Hallo,

Ich habe letzte Woche meinen (21.) Geburtstag gefeiert sowie das Ende meiner Semesterprüfungen. Da es mich dann am Sonntag, den 8.Januar, das Fernweh gepackt hatte, habe ich beschlossen mir eine Interrailfahrt nach Sizilien, zwischen den Prüfungen und dem Studium, das seit gestern wieder angefangen hat, zu gönnen.

Sonntagabend also flugs noch ein Interrailticket in Strasbourg gelöst und dann ging's am Donnerstag, 13.01. auch schon los:

RE aus Offenburg mit einem Paar Walfischen in Kehl; Im Hintergrund eine 185er, daneben die neue Moschee im Hafengebiet.

RE von Strasbourg nach Offenburg bei der Einfahrt in Kehl, im Hintergrund die neu gebaute Rheinbrücke

Viel los, aber trotzdem Abfahrt superpünktlich um 11:04
Es ist ein Regioshuttle der Ortenau S-Bahn, der mich bis zum Umsteigebahnhof Offenburg bringt wo ich dann in den IC Nürnberg - Basel SBB einsteige, an dem Tag auch recht pünktlich (ca. +3 Min)

In Basel SBB angekommen kann ich gerade noch einen ICN und die Lok meines Zuges ablichten, ein IC Basel-Zürich Direktzug (ohne Halt), der die Strecke in 53 min schafft. Bin dann in Zürich um 14:01 angekommen (mit +1).

In Zürich hab ich immer schon mal mir die Doppelgelenkbusse anschauen wollen, schnell zur Bordsteinkante hingesprintet und Bildchen (naja, ich geb's ja zu, nicht so ganz gelungen) gemacht.

Da ich dann noch ein bisschen Zeit hatte, bis dann der Ex-Cisalpino mich nach Mailand bringen würde, hab ich mir mal den Railjet in Doppeltraktion angeschaut (Ankunft 14:20), der hier mit einer Lok 2000 abgelichtet wurde.

Hier hatte ich mal die Möglichkeit mir den Steuerwagen etwas genauer anzusehen, da ist ja die Premium-Klasse doch nicht der "Platzhirsch" im Speisewagen, ein paar Stühle First gibt's ja auch noch...

... Und bei Doppeltraktion müsste doch so langsam die Maximallänge erreicht sein, die in der Schweiz gefahren werden kann, oder nicht?

Ich habe dann noch Zeit gehabt, in den Schlosspark neben dem Bahnhof in Zürich zu gehen, wo die zwei Flüsschen Sihl und Limmat zusammenfliessen.

Beim Zurückgehen war in der Zwischenzeit ein TGV angekommen, der hier mit einem ICN abgelichtet wurde.

Um 15:05 etwa kam dann die Durchsage, der EC nach Milano mit Abfahrt 15:09 stünde bereit, als ich jedoch am Bahnsteig kam war da ein ICN... Moment Mal, hat denn ein ICN Italienzulassung?

Die Bahnhofsanzeige hat mich dann aufgeklärt, ist nur ein Ersatzzug, der bis nach Chiasso fährt. (Die Zustände sind da ähnlich wie bei der ICE (Inter-)national Seifenoper in den Niederlanden)

Mich hat's gefreut, ein neuer Zugtyp, mit dem ich bis dato noch nicht gefahren bin.

Bei der Alpenüberquerung war sehr schönes Wetter, nur leider haben die Fenster sehr stark gespiegelt sodass nur dieses Bild des Zwischenangriffes des Gotthard-Basistunnels in Faido noch akzeptabel.

Hiermit endet der 1. Teil des Reiseberichts, habe leider heute keine Zeit mehr noch mehr Online zu stellen. Wer möchte kann sich mein Album ansehen. Ich verspreche, morgen gibt's den Rest!

Schönen Abend noch,

Chris

Na passt doch, einen schönen Bericht, wie diesen, kann man hier immer (auch ohne vorher zu fragen ;) ) reinstellen! ;)

- kein Text -

Moin!

Danke für die Bilder!
Das Zürcher Schloß ist übrigens nicht das Schloß, sondern das Landesmuseum, das kürzlich neu gestaltet wurde. In diesem historistischen Stil kann man das schonmal verwechseln. ;-)

Viele Grüße, Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
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- kein Text -

Danke für den schönen Bericht. Ich freue mich schon auf Teil 2.
Reiseberichte sind stets willkommen. :)

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

- kein Text -

Dem schließe ich mich an!

Merci erstmal!

Zum RJ: Mit einer Doppelgarnitur aus 2x Rüssel und 2x Garnitur ist man knapp an der Grenze, zulässig sind laut TSI 400m. Eine Doppelgarnitur aus zweimal acht Wagen plus zweimal Rüssel wäre schon zu lang und dürfte nicht betrieben werden.

Railjet Länge einfach 205m.
Railjet Doppelgarnitur 410m.
Grenze TSI 400m
410m > 400m => Liegt über der Grenze und darf folglich nicht betrieben werden.
Die Bilder wiederlegen das. Also muss da irgendwo ein Fehler oder eine Ausnahmegenehmigung seitens der Behörden vorliegen.

Grüße Jörg

Merci erstmal!

Zum RJ: Mit einer Doppelgarnitur aus 2x Rüssel und 2x Garnitur ist man knapp an der Grenze, zulässig sind laut TSI 400m. Eine Doppelgarnitur aus zweimal acht Wagen plus zweimal Rüssel wäre schon zu lang und dürfte nicht betrieben werden.

Railjet Länge einfach 205m.
Railjet Doppelgarnitur 410m.
Grenze TSI 400m
410m > 400m => Liegt über der Grenze und darf folglich nicht betrieben werden.
Die Bilder wiederlegen das. Also muss da irgendwo ein Fehler oder eine Ausnahmegenehmigung seitens der Behörden vorliegen.

Eigentlich ist nur eine prozentuale Toleranz von einem Prozent erlaubt. Da aber die Taurüssel schon älter sind, gilt da sicherlich wieder sowas wie Bestandsschutz.

