn mein IC mal wieder bummelt erfahre ich die Strecke als "stark befahren" oder "stark ausgelastet", obwohl sie theoretisch gar nicht "stark benutzt" ist. Auf der Strecke ist ja ein 10-Minutentakt vorgesehen, mit Beibehalt der Cargos.

Zugegeben, mit der Anzahl an Güterzügen in Deutschland bin ich nicht so bekannt. Ich stelle aber fest, dass auf der Strecke Köln-Bonn-Koblenz nur 5 Personenzüge pro Stunde fahren: 2 IC, der RE 5, eine RB auf Teilabschnitten sowie die Mittelrheinbahn. Zwar wird dort auch einiges an Cargo los sein (und erst recht wenn bei St. Goar ein Binnenschiff umgekippt ist), aber Cargos in 10 Minutentakt, bin ich mir nicht sicher, zumal die Cargos überwiegend rechtsrheinisch fahren.

Ich wäre mit den Begriffen "stark befahren" und "stark benutzt" eher etwas vorsichtig.

gruß,

Oscar (NL).

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Hallo Alphorn (CH),

Allerdings werden in der Schweiz Halbstundentakte auch auf Nebenlinien meist gnadenlos bis Mitternacht gefahren, wie ist's mit den Viertelstundentakten in NL?

Bei uns fährt NS den 15-Minutentakt etwa zwischen 6:00 und 20:00. Danach wird es meistens halbstündlich. Auch verkehren abends kürzere Züge. Ein paar Beispiele:

1. IC 8 Amsterdam-Maastricht führt abends keinen extra Zugteil für Heerlen; man muss dann in Sittard umsteigen auf einen "Mini-IC" nach Heerlen (die Fahrt Sittard-Heerlen dauert 15 Minuten).
2. IC 31 Schiphol-Nijmegen verkehrt nicht. Da IC 30 und 31 abwechselnd Driebergen-Zeist und Veenendaal-De Klomp bedienen, hält IC 30 Den Helder-Nijmegen abends in beiden Bahnhöfen.
3. IC 35 Schiphol-Eindhoven endet in Utrecht.
4. IC 20 Den Haag-Utrecht und IC 28 Rotterdam-Amersfoort verkehren nicht. Die Kuppel-ICs 5 und 17 Den Haag/Rotterdam - Utrecht - Amersfoort sichern den Halbstundentakt.

In der Schweiz ist Pünktlichkeit ein absoluter Zwang, erstens weil man mit 10 Minuten Verspätung bereits alle Anschlüsse verpasst und zweitens oft keine Trasse mehr kriegt.

Bei uns theoretisch auch. Hinzu kommt noch, dass 10 Minuten Verspätung bei uns gleich 2/3 Takt ist und abends immer noch 1/3 Takt. Bei Verspätungen von 25 Minuten wird ein IC oft verendet: in Blockabstand verkehrt schon der nächste IC.
Nur schade, dass bei uns dennoch die Verspätungsquoten hoch sind. Dennoch schätzen viele Touristen unsere Bahn, da die absoluten Zeitverluste im Verspätungsfall klein sind.

Vermutlich ist es allerdings nicht billig, eine Bahn sehr pünktlich zu halten (Gleisunterhalt, Fahrzeugunterhalt, Reservegarnituren).

Bin ich mir nicht sicher. Demnach sollte die "unpünktliche deutsche Bahn" [1] billig und die japanische Bahn astronomisch teuer sein. Das kann ich mich aber nicht vorstellen, nicht nur wegen der Notwendigkeit der S-Bahn-Einschieber, sondern auch weil die dicht vertakteten Tokio-Osaka Hikari teilweise mit achtteiligen JR-E4-Dosto-Shinkansen in Doppeltraktion gefahren werden, wo mehr als 1500 Fahrgäste Platz haben.

gruß,

Oscar (NL).

[1] so einiger ICE-Fans hier, habe selber gefühlsmäßig nicht mehr Verspätungen als in NL, oder entwische ich immer die Problembereiche?

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Weil immer mehr eingehen von den Schrottkisten muss man wohl solche Kurzwenden machen? *duckundrenn*

Der Fahrplan der EC wurde vor 5 Jahren umgestellt. Früher hatten die 218er mehr Zeit (194 an 14:28, 195 ab 15:37).
Von Verspätungen oder Aüsfällen wegen Störung am Tfz, habe ich noch nichts gehört. In Bremen und Hamm stehen viele abgestellte 218. Die sind aber nicht eingegangen, sondern haben nach der Laufkilometergrenze leider keine HU mehr bekommen.
Im Rhein-Sieg Kreis muss die 218 gerade mal wieder eingegangene 643 ersetzen...

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab