CNL Kopenhagen - Fähre & Schlafen? (Allgemeines Forum)
Hiho!
Wenn man mit dem ICE von Hamburg nach Kopenhagen fährt muss man ja auf der Fähre austeigen. Wie ist das wenn man mit dem CNL fährt? Wird man dann geweckt und muss auch aussteigen? Dann wäre die ganze erholung ja weg.
CNL Kopenhagen - Fähre & Schlafen?
Der CNL fährt duch einen Tunnel in Richtung Kopenhagen. Dies ist eine komplett andere Strecke als der ICE nimmt!
CNL Kopenhagen - Fähre & Schlafen?
Hallo!
Genau, der CNL fährt nicht die Vogelfluglinie, sondern nimmt den Weg über Flensburg, Kolding und Odense.
Viele Grüße
Sascha
Nachtzug früher - Fähre & Schlafen?
Wie war das denn früher, als die Nachtzüge mangels fester Beltquerung noch die Vogelfluglinie nahmen?
Nachtzug früher - Fähre & Gut Schlafen!
Naja, da denk ich mal dass es genau so gehandhabt wird wie mit dem 'Berlin Night Express' heute, der ja von Sassnitz mit der Fähre nach Trelleborg fährt;
da muss man ja auch nicht unbedingt aussteigen (da schlafen sowieso alle, um 2 Uhr in der Nacht, und man kann nicht wirklich was sehen).
Für die Fährüberfahrt Messina-V. S. Giovanni in Italien konnte man auch im Zug bleiben wenn man wollte, oder sogar ein paar Photos schiessen (siehe Reisebericht den ich heute Abend veröffentlichen werde).
Grüsse aus Strasbourg,
Chris
Nachtzug früher - Fähre & Gut Schlafen!
Bei den Nachtzüge auf der Vogelfluglinie (z. B. Nord-West-Express, Alfred Nobel) war es nicht nötig, den Zug während der Überfahrt zu verlassen. Damals war das auch bei den Tageszügen noch nicht vorgeschrieben.
Nachtzug früher - Fähre & Gut Schlafen!
Bei den Nachtzüge auf der Vogelfluglinie (z. B. Nord-West-Express, Alfred Nobel) war es nicht nötig, den Zug während der Überfahrt zu verlassen. Damals war das auch bei den Tageszügen noch nicht vorgeschrieben.
Hallo,
aber warum wird der Zug dann überhaupt auf die Fähre gefahren, wenn man doch aussteigen muss? Ich meine, früher in Richtung England oder zwischen GB und Irland muss doch auch jeder zu Fuß auf die Fähre.
Das System Eisenbahnfähre scheint im Personenverkehr sowieso auszusterben. Wenn die Fehmarnbeltquerung fertig ist und die Brücke in Messina, dann gibt es vielleicht nur noch den Berlin-Nacht-Express und die Eisenbahnfähre über den Van-See in der Türkei (oder verkehrt die auch schon nicht mehr?).
Zug auf dem Schiff: Zeitvorteil
Hallo,
aber warum wird der Zug dann überhaupt auf die Fähre gefahren, wenn man doch aussteigen muss? Ich meine, früher in Richtung England oder zwischen GB und Irland muss doch auch jeder zu Fuß auf die Fähre.
insgesamt dürfte es deutlich schneller gehen, wenn man den Zug auf die Fähre fährt. Der Zug hält, alle Fahrgäste müssen mit Gepäck aussteigen. Treppen steigen, Gänge laufen,..., Fahrkartenkontrolle, (früher) Zollkontrolle,..., das alles kostete Zeit.
Das System Eisenbahnfähre scheint im Personenverkehr sowieso auszusterben. Wenn die Fehmarnbeltquerung fertig ist und die Brücke in Messina, dann gibt es vielleicht nur noch den Berlin-Nacht-Express und die Eisenbahnfähre über den Van-See in der Türkei (oder verkehrt die auch schon nicht mehr?).