Grunsätzlich wollte ich eigentlich nur sagen, dass auch in der Schweiz, genauso wie in Deutschland, bei ca. 400 Metern Feierabend ist ;-)

Grüße Jörg

Merci erstmal!

Zum RJ: Mit einer Doppelgarnitur aus 2x Rüssel und 2x Garnitur ist man knapp an der Grenze, zulässig sind laut TSI 400m. Eine Doppelgarnitur aus zweimal acht Wagen plus zweimal Rüssel wäre schon zu lang und dürfte nicht betrieben werden.

Railjet Länge einfach 205m.
Railjet Doppelgarnitur 410m.
Grenze TSI 400m
410m > 400m => Liegt über der Grenze und darf folglich nicht betrieben werden.
Die Bilder wiederlegen das. Also muss da irgendwo ein Fehler oder eine Ausnahmegenehmigung seitens der Behörden vorliegen.

Wo genau liegt darin der Sinn, eine starre Grenze von 400 Meter festzulegen? Wenn eine bestimmte Zuggarnitur an die Bahnsteige passt, sollte es ja auch kein Problem mit der Einsetzbarkeit geben. Oder müssen so Provinznester wie Ahrensburg-Gartenholz zukünftig alle einen 400 m-Bahnsteig haben, damit da theoretisch internationale Schnellzüge halten können?

... ist der, das Hersteller eine Zuverlässige Planungsgrundlage haben und Züge nicht nur für ein Land bzw. für bestimmte Bahnsteige bauen können wo es gerade hinpasst sondern allgemein passt was zu höheren Stückzahlen und damit einer erheblichen Preisersparnis führt.

Stell dir mal vor es gebe kein DIN A4 Papier und du müsstest für jeden verschiedenen Druckerhersteller unterschiedliche Papiersorten einkaufen und Lagern einschließlich unterschiedlicher Aktenordner und Schnellhefter.

So ungefähr ist es bei der Bahn. Unterschiedliche Bahnsteighöhen (und Längen), unterschiedliche Stromsysteme, unterschiedliche Lichtraumprofile und sogar unterschiedliche Spurweiten und anstatt das man sich endlich mal europaweit auf für alle verbindliche Zahlen einigt werden derzeit selbst in Deutschland drei verschiedene Bahnsteighöhen NEUgebaut. Da fehlt mir jegliches Verständnis für.

Und wenn es dann schonmal eine Norm mit einer Gesamtlänge gibt dann sollte diese auch durchgesetzt werden. Wenn jemand eine Sonderkonstruktion von Fahrzeugen bestellt oder baut die da nicht reinpasst dann hat er halt Pech gehabt.

Grüße Jörg

Railjet Länge einfach 205m.
Railjet Doppelgarnitur 410m.
Grenze TSI 400m
410m > 400m => Liegt über der Grenze und darf folglich nicht betrieben werden.
Die Bilder wiederlegen das. Also muss da irgendwo ein Fehler oder eine Ausnahmegenehmigung seitens der Behörden vorliegen.

Wo genau liegt darin der Sinn, eine starre Grenze von 400 Meter festzulegen? Wenn eine bestimmte Zuggarnitur an die Bahnsteige passt, sollte es ja auch kein Problem mit der Einsetzbarkeit geben.

So sieht es ja auch z.B. die EBO vor:

§ 34, VIII: "Ein Zug darf nicht länger sein, als es seine Bremsverhältnisse, Zug- und Stoßeinrichtungen und die Bahnanlagen zulassen. Reisezüge dürfen nur dann länger als die Bahnsteige sein, wenn die Sicherheit der Reisenden durch betriebliche Anweisungen gewährleistet ist."

Wenn verschiedene Vorschriften nicht genau gleichlautend sind, dann gibt es vermutlich interne Durchführungsverordnungen.

... ist der, das Hersteller eine Zuverlässige Planungsgrundlage haben und Züge nicht nur für ein Land bzw. für bestimmte Bahnsteige bauen können wo es gerade hinpasst sondern allgemein passt was zu höheren Stückzahlen und damit einer erheblichen Preisersparnis führt.

Die Höchstgrenze bringt da aber nichts, weil die Bahnsteige nicht alle 400 Meter lang sein müssen (was auch nicht durchzusetzen ist). Insofern ist es auch keine verlässliche Planungsgrundlage, wenn man mit 400 Meter-Zügen rechnet. Und wenn ich einen Zug für eine bestimmte Strecke bauen lasse, wo wirtschaftlich 600 Meter lange Züge das Non-Plus-Ultra sein werden, wieso soll einem dann die EU einen Riegel vorschieben? Oder wieso soll man nicht auf manchen Strecken mit einer Dreifachtraktion ICE 3 fahren dürfen, wenn es die Bahnsteige jeweils hergeben?

Finde es daher nach wie vor sinnlos, pauschal eine Höchstgrenze vorzuschreiben.

Um keine Splitterbaureihen, sondern individuell anpassbare Fahrzeuge, zu entwickeln, werden sich die Hersteller sicher schon bemühen. Außerdem wäre es sicher kein Problem, den ICE 3/Velaro - so wie er ist - bei Bedarf mit zwei zusätzlichen Wagen auszustatten und auch so Variabilität für den Hersteller zu schaffen.

Stell dir mal vor es gebe kein DIN A4 Papier und du müsstest für jeden verschiedenen Druckerhersteller unterschiedliche Papiersorten einkaufen und Lagern einschließlich unterschiedlicher Aktenordner und Schnellhefter.

Der Vergleich hinkt: Für ein Blatt A4-Papier ist nicht vorgegeben, dass es maximal 210 x 290 mm groß sein darf, sondern dass es genau 210 x 290 mm groß sein muss. Mit ersterer Angabe kann man in der Tat nichts anfangen und schafft keine Planungsgrundlage, wie es jetzt bei den Bahnsteigen der Fall ist.

Sodele, nun nach ein paar Tagen muss ich doch wohl noch mein Versprechen einlösen, und den Reisebericht fortsetzen, jedoch nicht ohne einen kleinen Nachtrag:

Dank der neuesten Bildbearbeitung konnte ich eins der Bilder des Gotthardbasistunnels noch etwas retten, sodass man zumindest was erkennen kann:

Es sind die Eingänge auf der Nordseite, die ich hier beim Vorbeirauschen abgelichtet habe.

Wie im ersten Teil schon erwähnt, musste ich dann in Chiasso umsteigen und bin in Mailand mit 20 Minuten Verspätung eingetroffen. Da blieb mir nur noch genug Zeit, mit Händen und Füssen (v.A. aber mit Händen) eine Liegeplatzreservierung für den Direktzug Milano-Sirakusa zu ergattern und irgendwo im Häusergetümmel um dem Bahnhof einen Supermarkt ausfindig zu machen, um meine Verpflegung aufzufrischen. Als ich beim Fotoaparatrauskramen bemerkte, dass ich keinen Saft mehr in den Akkus mobilisieren kann, wurde mein Zug auch schon bereitgestellt und um 20:25 ging's dann mit 10min. Verspätung auch endlich los.

Der Zug hielt noch ein paar Mal zwischen Mailand und Florenz, dann war's schon knapp Mitternacht und in meinem Viererabteil (Cuccette Comfort) hat sich die Müdigkeit breitgemacht. Ich nehme mal sehr stark an dass wir dann auf die Schnellfahrstrecke gefahren sind, da ich am Nächsten Morgen gegen 7:30 gut (!) ausgeruht zwischen Salerno und Lamezia Terme aufwachte. Auf der Strecke zwischen Lamezia Terme und Villa S.Giovanni, der Fährhafen nach Messina, ist der Zug durch hügeliges Terrain und Tunnel etwas weiter im Inland sowohl als auch direkt an der Küste entlang durch eine Menge Klippen gefahren. Zum Glück gab's in den Abteilen Steckdosen, was überhaupt nicht der Fall ist in den normalen Liegewagenabteile, aber dazu später mehr.

Kurz vor 11 bin ich dann in V.S.Giovanni angekommen...

...wo dann zugleich mit der Verladung begonnen wurde.

"Man rollt in des Walfisch's Maul..."

Die Züge hat man an speziellen Prellböcken mit Kupplungshaken gesichert.

Der Zug besteht aus insgesamt elf Wagen, diese werden nacheinander auf den Schiffsgleisen rangiert (sieht man bei der Rückfahrt besser :D)

Das Ablegen vom Verladeterminal:

Ein paar Impressionen der Überfahrt durch die Straße von Messina (Messina ist hier im Hintergrund):

Nach ca. 20 Min. Überfahrt Ankunft in Messina:

Das Verladeterminal in Messina:

Mein Zug wartet in Messina Cle. fast eine Halbe Stunde auf Abfahrt (12:00), hier wird auch der Zug geflügelt: Der vordere Zugteil nach Siracusa, der Hintere nach Palermo.

Hier nun zum ersten Mal der Zug bei (Halb-) Tageslicht: Der Wagen mit dem ich gefahren bin:

Es ist ein "modernisierter" Liegewagen, bei dem die Abteile über nur vier Liegen verfügen, wo, wie oben schon angesprochen, Steckdosen (eine von Vieren zumindest) Strom liefern und phenomenalerweise sogar eine (nicht selbst einstellbare) Klimanlage im Abteil ist!

Da fährt man schon viel besser als mit dem normalen 6-"cuccette"-Wagen, die 30,5€ Aufpreis (ist mit Interrail die sog. Reservierung) sind's also u.U. schon wert. Diese "normalen" Wagen sind auch schon aussen sehr schön an dem etwas mehr verwitterten Lack wie die "Comfort"-Wagen zu erkennen:

Ein sehr interressantes Detail bei diesen einfachen Wagen ist die Anzeige "freie Liegeplätze":

Als der Zug schon beim anrollen war habe ich mich mal bei den 1. Klasse Schlafwagenabteile umgesehen: Die Abteile sehen so aus als ob da Schreiner aus den 70. Jahren da die Inneneinrichtung gezimmert haben, der Wagen hat aber dafür auch einen eigenen Schaffner (!)

An Cefalù vorbei geht's in der Nachmittagssonne nach Palermo:

... wo ich um 15:25 ankomme, bei einer Planmässigen Ankunftszeit von 15:40. Ich mache mich sogleich auf Hotelsuche, und ich bin so begeistert dass ich endlich, nach 19 Stunden Zugfahrt, angekommen bin, total vergesse noch ein paar Bilder zu schiessen.

Nach Erfolgreicher Hotelsuche, hier nun ein paar Fotos von Palermo, die ich bei meinem Stadtrundgang in die Nacht hinein gemacht habe:

Hier das Teatro Massimo:

Und ein paar Straßen weiter der (laut Touri-Office) der am Abend belebteste Platz mit meißtens jungen Leuten Palermos,

Direkt dahinter das Teatro Politeama:

Die Fontana Pretoria ist auch nicht sehr weit entfernt:

Einen kleinen Abstecher zum Palazzo Chiaramonte habe ich auch noch gemacht:

...Und die Kathedrale ist auch noch da: die ihren Glockenturm

die von ihrem Glocken-/Wehr-turm durch eine Straße getrennt ist.

Zu guter Letzt noch ein kleines Straßenfoto ganz in der Nähe der Cathedrale:

Oh je.... schon wieder die 10000-Marke erreicht... na da werd ich wohl noch ein paar Teile dranhängen ;)!

Bis Später,

Chris

- kein Text -

Guten Abend!

Vielen Dank für die Bilder. Du weckst gerade irgendwie Fernweh in mir. Du bist in Palermo nicht zufällig auf die Straßenbahn- und Eisenbahn-Bauarbeiten gestoßen?

Viele Grüße, Sören

Hallo,

Eigentlich waren in Palermo selber in der Stadtmitte (weiter bin ich ja auch gar nicht wirklich gekommen, da zeitlich sehr knapp) keine Baustelle;

zwar standen überall auf Sizilien große Gleisbaumaschinen auf Abstellgleise, und man hat auch gesehen dass in der Nähe von Cefalù (Richtung Messina) dort neue Bahngleise verlegt worden sind, z. T. dreigleisig wo eigentlich vielleicht 2-3 Züge pro Stunde vorbeifahren...