Nicht nur die Brücken, vielmehr der Flugverkehr dürfte Hauptkonkurrent der Eisenbahnfährverbindungen sein.
--
Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
***
Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!
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Zug auf dem Schiff: Zeitvorteil?
brandenburger:
Aber warum wird der Zug dann überhaupt auf die Fähre gefahren, wenn man doch aussteigen muss? Ich meine, früher in Richtung England oder zwischen GB und Irland muss doch auch jeder zu Fuß auf die Fähre.
Wenn die Fehmarnbeltquerung fertig ist und die Brücke in Messina...
2009 gab es den letzten Versuch, die Verbindung durchzusetzen, als Bestandteil von TEN-T 1.
Allerdings ist über Messina das letzte Wort noch nicht gesprochen. Unsere Betuweroute wurde ja auch von zahlreichen Behinderungen geprägt.
Holger_HAM:
Insgesamt dürfte es deutlich schneller gehen, wenn man den Zug auf die Fähre fährt. Der Zug hält, alle Fahrgäste müssen mit Gepäck aussteigen. Treppen steigen, Gänge laufen,..., Fahrkartenkontrolle, (früher) Zollkontrolle,..., das alles kostete Zeit.
Bin ich mir nicht sicher.
Was Du schreibst, ist Blickpunkt Bahnkunde.
Blickpunkt Bahnunternehmen: wenn am Ufer alle Fahrgäste aussteigen, ist der Zug für die Rückfahrt wieder verfügbar, und kann losfahren etwa sobald die Fähre losgefahren ist und die Fahrgäste der Rückfahrt eingestiegen sind. Würde der Zug mittransportiert, stünde er erst bei Ankunft am anderen Ufer wieder zur Verfügung. Solange ein Zug auf einer Fähre steht, ist er nicht für Fahrten anwendbar = arbeitslos.
Blickpunkt Schifffahrtsunternehmen: wenn Fahrgäste aussteigen, braucht man keine Gleise auf der Fähre, braucht man ein paar hundert Tonnen weniger Todlast mitzunehmen und sind aufwändig Konstruktionen von Fähre und Ufer nicht nötig.
gruß,
Oscar (NL).
--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
Zug auf dem Schiff: Zeitvorteil?
brandenburger:
Aber warum wird der Zug dann überhaupt auf die Fähre gefahren, wenn man doch aussteigen muss? Ich meine, früher in Richtung England oder zwischen GB und Irland muss doch auch jeder zu Fuß auf die Fähre.
Blickpunkt Bahnunternehmen: wenn am Ufer alle Fahrgäste aussteigen, ist der Zug für die Rückfahrt wieder verfügbar, und kann losfahren etwa sobald die Fähre losgefahren ist und die Fahrgäste der Rückfahrt eingestiegen sind. Würde der Zug mittransportiert, stünde er erst bei Ankunft am anderen Ufer wieder zur Verfügung. Solange ein Zug auf einer Fähre steht, ist er nicht für Fahrten anwendbar = arbeitslos.
Blickpunkt Schifffahrtsunternehmen: wenn Fahrgäste aussteigen, braucht man keine Gleise auf der Fähre, braucht man ein paar hundert Tonnen weniger Todlast mitzunehmen und sind aufwändig Konstruktionen von Fähre und Ufer nicht nötig.
Das ist ja auch genau das, was "Brandenburger" geschrieben hat und was auch ich nicht verstehe:
Wenn man sowieso aussteigen muss, macht es doch wenig Sinn, den Zug "mitzunehmen":
Könnte man durchgehend sitzen bleiben, hätte das - zumindest für mich - einen Vorteil, man kann sich (mehr oder weniger) ausbreiten und ungestört kontinuierlich arbeiten (= vor allem im ICE). Genau dieser Vorteil wird "ausgehebelt", wenn die Arbeit durch das Aussteigen unterbrochen und die Unterlagen ein- und später wieder ausgepackt werden müssen.