Von einer Straßenbahn habe ich überhaupt nichts gesehen, in den kleinen Gässchen haben sowieso die Vespas die Oberhand und auf den großen Ausfallstraßen scheint's nicht nach einer Straßenbahn auszusehen.

Hallo,

auch von meiner Seite vielen Dank fuer die faszinierenden Eindruecke. Genau die Strecke, die ich auch bald mal fahren will.

Eine Frage zu den Fotos bei der Einfahrt ins Schiff. Hast Du die vom Zug aus gemacht?

Darf man waehrend der Ueberfahrt auch im Zug bleiben oder muss man aussteigen (was natuerlich ohnehin empfehlenswert ist)?

Darf man waehrend der Ueberfahrt auch im Zug bleiben oder muss man aussteigen (was natuerlich ohnehin empfehlenswert ist)?

Ich kenne die Situation so, dass ältere Italiener, die wohl oft fahren, durchaus in den Eisenbahnwagen sitzen bleiben. So oft bin ich da dann allerdings doch nicht unterwegs ;-).

Die Fotos der Laderampe der Fähre habe ich vom Zug aus gemacht, ich hatte Glück und konnte mich neben dem Rangierarbeiter am Wagenende quetschen; Mein Wagen war der erste beim Verladen, da ich am Zugende (Wagen 5; Wagen sind wild zusammengewürfelt!) gefahren bin.

Für den nächsten Tag, also den 15.01, habe ich den Zug um 7:38 nach Agrigento genommen: Es war ein relativ neuer Minuetto E-Triebwagen, etwa vergleichbar mit dem "Lint" der Drei-Länder-Bahn.

An diesem Tag sehr gutes Fotolicht, und vor allem saubere Fensterscheiben :D

Jetzt im Winter ist da die ganze Insel grün, im Sommer bei +40°C müsste es wohl etwas anders aussehen...

Die meißten Städte auf Sizilien sind auf Hügelkuppen gebaut, wahrscheinlich um sich dort besser vor "Eroberer" zu schützen.

Diese Zeiten sind zum Glück vorbei, und man kann einen gewissen urbanen Wildwuchs feststellen;

Naja, die Oliven wachsen da natürlich auch:

Agrigento ist auch solch eine Stadt, die hoch oben über dem Meer auf einem Berg liegt (hier von der Meer-abgewandten Seite)

Der Zug war mal wieder überpünktlich, sodass ich mit -4 Minuten in Agrigento ankam:

Nach der Ankunft am C.le-Bahnhof hat man einen grandiosen Ausblick auf das Meer:

(hier der Bahnhof:)

(hier der Ausblick:)

(und hier nochmal der Bahnhof:) Die Altstadt ist oberhalb vom Bahnhof (hier auf der rechten Seite, da wo man eine Art Kirche erkennen kann)

Hier in Agrigento bin ich kurz vor 10 angekommen, um 10:53 sollte es schon weiter nach Catania gehen (am Samstag fahren nur dieser Zug und einer um 18:24, was viel zu spät ist), also schnell raus die Stadt erkundet:

Dieses Foto zeigt die alte Hauptstrasse:

Die ganze Stadt ist, wie schon erwähnt, auf einem Berg gebaut, Treppensteigen ist also die Devise!

Agrigento hat wirklich eine schöne Altstadt, sehr Verwinkelt und in jeder kleinen Gasse findet man neue Blickpunkte und natürlich viel altes Gemäuer:

Wenn man vom Bahnhof talwärts geht, kommt man durch eine Hochhaussiedlung, wo man (mal wieder) Treppen steigen kann

Eigentlich hatte ich gehofft das berühmte "Tal der Tempel" (wenigstens aus der Ferne) zu sehen, aber trotz eines Treppensprints bis zu den Toren der Stadt konnte ich (nur) ein paar herrliche Landschaftsaufnahmen machen.

Trotz meines engen Zeitplans bin ich doch noch rechtzeitig am Bahnhof angekommen, um ein paar Fotos zu schießen. Der Triebwagen mit dem ich aus Palermo gekommen bin ist der Selbe in den ich auch nach Catania gefahren bin (Graffiti am Dach).

Nasenstudie:

Mit -1 war dann auch schon Abfahrt, entlang der Strecke gab's viel zu sehen.

Ein kleines Dörfchen mit Castellum:

Sehr gewundene Trassierung mit einigen Viadukten und Tunnel; Bild in der Nähe der Ortschaft "Grotto" aufgenommen:

In Racalmuto hatte ich dann die Gelegenheit ein Foto aus dem Führerstand zu machen, da war gerade Zigarettenpause für den Triebfahrzeugführer :D

In Canicattì dann die einzige Zugbegegnung auf der Strecke, ein ICN-Kurswagenüberbleibsel aus Rom auf der Fahrt nach Agrigento; hier wurde die Fahrtrichtung gewechselt.

Ein paar Stationen weiter, in Caltanisetta bin ich zum ersten Mal seit Palermo auf einen älteren Regionalzug gestoßen, hier ein Al 668 mit im Hintergrund eine etwas neuere Lok.

Eine Station weiter, in Caltanisetta Xirbi, habe ich diesen alten, jedoch schön hergerichteten Wasserspender gesehen; Zeugniss einer Zeit ohne Elektrischem Antrieb...

Nach einiger Zeit kommt man in Villarosa vorbei, wo ein kleines Eisenbahnmuseum ist: (Station leider ohne Halt durchfahren, sonst gäb's da mehr Fotos :P).

Gleich darauf kommt Enna in Sicht, eine Stadt die grandios auf einem Fels gebaut wurde.

Die gleiche Stadt, ein bisschen Detailreicher :)

Die Bahn schraubt sich langsam den Berg hinauf, bis etwa zum Fuß der Klippen wo sie diese dann in einem Tunnel unterquert. Auf der anderen Seite des Felsens ist dann der Bahnhof,von welchem man den ersten Blick auf den Etna geniessen kann:

Es folgt nun eine Fahrt durch ländliches Gebiet, der Zug hält nur noch sehr vereinzelt, und man hat immer wieder einen wunderbaren Ausblick auf den Etna, sogar mit dem Mond im Hintergrund.

Auf diesem Foto kann man rechts am Bildrand eine Aschewolke sehen: es ist die Aschewolke des Etnas, der gerade wieder aktiver geworden ist.

Gegen 14:45 bin ich dann in Catania angekommen, mit ca. +15 Minuten (Ohne Angabe von irgendwelchen Informationen ;-)); Naja nicht so schlimm, Jugendherberge gesucht, gefunden und im Anschluss die Stadt erkundet :D.

Hier die römische Arena (oder vielmehr was davon übrig ist), mitten in der Stadt gelegen:

Diese Straße ist die Haupteinkaufsstraße/Fussgängerzone, die Via Etnea; zwar ist jetzt noch nicht so viel los aber abends ist die Straße so voll man könnte meinen ganz Catania ist auf den Beinen.

Catania liegt zwar am Meer, hat aber auch manche Straßen mit Treppenbürgersteige:

Eine Kirche am Straßenrand der Einkaufsstraße:

Die Via Etnea mündet in einem großen Platz, das "Herz der Stadt"
Der Dom von Catania, hier aus dem Domgarten fotografiert.

Vor dem Dom befindet sich in der Mitte des Platzes ein Elephant mit Obelisken auf dem Rücken; (was hat der Bildhauer sich dabei nur gedacht, den Obelisken auf den Elephanten zu schnallen??)

Gegenüber vom Dom befindet sich eine Ausfallstraße, an deren Ende sich ein Triumphbogen befindet.

Die Rückseite des Doms:

Piaggio-Verkaufsstand (wie Süß! :P)

Zurück am Bahnhof ein bisschen Trainspotting: (2 Züge pro Stunde!)

Regionalbahn aus Messina; das ist der führende Steuerwagen.

Was der für ein CW-Wert hat... ;D

und die dazugehörige Lok:

Mit 15 Minuten Verspätung kommt der Express-Zug nach Mailand: am folgenden Tag habe ich diesen Zug auch genommen.

Hier auch wieder, wie in Caltanissetta Xirbi, ein Wasserspender, leider nur nicht so schön hergerichtet.

Nach dem (nicht so erfolgreichen) Trainspotting ging's dann wieder in die Stadt zurück, hier die Prachtstraße zum "Teatro Bellini":

... und nochmal das "Teatro Bellini" selbst:

Ich beende diesen Tagesbericht noch mit ein paar Nachtaufnahmen der Stadt:

Ich melde mich morgen noch einmal für den (denke ich mal) letzten Teilbericht aus Sizilien.

Ich hoffe es hat euch bis jetzt gefallen, Fragen oder Anregungen werden gerne beachtet!

Grüße aus Strasbourg,

Chris

Nach einiger Zeit kommt man in Villarosa vorbei, wo ein kleines Eisenbahnmuseum ist: (Station leider ohne Halt durchfahren, sonst gäb's da mehr Fotos :P).

Mein "Lieblingstriebwagen" :-)) - naja, auch schon ein bisschen in die Jahre gekommen ;). Hier ein Bild (ALn 772 1082) von mir aufgenommen im Juni 1973, als er noch im stolzen Diretto-Dienst im Einsatz war:

Für den nächsten Tag, also den 15.01, habe ich den Zug um 7:38 nach Agrigento genommen: Es war ein relativ neuer Minuetto E-Triebwagen, etwa vergleichbar mit dem "Lint" der Drei-Länder-Bahn.

Gebaut von Alstom. Paßt also.

An diesem Tag sehr gutes Fotolicht, und vor allem saubere Fensterscheiben :D

Da scheinst Du Glück gehabt zu haben, sauber und graffitifrei. In Italien ist das nicht die Regel.

(und hier nochmal der Bahnhof:) Die Altstadt ist oberhalb vom Bahnhof (hier auf der rechten Seite, da wo man eine Art Kirche erkennen kann)

Ein schönes Bahnhofsgebäude, Neobarock?

Hier in Agrigento bin ich kurz vor 10 angekommen, um 10:53 sollte es schon weiter nach Catania gehen (am Samstag fahren nur dieser Zug und einer um 18:24, was viel zu spät ist), also schnell raus die Stadt erkundet:

In Italien, so mein Eindruck, fahren die Züge umso seltener, je weiter man im Süden ist. Die S-Bahn Palermo ist auf Sizilien eine Ausnahme. Sonntags generell noch seltener - auf den Privatbahnen im Süden fährt sonntags gar nichts.
Die Bahnstrecken liegen aber teilweise sehr weit entfernt von den Orten.

Hier mal eine Seite aus dem Kursbuch Herbst 1966 mit den Entfernungen vom Bahnhof zum Ort. Zwischen Caltanissetta Xirbi und Catania wurden im letzten Fahrplanabschnitt noch Villarosa, Enna, Leonfort-Pirato, Ditaino, Catenanuova-Centuripe, Bicocca und Acquicella bedient.

Vor dem Dom befindet sich in der Mitte des Platzes ein Elephant mit Obelisken auf dem Rücken; (was hat der Bildhauer sich dabei nur gedacht, den Obelisken auf den Elephanten zu schnallen??)

Vor Santa Maria sopra Minerva in Rom steht auch so einer. Irgendwie mußte man die Obelisken ja transportieren, oder? ;-)

Spaß beiseite, über den Obelisken in Rom habe ich einen Wiki-Artikel über Berninis Elefant gefunden, dort war es wohl eine Jahrmarksattraktion. Siehe auch hier.

Zum Elefanten in Catania siehe im Wikipedia-Artikel zum Palazzo degli Elefanti.

Catania ist so einheitlich, weil der Hausberg dort mal seine Lava hingeschickt hat. Ein paar Jahre danach gab es dann noch ein Erdbeben.