Dann doch lieber über Jütland (= je nach Zeitverlust) oder eben direkt eine gebrochene Reisekette. Aber gut, das ist jetzt auch nur meine Meinung!
Trotzdem: Vorteil Zug
Moin!
Und trotzdem: Vorteil für den Zug. Ansonsten müßte man - wie beschrieben - in Puggraden raus und durch den Bahnhof über die Brücke aufs Schiff, eventuell mit zusätzlicher Kontrolle. Das mit Kind und Kegel. In Rødby F das gleiche zurück: Vom Schiff in den Zug.
So fährt man mit dem Zug aufs Schiff, steigt dort aus und kann sich die Beine vertreten, die Bordgastronomie nutzen (die habe ich als teuer in Erinnerung) und zollfrei einkaufen.
Viele Grüße, Sören
--
![[image]](https://up.picr.de/48317654tz.jpg)
Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr
Aussteigen auf der Vogelfluglinie
Moin!
Ich bin in den letzten Jahren drei Mal mit dem Zug aufs Schiff gefahren (2x EC, 1x ICE). Nicht einmal MUSSTEN wir aussteigen. Beim ersten Mal hat "Jan aus MD" sogar noch ein paar Videos mit dem Fotoapparat während der Überfahrt im Auto-/Zugdeck gemacht (Schlingungsdämpfer). Ein- und aussteigen in den Zug war zu jeder Zeit während allen Überfahrten möglich.
Wer wurde denn nun wirklich schon mal "gezwungen" auszusteigen?
Viele Grüße
fabs
--
Es gibt Dinge im Leben, die dich schnell aus der Bahn werfen können!
Zugbegleiter zum Beispiel...
Schlingerdämpfer
Hallo,
Beim ersten Mal hat "Jan aus MD" sogar noch ein paar Videos mit dem Fotoapparat während der Überfahrt im Auto-/Zugdeck gemacht (Schlingungsdämpfer).
Gibt es das auch zum Ansehen? Würde mich ja doch interessieren.
Drei (plus eins) Bilder und ein Viedeo
Moin!
Leider hat das Video nicht die Qualität, in der ich es in Erinnerung habe - ich zeige es trotzdem. Zunächst aber erstmal einmal ein paar Bilder. Sowohl die Bilder, als auch das Video sind vom 16. September 2007.
Der Zug ist EC 36, welcher pünktlich um 11:38 Uhr in Kopenhagen startete und ebenso pünktlich um 16:16 Uhr in Hamburg eintraf. Das Schiff heißt "M/F Prins Richard".
1. Wie schon gesagt, war das Auto-/Zugdeck frei zugänglich, wir waren auch nicht die einzigen:
![[image]](http://www.fabs.ws/bilder/vfl1.jpg)
2. Gut gesichert - unter anderem mit den Magnetschienenbremsen:
![[image]](http://www.fabs.ws/bilder/vfl2.jpg)
3. Ziemlich eng. Im Hintergrund erkennt man die herausgefahrene Trittstufe an einer geöffneten Tür, durch die der Zug die gesamte Zeit über betreten und verlassen werden konnte. Rechts "in der Wand" ist an der Stelle ebenfalls eine Tür, die in ein Treppenhaus führt:
![[image]](http://www.fabs.ws/bilder/vfl3.jpg)
3a. Hier noch einmal hervorgehoben:
![[image]](http://www.fabs.ws/bilder/vfl3a.jpg)
Zum Abschluss das versprochene Video >hier< als 18,4 MB großes AVI zum herunterladen. (Am Besten Rechtsklick und dann "Sichern unter...")
Man achte auf die Trittstufe und das Radlager. Allerdings muss man sehr genau hinsehen.
Viele Grüße
fabs
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Es gibt Dinge im Leben, die dich schnell aus der Bahn werfen können!
Zugbegleiter zum Beispiel...