Regionalbahn aus Messina; das ist der führende Steuerwagen.

Was der für ein CW-Wert hat... ;D

Aha, die modernisierte Variante. Das Original hat einen Gummiwulstübergang. Nach längerem Suchen habe ich dieses Bild gefunden, Quelle.

und die dazugehörige Lok:

Uraltmodell, das gibt über 500 Stück von der E.464. Das italienische Standardmodell, gebaut von Bombardier.

... und nochmal das "Teatro Bellini" selbst:

Benannt nach dem größten Sohn der Stadt, Vincenzo Bellini.

Vielen Dank! Schade, daß es nur für einen Kurzbesuch gereicht hat. ;-)

Viele Grüße, Sören

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Hallo Chris,

erst einmal vielen Dank für den Bericht!

Stehen alle Bilder unter dem Link zur Verfügung, den Du Deinem ersten Beitrag beigefügt hast? Könntest Du mir evtl. das ein oder andere Bild maile (= Emailadresse im Forum hinterlegt)?

Ich frage deswegen, weil ich diesen dann gern meinem Vater mailen würde. Bei meinen Eltern ist gerade das "Italienfieber" ausgebrochen und nachdem sie im Herbst Rom besucht haben, geht es nun nach Sizilien (bzw. mit dem Flieger nach Neapel und von dort aus weiter mit dem Mietwagen).

Eigentlich finde ich das Reisen mit der Bahn ja authentischer, da meine Eltern aber noch Bonusmeilen haben, war die von mir vorgeschlagene Route (= mit Thalys nach Paris und dann weiter mit Artesia) nicht berücksichtigt worden sind.
Interessant finde ich auch, dass Du von "1. Klasse Liegewagen" berichtest. Deinem Bild nach zu urteilen, erinnert der Fuhrpark stark an den von Artesia und - von Corail Teoz Eco ausgehend - ist der Liegewagenbereich stets erste Klasse (= zumindest in Frankreich, wo es offensichtlich keine Schlafwagen gibt). Aber gut, was in Frankreich gilt, muss ja nicht auch in Italien gelten! -;)

Wie ist es eigentlich um die Sprachkenntnisse der Sizilianer bestellt? Ist bestimmt nicht mit der Weltstadt Rom vergleichbar: Meiner Erfahrung nach (= Schüleraustausch) kommt man mit Englisch nicht weit. Wie sieht es mit Französisch aus?

Könntest Du vielleicht auch mal einen ähnlichen Bericht über Deine Heimatstadt einstellen? -;)

Ich war 2006 (prüfungsbedingt!) in der Stadt und sie hat mir gut gefallen. Seitdem wollte ich sie immer mal besuchen; sieht für 2016 relativ gut aus... -;)

Mit besten Grüßen aus Bruxelles nach Strasbourg,
Thalyseo

Wie ist es eigentlich um die Sprachkenntnisse der Sizilianer bestellt? Ist bestimmt nicht mit der Weltstadt Rom vergleichbar: Meiner Erfahrung nach (= Schüleraustausch) kommt man mit Englisch nicht weit. Wie sieht es mit Französisch aus?

Meine Erfahrungswerte: in größeren Städten und in großen Hotelketten kann man sich auf Englisch verständigen. Ansonsten - insbesondere in eher ländlichen Gebieten - ziemlich eindeutig: nein.

Französisch wohl am ehesten am Airport beim AirFrance-Schalter ;-).

Auf dem Lande sind selbst mit italienischen Sprachkenntnissen das Verstehen des sizilianischen Dialektes und Privatunterhaltungen mitunter etwas schwierig ;-).

In Hotels etc. kommt man mit Italienisch natürlich auf Sizilien immer weiter.

Sodele, nun nach ein paar Tagen muss ich doch wohl noch mein Versprechen einlösen, und den Reisebericht fortsetzen,

Jetzedle, das sind ja wunderschöne Bilder. Besonders die hier:

Vieln Dank!

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Super Ansicht.

Sehe ich das richtig, dass diese Lok nur auf einer Seite einen Führerstand hat?

Ich hoffe es hat euch bis jetzt gefallen,

Sehr sogar.

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Sehe ich das richtig, dass diese Lok nur auf einer Seite einen Führerstand hat?

Hier findest Du mehr über die alte R370 012, die in Catania Centrale als Denkmalslok aufgestellt ist

- kein Text -

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Ach so, sorry, ich auch wieder ;-).

Die E656 hat zwei Führerstände, ein "Sonderling" mit nur einem Führerstand ist mir nicht bekannt.

Da die Führerstände aber stark "angeschrägt" sind, sieht es auf Bildern in der Tat mitunter so aus, als ob es nur einen vorderen Führerstand gibt.

Hier mehr von dieser Lokomotivbaureihe:

http://it.wikipedia.org/wiki/Locomotiva_FS_E.656

Ach so, sorry, ich auch wieder ;-).

Macht doch nichts. Bestimmt lesen hier viele mit, die sich durchaus für die Denkmallok interessieren. ;)

Die E656 hat zwei Führerstände, ein "Sonderling" mit nur einem Führerstand ist mir nicht bekannt.
Da die Führerstände aber stark "angeschrägt" sind, sieht es auf Bildern in der Tat mitunter so aus, als ob es nur einen vorderen Führerstand gibt.

Hier mehr von dieser Lokomotivbaureihe:

http://it.wikipedia.org/wiki/Locomotiva_FS_E.656

Danke für die Infos.
Zusätzlich täuscht es auch, weil die Loks nur jeweils vorne rechts einen Einstieg haben.

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Ei Ei Ei, da habe ich vor 822 Tagen doch tatsächlich einfach vergessen, den letzten Teil meiner Sizilienstudienunterbrechungskurzurlaubsinterrailreise hochzuladen!

Der Dank geht an Sören, der doch tatsächlich sich noch an meinen Beitrag von damals errinnert hat und ich beim lesen seines Beitrags doch tatsächlich gedacht habe, nanu da hat jemand die gleiche Reise gemacht wie ich...

Jedenfalls bin ich so über den fehlen Teil meiner Reiseerzählung gestolpert.

Naja, was nicht war kann ich ja jetzt noch nachholen :)

Am Ende des letzen Teils in Catania übernachtet, geht es dann am letzten Tag der Reise früh morgens los in Richtung Siracusa, der Bus fuhr schon um kurz nach sieben vom Bahnhofsvorplatz ab.
Es gab leider, da es Sonntag war, keinen Zug mit dem genug Zeit in Siracusa zu verbringen war. Auf der Fahrt dorthin ist mir die wirklich sehr gut ausgebaute Autobahn aufgefallen, die mitunter mit tollen Tunneln sich Südwärts windet. Man sieht aber immer wieder beiderseits angefangene aber nie fertiggestellte Bauten, welche mitunter ein bisschen die morgentliche Stimmung irreal erscheinen ließen.

Kurz nach acht, wenn mich meine Errinnerung nicht trügt, in Siracusa angekommen, und es geht in bester Entdeckerlaune vom Busbahnhof vor dem eigentlichen Bahnhof in die Altstadt.

Da diese auf einer Halbinsel gelegen ist, kommt man automatisch am kleinen Hafen vorbei, in dem Fischer sich gerade auf das Sonntagsangeln vorbereiten.

Sogar Sonntagsmorgens vor neun Uhr gibt es ein paar Sizilianer, die die noch schwachen Sonnenstrahlen schon ausnutzen. Zu der Zeit war es schon um die 15° warm, für mich aus dem Norden im Januar schön, für die Sizilianer jedoch noch Anlass dicke Jacken anzuziehen.

Die Stadt an sich ist wirklich schön, ein paar Springbrunnen sind auf den größeren Kreuzungen zu finden

Einen schönen Blick bietet der Piazza Duomo, der Platz des Doms von Siracusa.

Auch sonst macht die Stadt einen sehr gepflegten Eindruck, und es ist immer ein Genuss die richtig sizilianisch anmutenden Plätzchen mit Straßencafes oder Hafenaussicht zu sehen.

Nach einer guten Pizza in einer Taverne geht es am frühen Nachmittag weiter in Richtung des Parco Archeologico della Neapolis. Als junger Student kommt man für den Halben Preis hinein, 5€ sind's.

Das griechische Theater ist sehenswert:

Wenn man sich nun umdreht blickt man zu einer Quelle aus dem Kalkgestein:

Ein Blick aus dem "Ohr des Dionysos" darf auch nicht fehlen, einer künstlich in den Kalkstein gegrabenen Grotte in der sich der Schall durch ihre spezielle Form stark verstärkt.

Gegen drei Uhr geht es dann schon wieder zurück zum Bahnhof, der Zug nach Milano C. steht schon bereit. Es tummeln sich dort nur Nachtzüge, diese 656 hat gerade den Zug aus Venedig zu seinem Endbahnhof gebracht.

Ein bisschen weiter, auf einem Abstellgleis, steht diese leider in einem miserablen Zustand sich befindende Dampflokomotive.

Im Abteil angekommen wird schnell das Fenster geöffnet, um die sanfte Nachmittagsluft zu genießen, es ist 15:16, da sind noch ein paar Minuten bis zur eigentlichen Abfahrtszeit um 15:20.
Ha, denkste, 15:17 wird kurz gepfiffen, der Abfahrtsauftrag ist gegeben und der Zug verlässt Siracusa mit 3 Minuten Verfrühung (man möge mir die verwackelte Bildlage verzeihen, das Ganze war dann doch recht unerwartet)

Die dann folgende Fahrt am offenen Fenster war wirklich ein schönes Erlebnis:

Es kommt uns noch ein anderer Nachtzug entgegen.

Immer wieder gibt es schöne Ausblicke über das Meer zum Ätna hinüber.

Die Fahrt im Abendlicht an Catania vorbei ist wirklich schön, vor Allem durch die hochtrassierte Bahnstrecke.

Ha, und da ich am Vortag die kleine Dampflok in Catania nicht ohne anderen Zug (ja eigentlich genau der Zug in dem ich sitze…) vor der Linse bekommen habe, hier nun ein unverstelltes Bild:

Da es immer noch Januar ist, geht die Sonne schon sehr bald unter. Dabei taucht sie die Landschaft und speziell den Ätna in ein schönes Licht:

Die Nacht ist nun hereingebrochen. Es geht weiter in Richtung Messina, wo der Zug wieder gesplittet und auf die Fähre verladen wird. Danach sieht es im Bauch der Fähre so aus.

Langsam nähert man sich nach ca. 20 Minuten Fährüberfahrt wieder dem italienischen Festland.

Kurz nach dem Anlegen gibt ein Einweiser das Signal zum Entladen.

Schon kommen zwei alte Reisezugwagen als Verlängerungsarm von einer Rangierlok geschoben in das Schiff hinein damit die Waggons hinausgezogen werden können.

Danach beginnt die lange Fahrt durch die Nacht zurück in Richtung Norden, und komme gut ausgeruht nach anderthalb Tagen Eiltempo durch Sizilien wieder in Mailand an, wo mich dunstige Kälte empfängt.

Freccia Rossa und Bianco stehen hier für ihre nächsten Einsätze schon bereit:

Da ich nun für den Zug in Richtung Schweiz eine Reservierung benötige, geht es ins Reisezentrum. Auf meine Frage mit welchem Zug ich am schnellsten zurück ins Elsaß komme, druckt mir die freundliche Dame am Schalter ein Billett nach Zürich aus. Ich schenke ihr Glauben, in der Hoffnung nicht in Chiasso umsteigen zu müssen. Als ich wieder zurück in die Haupthalle komme, sehe ich dass ein paar Minuten nach dem Zug nach Zürich ein Direktzug nach Basel fährt, natürlich mit den schönen sauberen Pendolino ETR 610 der SBB:

Da ich nun schon meine Reservierung für den Züricher EC in der Hand halte, geht es mit Widerwollen in den ETR 470 nach Zürich. Kurz vor Chiasso dann doch die Enttäuschung, ich hätte bis zum Abendessen Zuhause sein können. Wieder steht ein Zugwechsel an, und da der Ersatzzug ICN immer mehr Verspätung sammelt und schlussendlich in Arth-Goldau verendet, entschließe ich mich über Luzern zurück zu fahren.

In Arth-Goldau geht’s schnell noch bei der Rigi Bahn vorbei, die ein doch recht eigentümlich anmutendes Fahrzeug in ihrer Flotte hat:

Es geht dann weiter mit dem Voralpen-Express nach Luzern, und der Blick gleitet über die Voralpen Landschaft die in den Nachmittagsstunden einen ganz speziellen Anblick bietet

Mit diesem Bild endet auch meine Bahnreise nach Sizilien und zurück in 5 Tagen. Ich hoffe dass trotz der (jahrelangen) Verspätung der komplette Reisebericht doch noch inspiriert und Fernweh weckt.

Tschüss und bis zum nächsten Reisebericht, dieser dann aus dem Hohen Norden.

Mille grazie, treno con grande velocità!

Der Dank geht an Sören, der doch tatsächlich sich noch an meinen Beitrag von damals errinnert hat und ich beim lesen seines Beitrags doch tatsächlich gedacht habe, nanu da hat jemand die gleiche Reise gemacht wie ich...

Da Sizilien mich (wie auch andere Teile Italiens) interessiert und da Italien hier im Forum (wie auch bei DSO) leider sehr schwach vertreten ist, erinnerte ich mich tatsächlich wieder an Deinen schönen Reisebericht. Allerdings hatte ich gedacht, Du hättest ihn aus persönlichen Gründen nicht vollenden können. Das dauert ja auch seine Zeit. Um so schöner!

Tschüss und bis zum nächsten Reisebericht, dieser dann aus dem Hohen Norden.

Det låter intressant, jag ser fram emot den!

Med vänliga hälsningar, Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
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- kein Text -

Da ich nun für den Zug in Richtung Schweiz eine Reservierung benötige, geht es ins Reisezentrum. Auf meine Frage mit welchem Zug ich am schnellsten zurück ins Elsaß komme, druckt mir die freundliche Dame am Schalter ein Billett nach Zürich aus. Ich schenke ihr Glauben, in der Hoffnung nicht in Chiasso umsteigen zu müssen. Als ich wieder zurück in die Haupthalle komme, sehe ich dass ein paar Minuten nach dem Zug nach Zürich ein Direktzug nach Basel fährt, (...).

... ist eigentlich der EC/IC-Verkehr zwischen Deutschland und Mailand eingestellt?

1995 habe ich ihn selbst noch genutzt, ab Köln via Basel und Chiasso; allerdings fuhr der Zug nicht über Bern, wohl aber über Luzern. Heute scheinen hingegen alle aus Basel kommenden Züge über Bern zu fahren.

Sieht man sich die Verbindungen von Berlin, Hamburg und Köln Richtung Mailand an, erweisen sich Fahrten über die Schweiz als deutlich kürzer, als über Österreich.

Natürlich ist es aber auch fraglich, ob es Sinn macht, die heute in Basel endenden Züge bis Frankfurt(Main) bzw. Hamburg/Berlin zu verlängern sollte, gegeben der ICE-Verbindungen und der bestehenden Schweiz-EC.

Expansionspotential ergäbe sich übrigens auch für TGV Lyria, da man via Basel bzw. Genève/Lausanne, den Abschnitt Paris >< Mailand ebenso schnell wie heute via Lyon befahren könnte. Scheitern dürfte das Projekt wohl aber an der Zulassung geeigneter TGV-Garnituren in Italien.

Seit wann ist eigentlich der EC/IC-Verkehr zwischen Deutschland und Mailand eingestellt?

Die Datenbank Fernverkehr auf www.fernbahn.de hilft dort bestimmt weiter.
Der EC "Verdi" Dortmund - Milano ist im Jahresfahrplan 2001 enthalten, 2003 nicht mehr. Ansonsten verweist Wikipedia auf diese Seite. Da ist die Verbindung im Jahresfahrplan 2003 nicht mehr enthalten.

Viele Grüße,
Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
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Hallo,

sehr schöne Reise! Übrigens gibt es von Palermo über Enna nach Catania nur noch einen durchgehenden Zug wochentags.
Die S - Bahn Palermo war zumindest letztes Jahr noch zum Bau, die Fahrt zum Flughafen dauert eine gefühlte Ewigkeit. Der Bus ist deutlich schneller.

Überhaupt ist Busfahren in Sizilien leider eine attraktive Alternative zum Bahnfahren.

War es bei Dir übrigens auch so, dass die Lok zusammen mit dem Zug trajektiert worden ist - aus welchem Grund auch immer?

Holger

Der EC "Verdi" Dortmund - Milano ist im Jahresfahrplan 2001 enthalten, 2003 nicht mehr. Ansonsten verweist Wikipedia auf diese Seite. Da ist die Verbindung im Jahresfahrplan 2003 nicht mehr enthalten.

Richtig. Die EC-Zugspaare 6/7 "Verdi" Dortmund-Milano und 8/9 "Tiziano" Hamburg Altona-Milano wurden im Dezember auf dem deutschen Abschnitt eingestellt, als auch die Züge nach Brig und Interlaken gestrichen wurden. Verblieben sind noch die beiden EC-Zugspaare Hamburg Altona-Chur. "Verdi" und "Tiziano" verkehrten noch bis 2008 zwischen Basel und Mailand mit anderer Zugsnummer, ab 2005 mit Namenzusatz EC Cisalpino, da SBB und FS den internationalen Verkehr Schweiz-Italien 2005 an ihr damaliges Jointventure übertragen haben.

210 mm x 297 mm, genau ein sechzehntel Quadratmeter [\Korinthe]

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Für eine europaweit einheitliche Symmetrieminute http://de.wikipedia.org/wiki/Symmetrieminute und http://de.wikipedia.org/wiki/Benutzer:Lampart
Explanation in English: https://en.wikipedia.org/wiki/Symmetry_minute